雅虎香港 搜尋

  1. 貨櫃 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 集装箱

    貨運單位 [編輯] 貨櫃船的大小一般以能裝載多少20呎標準貨櫃( Twenty-foot Equivalent Unit,縮寫作TEU)計算,例如一個40英尺標準就是2TEU。 例如能裝載5,000個標準的船,便稱為擁有5,000TEU的運載力。 目前世界上正在營運的最長的貨櫃船是快桅3E級貨櫃輪, ...

  2. 倉庫 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 倉庫

    倉庫(英語: warehouse ),又名貨倉,是一些用作儲存貨物的建築物 [1] [2]。是一种服務於生產商、商品 供應商、物流 組織的建筑。 為方便合作,倉庫通常鄰近碼頭、火車站、飛機場等。 倉庫最先被发现在古罗马的Ostia社区,中国隋唐两代政府,在洛阳修建的国家粮 ...

  3. 20呎標準貨櫃 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 20呎標準貨櫃

    20呎標準貨櫃(英語: Twenty-foot Equivalent Unit,首字母縮略字:TEU 或 teu),在中国大陆简称为「标准箱」,「20呎標準貨櫃」常用來形容貨櫃船及貨櫃碼頭的能力 [3]。20英呎長的貨櫃是一個標準大小的金屬箱子長度,容易使用於不同運輸方式如船舶、火車和卡車 ...

  4. 集裝器 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 集裝器
    • 型號
    • 飛機相容性
    • 識別碼

    集裝器可分為貨板(Pallet)和集装箱(Container)。貨板是一塊鋁合金托盤,周邊附有凸緣和固定在板上貨物的繩網。集装箱則是一個密封式鋁合金和Lexan物料所造的箱子。此外,集装箱可按貨物需要而內置制冷裝置。常見的集裝器型號如下:

    現時飛機機腹貨艙作用的集裝器都是LD為字首的集裝器,而貨機或客貨混合型的主艙上所使用的集裝器以M字首的貨板。除了波音767外,基本上所有廣體客機機腹貨艙每排都能放置兩個LD3箱,或一個LD6箱。雖然波音747能夠放置更大型的LD1集裝器,但由於LD1不普及且只適用於747,不像LD3的高通用性而較少採用。波音767由於機身橫切面較窄,無法一排放置兩個LD3,為此波音設計了767專用的集裝器,最初稱為LD67,後來納入國際標準更名為LD2。相比波音,空中巴士在設計飛機初期就以每排容納兩個LD3為原則,因為A300機身橫切面設計由A300沿用至A310、A330和A340,A300機腹比對手波音767能裝載更多貨物,因此獲得大量海外訂單。 飛機主艙一般使用的集裝器高79至96英寸(2.0至2.4米),所佔水平位置為88至96英寸(2.2至2.4米)及62至125英寸(1.6至3.2米),而一般暱稱20尺貨板指長238英寸(6.0米)、寬96英寸(2.4米)(實際長度不足20尺)。雖然集裝器和貨板都有國際航空運輸協會訂下的標準,但不同廠商、機型及功能的集裝器的規格各有不同。

    按照國際航空運輸協會的業界標準,每個ULD均需要印有三組等級的分類資料。第一個字母代表ULD分類,第二個字母代表尺寸,第三個字母代表ULD斜邊的斜度、是否支援剷車等其它資料。每具ULD有四位數或五位數的流水號,流水號之後是IATA航空公司代碼以代表此ULD的擁有者。

  5. 保稅倉庫 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 保稅倉庫
    • 定义
    • 威士忌
    • 參見
    • 外部來源

    保稅倉庫是經海關核准的存放保稅貨物的專用倉庫。根據國際通行的保稅制度,入境存保稅倉的貨物可暫時免納進口稅,免領進口許可,除「戰略性高科技貨品(Strategic Hi-Tech Commodity, 簡稱SHTC)」外,在海關規定的存儲期內退運出口或辦理進口申報。 在美國,商品可能會留在保稅倉庫長達五年,自進口之日算起。

