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  1. 長圖鐵路 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 長圖鐵路

    長圖鐵路(粵拼 ),又嗌長圖綫( coeng 4 tou 4 sin 3 ),係從中國 吉林 長春到圖們嘅國有 鐵路綫,全綫由瀋陽鐵路局管轄,全長529公里。個名度,長指長春,圖指圖們。 而家長圖鐵路係條國際鐵路,接通到朝鮮半島北部,係連結中朝兩國嘅主要線路之一。 由 ... ...

  2. 港鐵 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 港鐵

    港鐵 [1] (粵拼 Mass Transit Railway,簡稱 MTR [2] )普遍係指一張港鐵單程票就可以搭勻晒嘅十條港鐵路綫,係香港嘅城市軌道交通系統,由原本叫做地鐵有限公司嘅香港鐵路有限公司營運。 綜合港鐵系統 [3] (籠統嚟講又可以叫港鐵)係喺2007年 12月2號由地鐵同埋 ...

  3. 輕鐵 (香港) - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 輕鐵_(香港)
    • 歷史
    • 用車
    • 路線
    • 出面網頁

    喺發展屯門新市鎮嘅時候,政府已經預咗位去起輕鐵,但係嗰陣重未決定畀邊間鐵路公司去起。政府先喺1982年畀擁有香港電車有限公司嘅九龍倉集團起輕鐵,但係起唔成。最後,政府邀請啱啱成立嘅九廣鐵路公司起輕鐵,最終九鐵喺1984年中決定接納呢個計劃。 輕鐵第一期喺1988年9月18號正式通車。

    70架澳洲Comeng輕鐵列車,1988年投入服務(編號1001-1070,其中1004又叫「輕鐵先鋒」,1070又叫「史禮賢」,1013、1027已退役)(第1期列車)
    30架日本川崎輕鐵列車,1993年投入服務(編號1071-1090,另外1201-1210冇駕駛室)(第2、2T期列車)(即將退役)
    20架澳洲 Goninan輕鐵列車,1997年投入服務(編號1091-1110)(第3期列車)
    22架中國南京浦鎮輕鐵列車,2009年投入服務(編號1111-1132)(第4期列車)
  4. 東鐵綫 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 東鐵綫
    • 歷史
    • 車廂級別
    • 用車
    • 未來發展

    東鐵綫喺1906年開始起,係「九廣鐵路」嘅一部份(中國稱為「廣九鐵路」)。位於香港嘅一段(九廣鐵路-英段)由英方起、管理同營運,而由深圳起到廣州嘅一段(九廣鐵路-華段)由中方起、管理同營運,亦即而家嘅廣深鐵路。「英段」喺1910年10月1號通車,由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個站,分別係九龍總站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)同埋粉嶺站。當時係單線行車,除咗九龍總站(尖沙咀站)外,所有車站都建有二個月台。英段沿線並建有五條隧道,分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北同埋大埔滘。 隨後九廣鐵路陸續加建更多車站,好似1930年5月16號落成嘅上水站,1956年嘅馬料水站(現稱大學站)等等。本來馬料水一段係用窄軌起嘅,但喺開幕之前已經全部換晒標準軌,本來嘅窄軌被運去起來往粉嶺至沙頭角嘅支線,但呢條支線後嚟由於運貨量大大減少,喺1928年4月1號停止服務。 早期用蒸汽機車行走九廣鐵路嘅列車,直至1962年用柴油機車全面取代蒸汽機車行走九鐵線。 隨住政府自1970年代起,喺鐵路沿線起新市鎮,令「九廣鐵路」有機會再次被發展。由於九龍總站(尖沙咀站)嘅總站面積太細,而且周圍冇發展空間,所以喺1975年11月30號,九鐵將總站由尖沙咀搬去紅磡。而舊有嘅車站大樓隨即拆卸,淨返鐘樓作為歷史遺跡。 隨之而嚟嘅係一連串嘅大改革。1976年,九廣鐵路局請咗間顧問公司,研究呢條鐵路改良以及擴展嘅可行性。1978年1月,九廣鐵路全面現代化同埋電氣化計劃獲得政府通過批准,工程包括全線雙軌化同起高架電纜,喺九龍同沙田之間起新嘅隧道取代舊嘅筆架山隧道。除咗大埔滘外,沿線其他隧道都被移平以容納雙軌鐵路。同時起埋九龍塘站,以便作為連接地下鐵路嘅轉車站。所有車站都需要重建或遷移,以配合現代化以及電氣化計劃需要。而所有改造工程分段喺1982年同1983年完成,新嘅英國製電動列車全面取代原本嘅柴油機車,史稱電氣化火車時期。 至到1990年代,政府計劃起一條行走新界西北嘅鐵路,並交畀九廣鐵路公司承建。一直以嚟九鐵公司淨係營運九廣鐵路呢條重型鐵路線同埋輕便鐵路。 1996年,九鐵公司為咗清楚劃分現有嘅九廣鐵路同埋將來嘅西部走廊,「九廣鐵路-英段」改名做「九廣東鐵」,而新起嘅西部走廊就命名做「九廣西鐵」(現稱西鐵綫)。東鐵除作平常通勤之外,亦有城際客、貨運列車行,運...

