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  1. 磨万铁路 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 磨万铁路

    磨万铁路中老鐵路老撾段、泛亞鐵路老撾段, 寮語: ລ ດໄຟ ລາວ ຈ ນ )是已建成的一条自中华人民共和国 云南省 西双版纳傣族自治州 勐腊县 磨憨站至老撾人民民主共和國首都万象的时速160公里的国铁Ⅰ級电气化單線铁路,設計時速為160公里,正線建築長度414.332公里 ...

    • 160 km/h(客運), 120 km/h(貨運)
    • 414公里(257英里)
    • 运营中
    • 老挝
  2. 老撾鐵路運輸 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 老撾鐵路運輸

    挝长期以来就在与中国协商建立互通的铁路运输系统的可能性 [12]。 2010年10月,规划显示一條连接国云南 西双版纳和万象長達530公里的標準軌鐵路 [10] 将于2011年动工并于2014年完工 [13] [14],并且铁路将进一步向南延伸到曼谷 [15]。2011年4月,由于时任中华 ...

    • ?
    • 414 km(257 mi)
  3. 玉磨鐵路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 玉磨铁路

    玉磨鐵路是一條自中國 雲南省 玉溪市至勐臘縣的時速160公里的電氣化鐵路,也是中老鐵路的一部分。 線路設計全長507.4公里,總投資505.45億元,項目於2016年4月19日開工建設 [1],2021年12月3日開通 [2] [3] [4]。 概述 [編輯] 玉磨鐵路起玉溪市,途徑普洱市、西雙 ...

  4. 中華人民共和國鐵路運輸 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 中華人民共和國鐵路運輸

    5/1/2022 · 目前,中吉烏鐵路、中尼鐵路、中緬鐵路、中老鐵路、泛亞鐵路等都在興建中或規劃中。 鐵路機車車輛 [編輯] 鐵路機車 [編輯] 主條目:中國蒸汽機車列表、中國柴油機車列表和中國電力機車列表 東風11G型柴油機車與和諧3D型電力機車 ...

  5. 中尼鐵路 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 中尼鐵路

    鐵路 च न-न प ल र लव 概覽 目前狀況 計劃 起點站 尼泊爾 巴格馬蒂省 加德滿都 終點站 中国 西藏自治區 日喀則市 桑珠孜區技術數據 路線長度 72公里(45英里)(尼泊爾段) [1] 556公里(345英里)(日吉段) [2] 最高速度 120公里每小時(75英里每小時)(日 ...

  6. 鷹廈鐵路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 鹰厦铁路
    • 建設過程
    • 線路改造
    • 途經主要城市
    • 與其它鐵路的連接
    • 參考資料

    鷹廈鐵路為中國第一條由民間人士出資興建的鐵路,由新加坡華僑企業家陳嘉庚帶頭出資興建。1949年以前政府曾組織過6次進閩鐵路勘測,但終因當時經濟情況,無法組織施工。中華人民共和國成立後,在舊有勘測材料的基礎上,出於當時海峽兩岸緊張的軍事對峙,決定加緊勘測和建設進閩鐵路。勘測過程中,放棄南昌、贛州、廈門(西線)方案和南昌、南城、廈門(中線)方案,決定修建鷹廈線(東線)。 1953年1月,鐵道部中南設計分局完成鷹廈鐵路的設計,並於次年(1955年)2月21日由鐵道兵和當地民工正式開工興建,最高峰時入場施工的民工多達20萬人。1955年9月,南段定測時決定不經過漳州,改由浦南經郭坑至廈門,郭坑至漳州另建漳州支線。1956年12月9日,鷹廈鐵路的最後一根鐵軌鋪到了終點廈門,鷹廈鐵路鋪軌到廈門,提前一年零22天完成任務。1957年4月12日,鷹廈線通過驗收,正式交付運營。當天7時20分和12時,鷹潭、廈門站分別開出第一列直達旅客列車。 初建成時線路路基石質寬4.6米,土質5.1米,上部建築多為43公斤軌或38公斤輕軌,枕木為塗防腐劑的木枕。全線最大坡度2.2%(大禾山以及翻越戴雲山區段均為2%以上的長坡,故這兩處為雙基坡),最小彎曲半徑250米,全線共有173座橋梁、1775座涵渠、88座隧道,總長697700米,其中最長的隧道為長1.4603公里的大禾山隧道。