    英國

    蘇格蘭威士忌的產品製程技術,以及製酒業者為配合英國政府管控,而實施保稅倉庫等相關措施。例如:蘇格蘭高地的 Glengoyne Disitllery 釀酒廠。目前 Glengoyne 約儲存5500桶,酒齡介於10至30年間,最長酒齡為28年,倉庫並無空調設備,乃在黑暗及自然情況下儲存橡木桶。 由於儲存倉庫內的酒品係等待熟成,未馬上銷售,因此尚無需課稅,該等倉庫爰被稱為保稅倉庫。平常必須上鎖控管,且所有進出該倉之酒品均必須有詳實紀錄,以供海關官員隨時到場稽查之用。《蘇格蘭威士忌法案》(Scotch Whisky Act 1988)規定,蘇格蘭威士忌只能裝在不超過700公升的橡木桶中,於蘇格蘭的保稅倉庫中進行陳年,時間不能短於三年,但對製造木桶的材料來源並沒有規範。

    美國

    保稅威士忌(Bottled in bond)是一種純威士忌,通常是波本威士忌或黑麥威士忌,在美國政府監督下製成,並不保證它的品質,只要求桶裝4年以上、酒精純度在裝瓶時不得低於50%、必須由一個酒廠釀造,並且在政府監視下的保稅倉庫儲存並瓶裝。Bottled-in-Bond法案(Bottled-in-Bond Act of 1897)是創造波本威士忌的一個品質標準。

    (英文) The Customs Bonded Warehouse Program
    (英文) Advantages of a Bonded Warehouse
    (繁體中文) 保稅倉庫設立及管理辦法 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    (繁體中文) 物流中心相較保稅倉庫之優勢 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
  6. 自動導引車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 自动导引车
    • 歷史
    • 導航
    • 轉向控制
    • 系統管理
    • 車輛類型
    • 應用
    • 應用行業

    1954年,美國伊利諾伊州北溪的巴雷特電子公司(Barrett Electronics Corporation)發明了世界上第一種AGV,是一架沿着地板上的線纜運行的拖車,並在美國南卡羅萊納的Mercury Motor Freight公司倉庫內投入運營,用於實現貨物出入庫時的自動搬運。巴雷特隨後又開發了一種沿着地板上不可見的紫外線標記塊運行的AGV,用於在芝加哥西爾斯大廈辦公樓層遞送郵件。當時稱為無人駕駛車(driverless vehicle),至1980年代才有AGV (Automatic Guided Vehicle)這個名詞。 1983年,巴雷特電子公司被Savant Automation併購。 美國累計安裝了約3000套AGV系統,包含1台至100台AGV不等。約6家製造商提供了約80%產量,其餘20%產量由約12家製造商提供。

    電磁感應導引

    電磁感應導引(wire guidance)在地板上挖出一條溝槽,裏面埋設電線。當高頻電流流經導線時,導線周圍產生電磁場,AGV上左右對稱安裝有兩個電磁感應器,它們所接收的電磁信號的強度差異可以反映AGV偏離路徑的程度。也叫做electromagnetic path-following system。

    磁帶導引

    使用磁帶(magnetic tape)或彩條導引的低成本的AGV,也稱作Automated Guided Cart (AGC)。 磁條的極性轉換還可以編碼信息給AGV使用。

    激光制導

    使用激光制導的AGV稱作laser guided vehicle (LGV)。在牆壁、柱子或固定設備上安裝反光片。AGV發射並接受激光,根據反光的視線(line of sight)角度(有時還用距離)與事先存儲的反光片地圖比較,按照三角測量學來定位。

    AGV使用多種轉向控制系統。 最常用的是差速驅動控制(Differential driving)。但不適用於牽引式AGV,因為轉向時,被拖車節可能發生推着牽引車的Jackknifing(英語:Jackknifing)現象。 其次是舵輪驅動控制(Steering driving)。適用於牽引車或者必要時人控轉向。 也可以是上述兩種方法的混合。能沿任何方向前進。 因此AGV按照行走方式分:單向、雙向、全向(Quad motion)等。 較新的方法是使用麥輪全向行駛。