    自蒸汽列車時代開始,九廣鐵路就分為唔同嘅車廂等級,當時分一等、二等以及三等車廂。到電氣化火車投入服務,呢種傳統仍然維持,但就簡化為普通等同埋頭等。現行嘅翻新列車(MLR)同埋現代列車(「R Train」)都有頭等車廂,車廂上面有黃色標貼寫住「頭等 first class 头等」同埋「1」。 搭東鐵綫頭等車廂嘅乘客(往羅湖/落馬洲方向設喺第4卡,往紅磡方向設喺第9卡)必須取得頭等確認,唔係就要交附加費HK$500;而頭等額外車資相等於嗰程東鐵綫嘅普通等正價車資(如果嗰程唔涉及東鐵綫就相等於東鐵綫八達通普通等最低正價車費),並喺出閘時自動扣除。由於列車設計問題,好多普通等乘客為咗來往兩邊嘅普通等車廂,而拉開普通等至頭等車廂之間嘅掩門,做成騷擾,而且有好多乘客非法坐頭等,於是由2004年8月1號起將頭等車廂掩門用電磁鐵鎖上。乘客如果要喺普通等打開掩門,必須以八達通取得頭等確認或者撳緊急開門掣。

    而家有17列英製都城嘉慕列車同埋19列現代Rotem生產嘅1141B型列車一齊服務東鐵綫。而家,東鐵綫列車有12卡同9卡,其中一卡係頭等車廂。 英製都城嘉慕列車(MLR)編組: 1. (往羅湖或落馬洲方向)3xx-2xx*-6xx-4xx-2xx-6xx-5xx-2xx-6xx*-5xx-2xx-1xx*(往紅磡方向) 1. 1xx - 有駕駛室附電池設備嘅普通等拖卡 2. 2xx - 附集電弓嘅普通等電力車廂 3. 3xx - 有駕駛室嘅普通等拖卡 4. 4xx - 頭等拖卡 5. 5xx - 附輔助設備嘅普通等拖卡 6. 6xx - 附電池設備嘅普通等拖卡 港鐵於2008年開始為MLR裝設裙版。 南韓現代1141B型列車編組(部分訊息可能未必準確): (往羅湖或落馬洲方向)D0/1XX*-P0/1XX-M0/1XX+M0/1XX-P0/1XX-F0/1XX+M0/1XX-P0/1XX-D0/1XX*(往紅磡方向) 1. D0/1XX - 有駕駛室嘅普通等動力車卡 2. P0/1XX - 附集電弓嘅普通等電力車廂 3. M0/1XX - 普通等電力車廂 4. F0/1XX - 頭等拖卡 *東鐵綫嘅「靜音車廂」

