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  1. 23/9/2021 · 對於外界關心的鄭州地鐵、隧道淹水事件,官方最後公布的數字是:地鐵5號線14人遇難,京廣路隧道6人遇難。 但僅京廣隧道來說,根據官方報道,就已經發現200多輛被洪水浸泡的汽車殘骸。有倖存者描述,快速灌滿隧道的大洪水,想要逃出來困難重重。

  2. 30/9/2021 · 鄭州市中心的「京廣路隧道」在水災中成為「死亡隧道」,7月20日晚5分鐘之內遭洪水淹沒,大量車輛和人員瞬間陷入困境。 推特有網友發文稱,京廣隧道長度為5公里,粗略估算,一個車道約有630輛車,6車道大約是3800輛車,每輛車1人來算,那麼僅在隧道中遇難的人至少 ...

  3. 15/10/2021 · 曹操出行司機楊俊魁在京廣快速路隧道中勇救5名溺水路人,這一舉動獲得全國網友的點贊。隨後,曹操出行方面決定授予楊俊魁2021年度英雄司機稱號,並贈予其一輛全新換電車型楓葉80V。 10月13日,據正觀新聞報道,鄭州暴雨中在京廣隧道勇救5人的網約車

  4. 12/10/2021 · 如果河南洪災、鄭州隧道悲劇反而開啟兩岸疫後新的善心美意,或不失為否極泰來、轉禍為福的歷史轉折。 有限的新聞資訊、待查考的死亡人數加上中共掩蓋真相而外人難窺堂奧等,都不能使人對河南這輪強降雨,以及主要是鄭州京廣隧道的慘重災情視而不見。

  5. 11/10/2021 · 在三全路西延項目京廣路至西三環北延長線西段項目,河南商報記者觀察發現,貫穿京廣鐵路線的下穿隧道雛形已展現。 鄭州市城鄉建設局相關工作人員吿訴河南商報記者,三全路西延項目施工已經接近尾聲,目前僅剩鋪設非機動車道和人行道,預計2021年年底前建成通車。 ...

  6. 12/10/2021 · 河南鄭州特大洪災,官方至今輕描淡寫,但當地民眾自發傳出的消息,水災的嚴重性已歷歷在目。 初步綜合,最大傷亡應該來自兩個地方:一個是京廣隧道,因大雨造成公路堵塞,洪水突然湧至,沖入隧道,隧道中堵住的車輛均在瞬間沒頂。

  7. 11/10/2021 · 在三全路西延專案京廣路至西三環北延長線西段專案,河南商報記者觀察發現,貫穿京廣鐵路線的下穿隧道雛形已展現。 鄭州市城鄉建設局相關工作人員告訴河南商報記者,三全路西延專案施工已經接近尾聲,目前僅剩鋪設非機動車道和人行道,預計2021年年底前建成通車。 ...

  8. 荒廢鐵路踩單車 — 粵漢鐵路「五橋三隧」遺址遊 - egg studio

    www.eggstudio.com › 粵漢鐵路「五橋三隧」遺址

    7/10/2021 · (8)白石渡隧道和(9)紀念碑。 舊白石渡站 出隧道後鐵路轉左,接着大右彎,這一段已經鋪了石屎。從衛星圖看,一眼就能夠看出鐵路走線模樣。幾公里石屎路後,到達舊白石渡站。 回顧白石渡,80 年代是它的輝煌時期,那時候白石渡擔當把湘南、湘北和西北的貨物運送 ...

  9. 廣深港高速鐵路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 廣深港高速鐵路
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    背景

    有關廣深港高速鐵路的構想,最早見於1990年代末由香港政府方面提出的區域快線(英語:Regional Express Line)。繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之後,由於預見香港的人口將於未來二十年持續增長,而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升,因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究。根據當時的研究結果,其中一個建議項目即為「區域快線」,用來連接九龍市區和邊境,並可能進一步延伸至港島;同時,報告並建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用,作為城際列車服務的終點站,提供出入境及海關設施,並作為主要的運輸交匯處。研究認為,當時香港鐵路項目的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間,程序緊迫,因此建議政府應儘早開始策劃工作,務使新鐵路能夠及時建成,應付發展需要。 但更貼近後來「高速鐵路」現實的構思,則可能是由原廣州市市長林樹森提出的「穗港磁懸浮鐵路計劃」。在1999年9月在上海舉行的「財富全球論壇」上,林樹森曾與時任香港行政長官董建華談及,由於香港要建迪士尼樂園,如果穗港兩地開通磁懸浮列車,兩地直達只需半小時,那麼到迪士尼的遊客一年起碼可...

    構想

    香港政府根據第二次鐵路發展研究的結果,並由運輸局發表了名為《鐵路發展策略2000》的新鐵路發展策略。在2000年5月16日的立法會會議上,立法會交通事務委員會傳閱由香港政府提供有關鐵路發展策略的立法會參考資料摘要。同時,行政會議建議,行政長官命令,香港應採納《鐵路發展策略2000》,這套策略將適用至2016年。 《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊,其中包括了在新界北部連接東鐵線和西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。至於是否決定興建「區域快線」,需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。根據1998年的價格估算,興建區域快線預算需要約130至170億港元的資金。而這條鐵路可由九廣鐵路公司或香港地下鐵路有限公司承建,視乎市區終點站設置地點而定。 當時有關「區域快線」的構想,其實並非一條高速鐵路,而僅僅是一條連接市區和邊境的通勤「快速鐵路」通道,除了構思設置少數中途站之外,也可以讓來往香港與中國內地的城際直通車運行,減少東鐵線的負荷。當時初步的走線方案有兩個,起點站均設於紅磡站,第一個是東線方案,新建線路經東鐵線的粉嶺南站,連接羅湖站,或於羅...

