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公路交通科学技术学科术语
交通需求管理是指为了提高交通系统效率、实现特定目标（如减少交通拥挤、节约道路及停车费用、改善安全、改善非驾驶员出行、节约能源、减少污染等）所采取的影响出行行为的政策、技术与管理措施的总称。
交通需求管理所要解决的最根本的问题就足交通需求和交通供给之间的矛盾。随着社会进步、人们生活水平的提高，交通需求不断增大。长期以来，交通工程师们为了解决此问题而采用增大交通供给。然而交通供给不可能无限制地增长，它将受到土地这种不可再生资源的条件约束。于是人们开始寻求新的解决方法——管理交通需求。
解决大城市交通问题的理念由单纯提高供给，转为对交通需求进行控制上来。其效果已经被很多城市有效的交通改善成果所证明。交通需求管理的迅猛发展，正说明从交通需求解决交通问题的思路已经得到了业内人士的认同。
交通需求管理就是在满足资源（土地、能源）和环境容量限制条件下，根据出行过程所表现的时空消耗特性，以政府为主导，综合运用土地利用规划、经济杠杆、政策和法规，及交通管理、控制和设计等手段，对交通需求总量、出行方式及时空分布进行科学的管控，从而使供需在不同的阶段和层次上达到相对平衡，保证城市交通系统的可持续发展。
交通需求管理通过上述手段，促进交通参与者交通选择行动的变更，目的是减少机动车出行量，使需求在时间、空间上均匀化，从而减轻或消除交通拥挤。从这层意义上来说，交通需求管理的作用贯穿于出行的全过程，影响整个出行j链中的f出行生成、出行目的、出行时间、出行方式、出行路线等多个环节。
综观世界各国交通需求管理的实践，仔细分析交通需求管理的各种措施，将交通需求管理的目的归纳为：
(1)促进与完善交通规划与交通管制的互动反馈作用，减少或避免不必要的交通发生源和吸引源。
(2)协凋和处理有的城市空间与不同的道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力。
(3)促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用，形成城市最佳交通结构。
交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理，它通过一系列的政策措施来降低出行需求量、优化交通结构。基于我国现有的国情和实际交通情况，一般可以采用以下几类交通需求管理策略。
1．优先发展策略
在城市道路交通的各种出行方式中，不同交通方式的道路空间占有要求、环境污染程度和能源消耗量等均有着较大的差异。优先发展策略就是对某些人均占地要求少、环境污染轻、能源消耗小的交通方式实行优先发展，并根据城市道路网络、能源拥有及环境控制等实际情况，制订优先发展的实施措施。
2．限制发展策略
在已有的道路交通网络中，当总体的交通负荷达到一定水平时，交通拥挤就会加重。这时，必须对某一些交通工具实施限制（控制）发展，以保证整体交通水平的均衡。通常被限制的都是运输效率低、车辆状况差、污染大、能耗高的交通工具。
3．禁止出行策略
交通需求管理同其他任何一项管理措施一样，实施得合适，能促进城市经济的发展、交通的流畅；实施不当也会影响城市经济的正常发展。因此要确立实施的若干基本原则，以保证交通需求管理措施的有效性，并尽量减少负面影响。
1．公平合理的原则
交通是为了满足全体市民的出行需要，必须体现公平的原则，不仅要改善少数人出行条件，更要解决广大市民、特别是工薪人员和学生的上班、上学出行，不能只为小汽车行驶得快速、舒适，而忽略广大民众的步行、骑自行车与乘公交车条件的改善，要统筹兼顾。
2．经济与环境可持续发展的原则
城市交通是城市经济与社会可持续发展的重要条件，交通需求管理不能以抑制社会经济发展为代价，也不能以恶化环境为代价来换取交通的改善，而要在保证经济与环境可持续发展的前提下，各得其利，即在交通改善的同时促进经济发展与环境的改善。
3．有偿使用等价交换的原则
从交通出行的几个阶段来看，TDM的措施包括：
(1)在出行产生阶段，尽量减少弹性出行的产生。如以电信方式代替出行（电信会亲访友、网上购物、电视电话会议、网络办公/电子通勤等）；压缩工作日，在一段时间内，延长一天的工作时间，减少工作的天数；通过行政手段，限制车辆的拥有。
(2)在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的目的点向非拥挤的目的点转移。如实行区域限行措施，城市布局优化。