    東鐵綫嘅未來發展,主要係指以海底隧道形式延長至港島北嘅計劃。 沙田至中環綫(第四條過海鐵路) 1. 內文:沙田至中環綫 隨住九廣鐵路喺2002年得到沙田至中環綫嘅發展權,就喺2004年重提使用沙中綫過海段改為以九廣東鐵(現稱東鐵綫)過海嘅計劃。 根據2008年沙中線嘅最新建議,香港政府將會起第四條過海鐵路,並租畀港鐵公司營運,以接駁而家嘅紅磡站以及香港島,到時東鐵綫南行列車會喺經過紅磡站後,再經計劃起喺灣仔北部地底嘅會展站(將來同北港島綫交匯),以及同而家嘅金鐘站交匯,駛至響前中環政府總部嘅中環南終點站;而東鐵綫亦會改名做「南北綫」。有關計劃嘅發展,將受到灣仔第三期填海嘅進展影響。

    • 14
    • 41.5公里
    • EAL
    • 重型鐵路系統/區域鐵路
  5. 圖佳鐵路 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 圖佳鐵路

    圖佳鐵路(粵拼 ),又叫圖佳綫( tou 4 gaai 1 sin 3 ),係從中國 吉林 圖們到黑龍江 佳木斯嘅國有 鐵路綫,全長580公里,其中圖們到鹿道由瀋陽鐵路局延吉車務段管轄,斗溝子到勃北由哈爾濱鐵路局牡丹江車務段管轄,大西到佳木斯由哈鐵局佳木斯車務段管轄,係連 ...

  6. 西鐵綫 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 西鐵綫
    • 歷史
    • 用車
    • 未來發展

    提議起

    起連接新界西北同市區鐵路嘅提議早喺1970年代出現,當時屯門新市鎮重發展緊,元朗新市鎮亦開始發展,但三個早期嘅新市鎮之中得屯門冇鐵路。1980年代,社會討論過多個鐵路走線方案,總括當時有三大方案:第一係由荃灣經元朗入屯門,第二係由荃灣沿青山公路經屯門入元朗,第三係將重起緊嘅輕便鐵路(家下輕鐵)由元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路。當中第一個方案最貴,第二個方案比較難搞,第三個方案雖然平,但路程太長,唔適宜用輕鐵行。1988年,當時輕便鐵路通車,被視為會起大型鐵路嘅前奏。但呢個計劃連研究都延遲到1991年至開始。 1991年底,香港政府研究交通,開始咗「鐵路發展研究」,其中肯定九廣鐵路對新界東嘅發展影響深遠。1994年12月,香港政府發表「鐵路發展策略」,建議起一條連接九龍西同埋新界西嘅鐵路。呢條鐵路包含本地客運、跨境客運同埋貨運三重角色,被稱為「西部走廊鐵路」(或西部鐵路走廊)。

    兩鐵競逐

    1995年,政府邀請地下鐵路公司同埋九廣鐵路公司提交計劃書,兩者都有提交。當中地鐵方案嘅優勢係客運段可以同嗰時起緊嘅機場鐵路嘅東涌綫整合,令列車可以直接來往新界西北同香港島。而九鐵方案嘅優勢,就係客運段可以配合九鐵經營嘅九廣輕鐵(家下輕鐵)作為接駁交通工具,加上九鐵公司喺貨運鐵路經營方面上已經有唔少經驗。 可見呢個時期政府有意準備起西部走廊鐵路,但時間上正處於香港嘅過渡期(臨近1997年主權移交),中英正處於膠著狀態,中方對機場核心工程後再大量投資建設表示憂慮,因此當時政府冇積極進行。然而喺同一年,屯門公路發生大石磧死人嘅意外,導致屯門公路全線封閉,引致新界西北交通大癱瘓,電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1個鐘嘅時間入屯門嘅情況。呢件事終於迫使政府更積極研究呢條鐵路嘅可行性,後來政府為咗加快本地客運鐵路嘅進度,將呢一段獨立出來起咗先,即西鐵第一期。跨境鐵路就留待第二期再處理(目前第二期重未有定案)。 1996年尾,行政局正式將西鐵興建權批畀九廣鐵路公司。主權移交後,喺香港特區政府大力推動基建嘅政策下,經走線重組同埋處理財務安排,政府終於喺1998年正式授權九鐵公司起西鐵。原先路...