    AGV涉及物流調度系統、AGV地面控制系統及AGV車載控制系統。 地面控制系統(Host control system)主要是指固定設備(Stationary equipment)、伺服器,負責任務調度(Order schedule)、車輛分派(AGV dispatch)、地圖(Layout)規劃、路徑搜索(Route search)、交通管理(Traffic control)、自動充電(Auto charging)等功能; 車載控制系統(Onboard control system)負責AGV的導航(Navigation)計算,導引(Guidance)實現,車輛行走(Driving),裝卸操作等功能。AGV有三種常見人機交互方式: 1. 定位面板 2. 彩色顯示器 3. 日誌伺服器

    牽引車(Towing Vehicle或tugger)是最早使用的類型。不承載或不完全承載處理對象的重量。拖帶多節拖車組成列車行進。AGV拖車牽引多台車箱組成列車運行。
    搬運型AGV:完全承載處理對象的重量
    馱舉式AGV(Pallet Truck):車身低矮、承載量大。通過馱舉來移載物料 ,移載機構位於 AGV 車體上方,作業時 AGV 停在貨物正下方,通過升降機構馱起或降下實現架裝荷載(palletized load)的移載。
    AGV叉車(Forklift AGV) AGV叉車帶Stabilizer Pad
    運送原材料
    生產運輸
    貨盤處理
    成品處理
    製藥業
    化工/橡膠/塑料
    製造業
    汽車A Tugger AGV pulling wheeled carts containing automotive body panelsSupplying a bin of parts for assembly onto cars
  7. 東急 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 東急

    東急株式會社 東急株式会社 Tokyu Corporation 曾用名 東京急行電鐵株式會社( 東京急行電鉄株式会社 ) 公司類型 上市公司 股票代號 東證1部:9005 法人番號 7011001016291 成立 1922年(大正11年)9月2日 代表人物 代表取締役 會長:野本弘文 代表取締役社長:高 ...

  8. 波將金號戰列艦 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 波将金号战列舰
    • 設計和建造
    • 概要
    • 服役
    • 後續影響
    • 圖庫
    • 參考來源
    • 期刊來源
    • 另見
    • 外部連結

    計劃

    計劃開始於1895年,新戰艦將在尼古拉耶夫海軍部造船廠採用預定於1896年啟用的滑道(英語:slipway)建造。海軍參謀部以及黑海艦隊的指揮官海軍中將K·P·皮利金(英語:K. P. Pilkin)[譯註 2]都同意複製佩列斯維特級戰艦[譯註 3]的設計,但他們的決議遭到海軍司令(英語:General Admiral)阿列克賽·亞歷山大羅維奇大公(英語:Grand Duke Alexei Alexandrovich of Russia)[譯註 4]的駁回。這位海軍司令認為佩列斯維特級射程(英語:Range of a projectile)遠但威力不足的10英寸(254公釐)艦炮不適用於黑海水域狹窄的活動環境下,並下令戰艦按照「三聖徒(英語:Russian battleship Tri Sviatitelia)」號[譯註 5]戰艦的改進版來設計。這些改進包括建造更高的艏樓艦型設計,以提高艦體的耐波性(英語:seakeeping)、採用炮廓式主炮代替炮塔、使用克虜伯滲碳裝甲(英語:Krupp cemented armour)和貝爾維爾鍋爐(英語:Belleville boilers...

    建造和海試

    「波將金」號的建造始於1897年12月27日,1898年10月10日在尼古拉耶夫海軍部造船廠鋪設龍骨(英語:keel laying)。其名得於一代俄羅斯軍事家和政治家,格里高利·波將金親王。船體在1900年10月9日下水,並於1902年7月4日轉移到塞瓦斯托波爾拉扎列夫海軍船廠進行舾裝。她於1903年9月開始海試並一直斷斷續續的進行,直到1905年年初完成炮塔的安裝。

    「波將金」號水線長度371英尺5英寸(113.2公尺),全長378英尺6英寸(115.4公尺),舷寬(英語:beam (nautical))73英尺(22.3公尺)而最大吃水深度則是27英尺(8.2公尺)。實際排水量達到 12,900長噸(13,100公噸),比設計排水量的12,480長噸(12,680公噸)還多420長噸(430公噸)。「波將金」號的船員包括26名軍官和705名水手。