(3)在出行方式选择阶段，将出行方式由小汽车方式向集约化方式转移。如对小汽车方式实行抑制措施(如停车费、通行费)或对公交、自行车、步行等交通方式实行鼓励措施（如乘车费的调整、公交优先、自行车及步行环境改善等），以促进人们选择集约化或低耗能的交通方式，保持各种运输方式宏观上的供需平衡。
(4)在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移。如采用先进的信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制收费或价格优惠，使出行者避开拥挤地段等。
(5)在时间段的选择阶段，将出行由交通拥挤的时间段向非拥挤的时间段转移，如采用先进的信息技术、向出行者提供实时交通信息、错时出勤或通过价格策略，使出行者避开拥挤时段。
“交通健康指数”是高德地图与多方研究团队首创的城市交通诊断的综合性评价指标。 该指数包含了时间、空间、效率三个维度中路网行程延时指数、路网高峰拥堵路段里程比、路网高延时运行时间占比等9项数据指标，客观反映城市交通运行状态。 其中，路网高峰行程延时指数、路网高峰拥堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路网高延时运行时间占比4项指标已兼容公安部、中央文明办、 住房和城乡建设部 、交通运输部四部委、办联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划 (2017-2020)》的 第三方评估 标准。 [1] 交通健康指数是高德地图与多方研究团队首创的城市交通诊断的综合性评价指标.
播报. 编辑. “三纵两横”是指以 陆桥通道 、沿长江通道为两条横轴，以 沿海 、京哈京广、包昆通道为三条纵轴的全国城市化战略格局。. 我国的国土空间开发模式发生重大转变，“两横三纵”为主的布局将成为中国城市化战略。. 在国新办举行的新闻发布会上 ...
1 概念. 2 组成. 3 内容. 4 类型. 5 特点. 概念. 播报. 编辑. 广义地讲，交通信息是指道路交通系统与环境交换的、系统内部要素之间交换的、要素自身处理加工的用于服务、影响、干预、引导、指挥交通行为的所有信息。 狭义上，交通信息就是将某种现象或状态的出现以物理量的形式体现的关于道路交通方面的信息。 从出行者的角度看，道路标志标线、信号灯、车载导航设备、收音机交通广‘播、超速行驶时车辆信息系统的提示音等，都是交通信息；从“交通人”角度，小学老师教导“过马路要走人行横道”、交通违章伤亡照片宣传栏、交通违章后收到的罚单、警察的批评，也是交通信息；从交通系统角度看，道路交通量、平均乍速、违章行为、计算机交通数据库的内容、交通控制和通信系统中处理和传送的内容都是交通信息。
交通部. 性 质. 纲要. 发布时间. 2019年4月19日. 《国家综合立体交通网规划纲要（2021—2050年）》（简称《规划纲要》）编制工作启动会在交通运输部召开。 交通运输部部长李小鹏出席会议并强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚决落实习近平总书记关于交通运输发展的重要指示精神，统一思想，提高认识，创新方法，统筹协调，扎实推进国家综合立体交通网规划编制工作，进一步完善综合交通基础设施布局，推动交通强国建设，为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑。 交通运输是经济社会发展的先行官，也是国家现代化程度的重要标志。
traffic structure. 作 用. 反映交通出行需求. 学科分类. 交通工程. 目录. 1 基本简介. 2 相关类型. 基本简介. 播报. 编辑. 城市交通结构是指一定时间、空间范围内城市不同交通方式所承担的交通量比例，可以反映特定时间和空间范围内交通出行需求的特点，以及各种交通方式的功能与地位。 考虑不同区域、不同时空范围的需求特点和交通供给资源的差异，交通结构可以作为评价综合交通系统结构合理性的重要标志。 每个城市依据其主导交通方式及其辅助交通方式的客运分担关系，形成独特的城市交通结构模式。 根据不同的研究重点，城市交通结构具有不同的度量指标，常用的有三类：出行方式结构、乘行方式结构和客运方式结构。 采用不同度量方式，交通结构会有较大差异。 目前最常用的是出行方式结构。