    建造過程

    1. 1996年12月,行政局原則上批准九廣鐵路公司起西鐵第一期。 2. 1998年9月15號,行政會議正式通過起西鐵嘅決定。 3. 1998年10月26號,九廣西鐵正式動工。 4. 2001年7月9號,西鐵嘅隧道挖掘工程完工,自2000年3月31號起進行嘅包括葵青隧道、大欖隧道以及青荃隧道嘅挖掘工程正式完工。 5. 2002年4月,首趟列車抵港。 6. 2002年8月,完成鋪設路軌。 7. 2003年12月20號,九廣西鐵正式通車。

    全線採用日本製造嘅列車SP1900型共28列(合約編號SP1900),全部向九鐵公司租用。西鐵設計列車最長9卡,現時只係用7至8卡行。 1. (往屯門方向) D3xx(雙)-P3xx(雙)-M3xx(雙)-C3xx(雙)-M3xx(單)-P3xx(單)-D3xx(單)(往紅磡方向) 1. D(設有駕駛室嘅冇動力車卡) 2. C(冇動力嘅車卡) 3. P(設有集電弓嘅動力車卡) 4. M(動力車卡)

    北環綫

    1. 內文:北環綫

  7. 馬鞍山綫 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 馬鞍山綫

    馬鞍山綫 (粵拼;兩鐵合併之前叫馬鞍山鐵路,簡稱馬鐵,曾經俾人叫錯做「九廣馬鐵」、「馬鐵綫」)係香港鐵路有限公司一條冇咗嘅鐵路線,而家係屯馬綫一部分。 從沙田區嘅大圍開始,途經位於城門河以東嘅乙明邨同博康邨等等嘅公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一 ...

    • 9
    • 11.4公里
    • MOL
    • 中型鐵路系統
  8. 濱綏鐵路 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 濱綏鐵路
    • 線路資訊
    • 連接鐵路、森鐵支綫
    • 睇埋
    區間同距離:哈爾濱站~綏芬河站 548 km
    站數:63個(包含兩端車站)
    軌道間隔:1435 mm(標準軌)
    複線區間:全線

    濱綏鐵路除咗同其他鐵路有交集外,佢本身亦有啲支綫、森林鐵路。當年俄國喺中國東北除咗有築路權,重有伐木權、鋪運木材嘅鐵路權。從1906年起,俄國人先後喺尚志、一面坡、葦河、九江泡、亞布力向外鋪咗五條森林鐵路支綫,夾埋146公里長。另外喺石頭河子、蜜蜂、亞布力到臭松溝呢啲地方整咗支綫。而家葦河森鐵係保存最好嘅綫路,總長193公里。不過2003年時爲咗保護生態,唔畀伐木,所以拆咗葦河森鐵,而家留返唔到八公里長嘅路段愛來旅遊開發。 1. 哈爾濱站:濱洲鐵路、濱北鐵路、哈大鐵路(京哈鐵路)、拉濱鐵路 2. 蜜蜂站:蜜蜂支綫 3. 尚志站:尚志森林鐵路 4. 一面坡站:一面坡森林鐵路 5. 九江泡站:九江泡森林鐵路 6. 葦河站(中文:葦河站):葦亞鐵路(中文:葦亞鐵路)、葦河森林鐵路 7. 新興站:魚池鐵路(開道繞行綫) 8. 石頭河子站:石頭河子支綫 9. 亞布力站:亞布力森林鐵路(樓山、錦山林場、曙光林場、寶興林場)、臭松溝支綫 10. 敖頭站(中文:敖頭站):火龍溝鐵路 11. 牡丹江站:牡佳鐵路、牡圖鐵路、大牡鐵路(中文:大牡鐵路) 12. 下城子站(中文:下城子站):城鷄鐵路 13. 綏陽站:綏東鐵路 14. 綏芬河站:西伯利亞鐵路