    起義

    1904年至1905年的日俄戰爭期間,許多黑海艦隊最有經驗的官兵被轉移到太平洋艦隊以彌補之前的損失。這使得艦隊內留下的主要都是訓練較少的新兵或後備兵。隨着1905年5月日俄對馬海戰災難性消息的傳來,全員士氣空前低落,任何小事就足以引發一場大災難。籍着當時艦隊內外的情況,加上持續的騷亂和起義造成的干擾,被稱為「Tsentralka」的黑海艦隊社會民主黨組織的中央委員會,在艦隊內所有的船隻上開始為起義做着準備,以待時機。 1905年6月27日,「波將金」號在烏克蘭海岸坦特拉島(英語:Tendra Island)附近進行炮擊演練時,許多士兵拒絕吃以腐敗且生蛆的肉作成的羅宋湯。據說當船上的二把手伊波利特·吉利亞羅夫斯基(英語:Ippolit Giliarovsky)威脅要對拒絕進食的船員開槍時,矛盾爆發。吉利亞羅夫斯基令人找來油布鋪在甲板上以免被血液弄髒來企圖威脅船員就範。此舉引發了水手與軍官之間的衝突。吉利亞羅夫斯基本人在重傷了起義發起人之一的格里高利·瓦庫連丘克(英語:Grigory Vakulinchuk)[譯註 7]之後被其他起義分子殺死。起義分子殺死了「波將金」號18名軍官中的...

    後期服役

    當俄國海軍少將皮薩列夫斯基(俄語:С. П. Писаревского)7月9日上午抵達康斯坦察時,他見到了半沉在海港依然懸掛着羅馬尼亞國旗的「波將金」號。經過幾個小時與羅馬尼亞政府的談判之後,戰艦被允許歸還給俄國。當天晚些時候,聖安德魯旗再次在「波將金」號上升起。海軍將船體打撈起,但海水損壞了她的發動機和鍋爐。7月10日,「波將金」號離開康斯坦察,被拖回塞瓦斯托波爾並最終於7月14日抵達。1905年10月12日,該艦被依聖潘特萊蒙之名更名為「潘特萊蒙」號(俄語:Пантелеймон)[譯註 13]。「潘特萊蒙」號上的部分船員之後參加了巡洋艦「奧恰科夫(英語:Russian cruiser Ochakov)」號[譯註 14]上1905年11月發生的兵變。但由於該艦早些時候已經解除了武裝,所以這次起義很快就被鎮壓下去了。 1909年2月「潘特萊蒙」號安裝了實驗性水下通信裝置。6月11日夜間,她不小心撞沉了鯉魚級(俄語:Подводные лодки типа «Карп»)潛艇「鯽魚(俄語:Карась (подводная лодка))」號[注釋 6],並造成艇上16名船員死...

    第一次世界大戰

    作為第一戰列艦大隊旗艦的「潘特萊蒙」號在前無畏艦「葉夫斯塔菲(英語:Russian battleship Evstafi)」號[譯註 15]、「伊凡·茲拉托烏斯特(英語:Russian battleship Ioann Zlatoust)」號[譯註 16]和「三聖徒」號的陪伴下,於1914年11月17日早上為炮擊特拉布宗的前無畏艦「羅斯季斯拉夫」號提供掩護。第二天他們在返回塞瓦斯托波爾的途中遭到奧斯曼帝國戰列艦「嚴君塞利姆蘇丹」號[譯註 17](原德國海軍『戈本號戰列巡洋艦』[譯註 18])和輕巡洋艦「米迪里(英語:SMS Breslau)」號[譯註 19](原德國海軍『布雷斯勞號輕巡洋艦』[譯註 20])的攔截,就是後來所稱的「薩利赫角戰役」。儘管當時是午間時分,但由於海面有大霧,雙方主力艦均未發現對方。雖然幾艘戰艦都開火了,但僅有「葉夫斯塔菲」號的一發炮彈命中了「嚴君塞利姆蘇丹」號並將其一個副炮位擊毀。「潘特萊蒙」號由於無法看見敵方戰艦的所在,一直在向着錯誤的方位持續進行着炮擊。 1915年3月18日,「三聖徒」號和「羅斯季斯拉夫」號轟炸在博斯普魯斯海峽口的奧斯曼工事,最初的...