    研究

    2002年1月底,「區域快線」的構想獲得了進一步的發展。曾蔭權於北京出席了「內地與香港特區大型基建協作會議」,並與國家發展計劃委員會及有關部委官員會談後表示,雙方初步就連接廣州、深圳和香港的鐵路區域快線的設計及協調達成共識,中央政府將正式立項研究,並交由鐵道部統籌,並已正式將這條鐵路定名為廣深港高速鐵路;隨後中央正式與香港特區政府達成協議,決定由鐵道部牽頭成立專家小組,研究建設區域快線高速鐵路。 2002年2月,在「協作會議」的框架下,由香港特區政府環境運輸及工務局及國家鐵道部共同組成的廣深港高速鐵路規劃小組正式成立,意味着《鐵路發展策略2000》所訂的「區域快線」已成為規劃的「廣深港高速鐵路香港段」,規劃小組主要針對鐵路必要性、功能、定線、過境位置、鐵路技術、以及經濟效益進行前期研究。 第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路項目的功能和策略重要性,有關區域的運輸需求分析及客運量預測,以及鐵路的可能走線及過境位置等。第一階段研究在2002年9月完成;同月20日,時任政務司司長曾蔭權率領香港特別行政區政府代表團,參加在上海市舉行的第二次「內地與香港大型基礎設施協作會議」。在會議上高速...

    廣深港高速鐵路廣深段起於廣州南站,止於深圳與香港的邊境,正線全長110公里(DK1+600—DK111+590),設計速度為350公里/小時(其中獅子洋隧道250公里/小時,深圳北站至深港邊界地下路段200公里/小時)。鐵路由位於廣州市番禺區石壁街道的廣州南站南端咽喉引出,經廣州市番禺區的沙灣鎮青羅峰(青蘿嶂)隧道、南沙區的東涌鎮、黃閣鎮等地,經獅子洋隧道後進入東莞市,經過東莞市沙田鎮、虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮,進入深圳市經寶安區、光明區等地,穿越羊台山隧道,並分別在深圳市龍華區及福田區設深圳北站和福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省人民政府(由深圳市地鐵集團等公營公司代持)各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設,投資成本約167億元人民幣。 廣深段設有6座鐵路站,分別是: 1. 廣州市番禺區石壁街道的廣州南站(距廣州市中心17公里) 2. 廣州市南沙區東涌鎮慶盛村的慶盛站 3. 東莞市虎門鎮的虎門站 4. 深圳市光明區鳳凰街道的光明城站 5. 深圳市龍華區民治街道的深圳北站(距深圳市中心9.3公里) 6. 深圳市福田區的福田站

    香港段起於西九龍站,止於香港與深圳的邊境,於2018年9月23日通車,總長32公里。香港段沿途不設其他車站,最高營運時速為每小時200公里,每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。香港段通過廣深段與中國高速鐵路系統網絡相連。 香港段設置一地兩檢內地口岸區,曾引起爭議。來往旅客邊檢事宜均在西九龍站辦理。 廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上落實興建,在2010年1月16日獲得香港立法會財務委員會通過撥款,於同年4月正式動工。原定預計於2015年竣工及通車,後來因工程嚴重延誤而大幅延遲至2018年9月23日。 香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段,並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作,由路政署監察項目的落實。鐵路建成後,政府將高鐵香港段歸予或租予由政府全資擁有的九廣鐵路公司,讓九鐵將高鐵香港段以服務經營權模式批予港鐵營運10年。港鐵10年間需向九鐵支付107億元經營費(扣除支出後,即每年2.7億元予香港庫房)。

    以下是G字頭車次票價表(商務座票價/特等座票價/一等座票價/二等座票價;單位:人民幣;兒童票、傷殘軍人票半價,二等座學生票七五折優惠) 在2018年8月23日公佈其高鐵香港段的運營票價方案,按假設由人民幣1元兌1.15港元匯率計算,往返香港的每程票價介乎78至247港元。由西九龍總站開往福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛及廣州南,票價依次為約78元、86元、109元、205元、213元及247元港幣。另外,部分來往香港西九龍站及虎門站、慶盛站、廣州南站的短途班次,提供特別車費優惠,二等、一等、特等及商務座分別為人民幣155/217/246/357、161/225/256/372,及187/261/298/432元。

    2012年2月18日6時30分,供電設備發生故障,致使多班列車晚點。
    2018年3月5日,廣州南至虎門區間設備發生故障,致使多班列車晚點和停運。
  10. 中華人民共和國鐵路運輸 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 中華人民共和國鐵路運輸

    10/10/2021 · 隧道 數目 16,084座(2019年) 隧道總長 18,041公里(11,210英里)(2019年) [3] 最長隧道 ... ,在2008年實現煤炭運量3.4億噸,成為世界上年運量最大的鐵路。 另一方面,在京廣 ...

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