  9. 九廣鐵路 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 九廣鐵路
    • 九廣鐵路網絡
    • 歷史
    • 收費
    • 九鐵服務
    • 九鐵列車
    • 參考
    • 睇埋

    九龍至廣州嘅九廣鐵路

    九龍到廣州嘅九廣鐵路包括廣深鐵路,即係廣州到深圳,同九廣東鐵,即係九龍到羅湖。現時亦有直通車,來往九龍到廣州、上海、北京,來往九龍到廣州,部分係九廣通列車,即係ktt。

    香港境內嘅九廣鐵路

    1. 內文:九廣鐵路英段 九廣鐵路公司喺香港發展咗3條重鐵路線,全長76.9公里嘅鐵路系統網絡,包括共32個車站,其中5個係轉車站。 1. 九廣東鐵:尖東站↔羅湖站/落馬洲站 2. 九廣西鐵:南昌站↔屯門站 3. 馬鞍山鐵路:大圍站↔烏溪沙站 另外,九廣鐵路亦有1個叫做九廣輕鐵 嘅輕鐵網絡,來往屯門區同元朗區之間,全長36.15公里,共68個車站。

    策劃

    十九世紀末,香港同省城貿易頻繁,香港政府同大清政府商議起條鐵路,駁通香港、省城。一八九八年,兩地達成協議,起條鐵路,駁通兩地,是爲九廣鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域,分成華英兩段,分別由兩國政府負責。 一九零五年九月,香港定例局通過起九廣鐵路後,香港政府就開始研究路線,派出英國工程師,負責鐵路有關測量。 當時九廣鐵路英段有兩方案。第一方案,由尖沙咀直接向北,穿煙墩山,沿城門河、沙田海同大埔海岸,經粉嶺上水到達邊境。呢個方案嘅好處,係路程短,途經新界嘅行政中心大埔,但缺點係要開成二千四百米嘅煙墩山隧道。另一方案,由尖沙咀向西北沿岸而行,過荃灣同青山灣,再北上屯門同元朗到達邊境。方案優點,只要鑿幾條短隧道就夠,技術上簡單得多,但途經地方,較爲荒蕪,路線亦長。因此,香港政府採納第一方案。

    開工

    一九零六年,英段動工,全長三萬五千四百米,而華段遲一年,一九零七年動工,全長十四萬三千二百米,呢段大清政府請到鐵路專家詹天佑做總工程師。英段初期路軌,軌距六百一十毫米,工程半路,就全部改用標準路軌,軌距一千四百卅五毫米。工程需要起橋同埋基堤,同隧道五條,當中包括最長嘅煙墩山隧道。呢條隧道,係當時亞洲規模最大嘅工程,用咗三年時間完工。由於當時工地惡劣,隧道內死咗工人五十人。隧道初頭喺英國請管工,但效果甚至劣。之後咁啱雲南起完鐵路,有批意大利人做完嘢,就叫佢哋嚟香港起鐵路。由於起隧道要兩邊起,而山嘅交通不便,煙墩山兩邊,開咗條吊車,運啲工人來往九龍同沙田。吊車一九零七年起,一九一零年起好鐵路就拆。 一九一零年十月一號,英段落成,耗資130萬英鎊。啟用儀式原訂由兩廣總督同香港總督喺羅湖主持,但由於中方最後決定派出次級官員,英方最後派香港輔政司主持。當時鐵路淨係得一條綫,而非今日嘅來回兩綫。火車用蒸氣機車嚟拉,初頭車站就有尖沙嘴站、油蔴地站、沙田站、大埔站同粉嶺站五車站,同年增設大埔墟旗站。當中嘅大埔站,之後改咗名叫大埔滘站。另一方面,由於尖沙嘴車站重未完工,所以喺一九一三年之前,臨時總...