    1905年「波將金」號上發生的譁變所帶來的影響是難以估量的。可能直接影響到沙皇尼古拉二世作出結束日俄戰爭並接受十月宣言的決定。作為兵變的實證,沙皇政權失去了軍隊的絕對忠誠。兵變的失敗並沒有能阻止這一年後來煽動叛亂的其他革命者,包括塞瓦斯托波爾起義。這一主題最重要的藝術作品是謝爾蓋·米哈依洛維奇·愛森斯坦1925年拍攝的無聲電影《戰艦波將金號》(原定的標題是《鐵甲艦波將金號》)。而由費迪南·齊卡(英語:Ferdinand Zecca)或呂西安·諾蓋(法語:Lucien Nonguet)(或是兩者合作)執導的法國默片《俄國革命(法語:La Révolution en Russie)》(法語:La Révolution en Russie,1905年上映),則比愛森斯坦所拍攝的更為著名的《戰艦波將金號》早了20年。 按照馬克思主義的學說,歷史是由集體行動,而不是個人所形成的,愛森斯坦沒有在他的電影單單突出任何一個個人,而是專注於「群眾主角」。蘇聯電影評論家普遍稱讚這一做法,戲劇評論家阿列克謝·格沃茲傑夫(英語:Alexei Gvozdev)在雜誌《藝術生命》(Zhizn ikusstva)上寫道:「影片《戰艦波將金號》就如同在老劇場中所演繹的一樣,沒有個人英雄。」[注釋 8] 「波將金」號的起義(俄語:Восстание на броненосце «Потёмкин»)及其電影對1933年在荷蘭發生的「德澤文普洛文思(英語:HNLMS De Zeven Provinciën (1909))」號起義事件產生了影響。參加此次起義的水手們作證說他們是受到了電影《戰艦波將金號》的影響而行動的。此外,英國史學作家理查德·霍夫(英語:Richard Hough)的紀實文學《The Potemkin Mutiny》於1961年以英語出版。該書的日語譯本《戰艦波將金號的起義(日語:戦艦ポチョムキンの反乱)》由由良君美(日語:由良君美)翻譯,1962年12月在築摩書房的《世界紀實文學全集37(日語:世界ノンフィクション全集37)》系列中初次出版,此後在2003年10月又在講談社講談社學術文庫(日語:講談社学術文庫)系列中以文庫本再版(日語:重版)。

    1905年,正在進行海試的「波將金·塔夫里切斯基親王」號。
    1905年夏在塞瓦斯托波爾拍攝到的「波將金·塔夫里切斯基親王」號。
    1906年拍攝的「波將金」號。
    1908年在塞瓦斯托波爾拍攝到的現代化改裝之前的「潘特萊蒙」號。
    Bascomb, Neal. Red Mutiny: Eleven Fateful Days on the Battleship Potemkin. Boston: Houghton Mifflin. 2007. ISBN 0-618-59206-7. OCLC 71369154 (英語).
    Bordwell, David. The Cinema of Eisenstein. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. 1993. ISBN 0-674-13138-X. OCLC 27186936 (英語).
    Friedman, Norman. Naval Weapons of World War One. Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth. 2011. ISBN 978-1-84832-100-7. OCLC 751804655 (英語).
    Godin, Oleg A. & Palmer, David R. History of Russian Underwater Acoustics. Singapore: World Scientific. 2008 [2016-05-15]. ISBN 981-256-825-5. OCLC 435375384. (原始內容存檔於2016-04-02) (英語).
    科京. [波将金]号. 艦載武器 (河南省鄭州市: 鄭州機電工程研究所). [2016-06-26]. ISSN 1671-3273. (原始內容存檔於2016-06-26) (中文(中國大陸)).
    倪海寧. 以圣安德烈旗之名第一次世界大战中的俄罗斯海军. 國際展望 (上海市: 上海市國際問題研究院). 2005, (20) [2016-06-26]. ISSN 1006-1568. (原始內容存檔於2016-06-26) (中文(中國大陸)).
    Battleship Kniaz Potemkin Tavricheskiy on Black Sea Fleet (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(俄文)
    http://flot.sevastopol.info/history/potemkin.htm (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (俄文)
    "Потёмкин" - Большая советская энциклопедия (蘇聯大百科全書中的條目) (俄文)
    http://navsource.narod.ru/photos/01/022/ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (俄文)
  9. 中國人民解放軍 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 中国人民解放军