    由於鷹廈鐵路系戰備鐵路,施工倉促,致使線路質量低劣。加之當時台灣海峽局勢緊張,鐵路中斷對備戰造成嚴重不良影響。1962年鐵道部開始全面清查鷹廈線病害。此後山區路段多加築護坡。1970年代以後路基寬度已全部改為標準的6.8米,全線採用50公斤重軌和每公里1840根水泥枕。

    江西:鷹潭、資溪。
    福建:光澤、邵武、順昌、南平、沙縣、三明、永安、漳平、華安、長泰、漳州、龍海、廈門。
    鷹潭:滬昆鐵路、皖贛鐵路。
    外洋:峰福鐵路。
    三明北:昌福鐵路、南龍鐵路
    漳平:漳龍坎鐵路、漳泉肖鐵路。
    鷹廈鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap
    鷹廈線電氣化工程(驗收)·福建省情資料庫[永久失效連結]
  7. 泛亞鐵路 (東南亞) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 泛亞鐵路_(東南亞)

    泛亞鐵路東南亞段,又稱昆明-新加坡鐵路,是連結中國、中南半島、馬來半島和新加坡之間的鐵路網。 [1] 1995年12月,時任馬來西亞首相 馬哈迪·莫哈末在東盟第五屆首腦會議上提議修建由中國 昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,之後陸續得到有關國家的贊 ...

  8. 成昆鐵路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 成昆铁路
    • 線路概況
    • 歷史
    • 擴能改造工程
    • 重要工程
    • 犧牲烈士
    • 重大事故
    • 其他
    • 影視
    • 圖片
    • 參考資料

    成昆鐵路北起四川成都,南至雲南昆明,設計線路全長1083.32公里。北起四川省成都市的成都東站,與寶成、成渝鐵路相接;南至雲南省昆明市的昆明西站,與貴昆、南昆、昆河鐵路相聯,沿途與渡口、昆陽等鐵路支線相接。隧道預留了電氣化鐵路淨空。 線路自成都引出後,向南跨越岷江幹流至青龍場站,經過彭山、眉山後,在夾江縣境內跨過青衣江。後經峨眉、燕崗,溯大渡河左岸而上,經沙灣、軫溪,穿越三峨山至白石溪。向西經代灣、峨邊,在金河口向西,連續取直穿過長度為6107、3007、2090米的隧道三座至烏斯河站。出站折向南跨大渡河轉入牛日河谷,過甘洛、普雄,在沙木拉達以長度為6392米的沙木拉達隧道穿過瓦吉木樑子到韓都路。西經喜德、冕山,轉向西南到瀘沽,再沿安寧河西南到達西昌。自成都至西昌段被稱為成昆鐵路北段,北段全長551.26公里。 由西昌經德昌縣、米易縣,在三堆子北端引出支線溯金沙江左岸經渡口至格里坪;三堆子向南則跨越金沙江幹流,順金沙江右岸,經金江、拉鮓、魚洞、師莊,出四川入雲南。在雲南省境內,跨越金沙江支流龍川江,經紅江、牛街、元謀、黑井、廣通折向東南。再經一平浪、祿豐、青龍寺、溫泉、讀書鋪、碧雞關到達昆明。自西昌至昆明段被稱為成昆鐵路南段,南段全長532.06公里。 鐵路沿線不僅地形複雜,地勢險峻,再加上鐵路所經地區受到歷次地質構造運動的影響,存在著山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各種不良物理地質現象。新的地質構造運動也較活躍。全線有500多公里位於烈度7~9度地震區。 成昆鐵路北段成都至峨眉間沿線地勢平坦,峨眉以西穿越崇山峻岭,高溝深谷,橋梁隧道密集,工程極為艱巨。南段西昌至昆明,僅桐子林至廣通間工程較為困難。 成昆鐵路共四次越嶺、七次展線,全線共427座隧道(平均每隔2.5公里一座隧道),991座橋梁,橋隧長度占全線總長的超過四成。122個車站中有1/3的站內設有隧橋。 成昆鐵路溝通了四川、雲南兩省,是西南地區的主要鐵路幹線。鐵路通過地區聚居著漢、彝、藏、白、傣、傈僳族等民族,農業發達,富有煤、鐵、銅、鉛、石棉等礦藏,森林、水力資源豐富。它的建成,對於加強各民族的團結,促進西南地區資源的開發、工農業發展和國防建設具有重要的作用。