    早期發展

    一九一一年四月,香港政府採納大埔理民府建議,起沙頭角支線,九廣鐵路粉嶺處,分支駁到沙頭角。興建工程所用嘅物資,主要係之前於九廣鐵路英段拆落嚟嘅六百一十毫米軌距路軌。一九一二年四月一號,支線正式落成通車。支線全線單綫行車,全長一萬一千六百七十米,設車站五個,客貨兩用。 一九一三年,九廣鐵路喺上水開車站,方便去上水哥爾夫球場嘅搭客。同年,直通車進行增速,來往九龍省城,時間縮短到三個鐘零五十分鐘。 一九一四年,火車轉用尖沙嘴火車站月臺,成個車站,一九一六年全面啟用。 一九一九年,何文田增設咗停車點。 一九二三年,省港大罷工,中華民國廣州政府,封鎖香港,禁止人嚟香港,直通車停駛,到一九二七年復駛。 一九二七年,沙頭角公路通車,沙頭角支綫搭客大減。一九二八年四月一號,停辦沙頭角支線。鐵路折起咗,車頭亦賣埋出去。 一九三零年,中華民國內戰,九廣鐵路直通車停駛。 一九三五年,鐵路喺沙田車公廟開站,但翌年停用。 一九三七年八月,九廣鐵路開新直通車,往來九龍、汕頭。同年中國抗日戰爭開始,華段時時受日軍空襲,喺工程人員搶修下,九廣鐵路只能維持有限服務。 一九三八年十月十二號,華段當中一鐵路橋炸毀,修...

    八達通

    1. 內文:八達通 八達通係香港其中一種電子收費系統,卡片嘅大細同信用卡相同,內置晶片,用嗰時將卡片放喺接收器上就畀到錢。而九廣鐵路就係一個最常用到八達通嘅服務。

    單程票

    單程票係一種附有磁帶嘅車飛,喺入閘之前買。車站大堂設有自動售賣機,賣各種單程票。九廣鐵路各鐵路系統擁有唔同種類嘅單程票: 1. 東鐵同馬鐵:單程車票分為普通等同頭等,普通等車票可以喺各車站售票機買,而頭等同/或羅湖車票就可以喺各車站票務處同自動售票機買,但實施羅湖乘客限額制時,東鐵乘客必須喺票務處買;而馬鐵(由車公廟至烏溪沙站出發)乘客必須先買前往上水站嘅單程票,並喺大圍站指定補票處補畀上水站至羅湖站之間嘅差額,至可以轉東鐵前往羅湖站。 2. 西鐵:單程車票可以喺各西鐵車站售票機買飛。 3. 輕鐵:沿線各站月台都設有自動售票機,畀乘客買單程票。

    「全月通」

    「全月通」係一種透過八達通嚟用嘅月票,月票記錄喺八達通嘅內置晶片。喺買飛當日指定嘅一個月內(可以係本月或者下個月),可以無限次搭指定鐵路路線同指定免費接駁服務。呢隻票於指定車站嘅票務處有售。九廣鐵路各鐵路系統擁有唔同種類嘅「全月通」: 1. 東鐵:2005年4月推出。首個月嘅推廣價係$300,之後改以正價$380賣,但自2005年4月起用同一張八達通持續買東鐵「全月通」可繼續以$300發售。適用於無限次搭東鐵尖東至上水各站普通等(馬場站同羅湖站除外),同馬鐵所有車站;亦可以免費轉東鐵接駁巴士K12(星期日同公眾假期除外)、K14、K16、K17、K18同新巴701線。 2. 馬鐵:馬鐵全月通係試驗性質嘅計劃,2006年1月推出。票價$200,適用於無限次搭馬鐵所有車站同馬鐵+東鐵普通等(馬場站同羅湖站除外)嘅組合車程,但任何一次車程,起點同/或終點必須係烏溪沙站至車公廟站其中一站,唔係就要畀正常車資;亦可以免費轉東鐵接駁巴士K12(星期日同公眾假期除外)、K14、K16、K17、K18同新巴701線。而且,為防止原東鐵乘客濫用馬鐵月票,乘客用馬鐵全月通嗰時,原站出閘同入閘時間要相...