    11/1/2022 · 中國人民解放軍,是中華人民共和國主要的國家武裝力量,由陸軍、海軍、空軍、火箭軍、戰略支援部隊 五大軍種以及中央軍委聯勤保障部隊組成。 解放軍由中國共產黨建立,自成立起堅持「黨指揮槍」原則,由中央軍事委員會 [註 1] 領導,中共中央軍委主席統率全軍。

  10. 中國鐵路客運車票與票價 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 中国铁路客运车票与票价
    • 相關法律規定
    • 票面版式與制票機
    • 購票方式
    • 使用方式
    • 簽證服務
    • 限制購票政策
    • 票價
    • 其他鐵路客運票證

    依據《鐵路旅客運輸規程》規定,車票是鐵路旅客運輸合同的基本憑證,屬於承運人與旅客之間權利義務關係的協議,自售出車票時起成立,至按票面規定運輸結束旅客出站時止。該《規程》同時規定,車票中包括客票和附加票兩部分。 另外,車票亦作為旅客進站上車的憑證,直達票限單次使用。同時,旅客必須保留車票用作列車上查驗車票及出站之用,否則需要補票。

    中國大陸地區的鐵路車票,國內與國際列車版式完全不同。 根據現行規定,中國大陸境內的鐵路客運車票正面必須載明以下內容: 1. 出票地點:標示於車票最下方21位售票碼的右邊,代表出票的車站或代售點所屬車站。 2. 發站和到站站名:除了以中文顯示,下方附有站名的漢語拼音或英文,並以小號字標註「站」字。 3. 車次:參見中國鐵路列車車次。 4. 運行徑路(僅限通票):標示於發站站名下方,代表列車的運行經由和運價里程接算車站。 5. 通票等級(僅限通票):標示於到站站名下方,以「普客/普快/特快到<到站>」方式表示,代表通票等級。 6. 乘車日期及發車時間:時間為北京時間,以24小時制表示。 7. 車廂號及座號或臥鋪號:以「XX車XXX號」方式表示,部分城際鐵路(採用CRH6型)則標註不對號入座。 8. 票價及票種或支付方式簡稱。 9. 列車等級,及座席或臥席等級:參見旅客列車等級及車次。 10. 乘車人證件號碼和姓名:並排標註,先標註乘車人證件號碼(為保護隱私其中四位數用*代替);如使用可機讀證件(如身份證),則標註姓名。 11. 標註「买票请到12306 发货请到95306 中国铁路祝您旅途愉快」字樣(往返香港西九龍站的車票會標註「跨境旅客须知详见铁路跨境旅客相关运输组织规则和车站公告」;過海列車的票面上會標註「温馨提示:本次列车途经琼州海峡,特殊季节遇台风等恶劣天气,轮渡可能停航,敬请关注天气预报」;部分出票地點打印的車票標註廣告;乘車日期為部分節日的車票則會標註祝福語) 12. 車票原則上限乘當日當次車,中途下車前程失效,運輸合同即行終止。 部分列車車票會註明票種或支付方式簡稱,如未註明則代表該車票由車站售票窗口、自助售票機(或代售點)售出,且使用現金或非特定銀行卡支付票款的全價票。2019年10月起,所有註明票種或支付方式簡稱改為加圈註明。以下為各車票出現的票種或支付方式簡稱: 1. 孩:表示該票為兒童票(適用於身高1.2—1.5米的兒童,半價票)。 2. 學:表示該票為學生票(詳見「學生票」一節的介紹)。 3. 惠:表示該票為折扣票(原為「折」字)。 4. 網:表示該票由12306網站或客戶端售出。 5. 支:表示該票由車站售票窗口、自助售票機(或代售點)售出,且使用支付寶支付票款。 6. 微:表示該票由車站售票窗口、自助售票機(或代售點)售出,且使用微信支...