    成昆鐵路於1952年開始研究線路走向,1956年底選定由成都經峨眉、普雄、西昌、金江、廣通至昆明的線路走向。1958年,北段成都至西昌,南段西昌至昆明,分別開始進行勘測設計。 1958年7月動工,在修了61公里後停建。列入國家西南大三線建設的交通重點工程。1964年9月全面施工。1970年7月1日全線通車,1971年1月1日正式交付運營。原設計年運輸能力1200萬噸,全線採用柴油機車牽引,運行初期開行客車3對、貨車19對。 成昆鐵路於2000年8月30日全線電氣化(此前,成都-攀枝花段已經電氣化)。 現在,鐵路上運行的全部客車和大部分貨車已改用電力機車牽引。全線除成都、昆明外,設車站122個。現開行圖定客車9對(平均旅行速度55km/h)、貨物列車23對(平均旅行速度25km/h)。能力利用率達到110%。

    進入21世紀,隨著當地經濟的發展,一直單線雙向通行的成昆鐵路已超負荷運行。為解決運力不足的問題,成昆鐵路已開始分段建設複線。成昆鐵路複線工程全長900公里,設計速度160-200公里/小時,總投資金額為552億元。新線大部分沿著老線行進,部分路段採取截彎取直,因此複線比全長1091公里的老成昆線減少了近200公里。建成後成都到昆明只需要7個多小時。 擴能改造工程分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、攀枝花(永仁)至廣通段及廣通至昆明段。其中廣通至昆明段通車後被併入昆楚大鐵路,成昆鐵路擴能改造燕崗至廣通北段於2021年11月19日合併更名為峨廣鐵路。

    成昆鐵路上的「一線天」石拱橋保持著中國跨度最大的鐵路石拱橋的紀錄。
    蓮地隧道創造了當時快速掘進單口月成洞305米和雙月洞1003米的全國記錄。

    由於成昆鐵路工程異常艱巨以及當時的施工條件限制,大量鐵道兵在建設時期於工地犧牲。關於犧牲的鐵道兵人數,各種資料數目不一,迄今也沒有權威的統計資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多紀念這些鐵道兵的烈士陵園。

    1971年4月28日,成昆鐵路下普雄站、鐵西站之間,由於4302次路用列車未接風管,制動失效,與9013次貨物列車迎頭相撞,造成重大事故。26人死亡、105人受傷,貨車報廢14輛,機車報廢3台,中斷行車80小時34分。

    1964年8月,東京灣事件爆發,美國軍隊開始地毯式轟炸北越,把越南戰爭擴展到中越邊境。早在1964年5月討論第三個五年計劃的中央政治局常委會議與中央工作會議上,毛澤東就堅決主張三線建設的決定,並批示「成昆鐵路要快修」。1964年7月15日,毛澤東對周恩來、彭真、賀龍、羅瑞卿等說:「如果材料不夠,其他鐵路不修,也要集中修一條成昆路」「應該把攀枝花和聯繫到攀枝花的交通、煤、電的建設搞起來」。毛澤...

    1976年紀錄片《成昆鐵路》
    1982年新影紀錄片《特別列車》(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),講述了成都鐵路局運營在此線上的客貨混裝棚車。
    2007年紀錄片《過山車——成昆鐵路:中國鐵路修建的奇蹟》
    2005年中央電視台電視劇《鐵色高原》
    成昆鐵路技術總結委員會著. 《成昆铁路》(第一册 综合总结). 北京: 人民鐵道出版社. 1980.
    成昆鐵路技術總結委員會著. 《成昆铁路》(第二册 线路、工程地质及路基). 北京: 人民鐵道出版社. 1980.
    成昆鐵路技術總結委員會著. 《成昆铁路》(第三册 隧道). 北京: 人民鐵道出版社. 1980.
    成昆鐵路技術總結委員會著. 《成昆铁路》(第四册 桥梁). 北京: 人民鐵道出版社. 1980.
  9. 塔納楞站 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 塔納楞站

    貨運班列的開行趟數,並於塔納楞站增建集裝箱貨場,使、泰鐵路 實現聯運 [19]。 塔納楞陸港和永珍物流園是老撾為了成為「陸聯國」而興建的公、鐵路綜合物流設施,位於塔納楞站和泰寮友誼大橋旁邊,佔地382公頃 ...

  10. 和若鐵路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 和若铁路

    和若鐵路是中華人民共和國 新疆維吾爾自治區的一條單線鐵路。西起喀和鐵路 和田站,途經和田地區和巴音郭楞蒙古自治州的和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等7個市(縣)與新疆生產建設兵團 第二師 三十七團、三十八團,與格庫鐵路在若羌站接軌,全長 ...

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