    九廣鐵路每日提供近20個鐘嘅列車服務,大概由上晝5點半至凌晨1點,非行車時間就進行軌道同軌旁維修工程。喺一啲假日,例如平安夜同大除夕,九鐵部分路線更會通宵行走。 九廣鐵路喺部分車站提供接駁巴士,方便距離車站較遠嘅市民搭九鐵。輕鐵嘅定位亦包括作為西鐵嘅接駁交通工具,同樣方便距離車站較遠嘅九鐵乘客。

    機車

    1. 克萊德工程(Clyde Engineering,澳洲)G12機車:5部柴油機車(1954-1957) 2. Clyde Engineering/GM(澳洲)G16機車:4部柴油機車(1961-1966) 3. 通用汽車(澳洲)G26 CU 柴油機車:3部柴油機車(1974-1977) 4. 西門子公司(德國)ER20 機車:5部柴油機車(2002) 5. Adtranz-SLMLok 2000 機車:2部電動機車(1997) 6. 0-4-4T(英國):2部蒸氣機車(1924)2 2呢兩架蒸氣機車曾經行過沙頭角支線,係九廣鐵路唯一用蒸氣發動嘅機車,機車喺1928年支線停駛後退役,現時陳列喺大埔香港鐵路博物館。

    客運列車

    1. 東鐵 1.1. 英國都城嘉慕製列車(1982-1992):351節車卡(其中348節車卡(29組12卡)喺1996年至1999年間接受翻新工程)3 1.2. 日本近畿車輛製SP1900型列車:96節車卡(8組12卡)(2001) 1.3. 日本近畿車輛製Ktt客車(服務往來九龍同廣東嘅客運直通車):12節車卡(1998年)4 2. 西鐵 日本近畿車輛/川崎重工業製SP1900型列車:154節車卡(22組7卡)(2002-2003) 3. 馬鐵日本近畿車輛製SP1950型列車:72節車卡(18組4卡)(2004) 3車組 E44(車箱 144-244-444)並冇翻新 4所有近畿車輛嘅列車都係從日本買同埋製造

    輕鐵

    1. 第1期車輛:澳洲Comeng製,共70卡(編號1001-1070,1988年通車時一併投入服務)5 2. 第2期車輛:日本川崎重工業製,共30卡,編號1071-1090同1201-1210。編號1201-1210係拖卡,冇駕駛室(1992至1993年間投入服務) 3. 第3期車輛:澳洲A. Goninan製,共20卡(編號1091-1110,1997至1998年間投入服務) 5車隊編號1013因交通事故報廢

    ↑ "Report on Kowloon-Canton Railway (British Section)" (PDF).
    ↑ "c.1908 Fly to work with the KCR !".
    ↑ "Beacon Hill Aerial Ropeway [1907-1910]".
  10. 香港賽馬 - 維基百科,自由嘅百科全書

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    賽馬喺香港歷史悠久,係香港最受歡迎嘅運動之一,香港人又會叫跑馬。 賽馬喺香港好多時俾人同賭扣埋一齊。阿爸阿媽見到仔女揭開張馬經,慌死學壞,大鬧「做乜學人賭馬!」。於是賽馬晌香港某啲人心目極之唔好,甚至將賽馬同賭劃成等號。咁嘅賽馬 ...

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