    在12306網站上線前,旅客通常需要前往車站購票窗口和代售點購買車票。隨着自動售票機和網絡售票的普及,絕大多數旅客開始通過網絡售票,而車站購票窗口和代售點的排隊情況也得到了緩解。據相關部門統計,2018年春運售出的3.5億張車票中,通過12306平台銷售的達2.8億張。 從2011年6月1日起,全國所有鐵路列車實行購票實名制。乘客需攜帶有效身份證件方可購票,有效證件包括:居民身份證、按規定可使用的有效護照、回鄉證、港澳通行證、台胞證、港澳台居民居住證等。

    中國鐵路車票按使用方式可分為單程票、往返票、聯程票、定期票、計次票、儲值票和定額票。 單程票是目前主要使用的票種,依乘車情況還可分為直達票和通票。直達票指從發站至到站不需要中轉換乘的車票,票面標明的發站和到站均為票面表示車次的經停站,持直達票的旅客中途不得下車,否則未乘區間失效,下車後不能持該票再次乘車;通票也叫「直通票」、「中轉票」,指從票面發站到終到站需要中轉換乘的車票,票面僅記載從發站到中轉站的車次和席別,旅客到達中轉站後需在售票窗口辦理中轉簽證方可繼續旅行。由於鐵路實行遞遠遞減的票價政策,在相同的路線購買一張通票的價格會較購買多張聯程票便宜,但由於近年來直通運行的列車大量增加,且異地購票更加便捷,通票的使用在逐漸減少。 往返票是指從乘車站同時購買往程和返程車票,北京鐵路局曾針對部分動臥列車推出過往返票優惠活動。聯程票是指在購票地能夠買到換乘地帶有席位、鋪位號的車票,在沒有直達列車的情況下,旅客在購買從乘車站到換乘站的車票時可同時購買從換乘站至目的站的聯程票,在全路取消異地手續費前,在上海局等部分鐵路局購買符合條件的聯程票可免收異地手續費。 2020年12月24日起,中國鐵路客戶服務中心(12306網站及客戶端)開售計次票及定期票。開售初期僅提供運行於京滬高鐵、成渝高鐵列車的計次票及定期票,其中京滬高鐵提供計次票(20次/90天),成渝高鐵則提供計次票(20次/90天)和定期票(60次/30天)。

    始發籤證

    中國大陸境內運輸的旅客列車的鐵路客票可在票面標明的開車時間後最遲兩小時之前進行一次改簽。在原票開車前進行改簽所得新票,在其開車時間之前仍可進行退票;原票開車後改簽的車票,則無法退票,票面標註'開車後改簽不予退票'字樣。改簽不收取手續費。 改簽網購車票時,若新票票價高於原票票價,須用銀行卡支付新票全額票款,原票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡;若新票票價低於原票票價,應退票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡或支付寶(微信支付)賬戶(辦理退票時同理);若改簽後的新票票價等於原票票價的,則無需辦理支付手續。 中國大陸境內運輸列車的團體旅客辦理車票退改簽業務須在開車時間48小時以前辦理。如購票時一併支付過代售點服務費,此項費用不退。 2013年8月,中國內地鐵路運輸企業再度修改客票退改簽政策,實行在大陸地區「通簽通退」,即內地車站發售的鐵路車票可於規定時間(改簽:原則上最遲開車後2小時之前;退票:開車前)在全路任一有條件的鐵路車站辦理退改簽業務。此前,退改簽業務辦理範圍僅限票面始發站、票面右上角出票地車站及二者的同城車站。退票費的收取由2011年9月25日開始實行的...

    中途下車簽證

    根據2007年版《鐵路旅客運輸規程》,旅客可在列車中途停車站下車,也可在車票有效期間恢復旅行,中途下車旅客繼續旅行時,應先行到車站辦理車票簽證手續。2010年《客規》修改後持直達票的旅客中途下車,未乘區間失效,只有持通票的旅客可以中途下車並在有效期內辦理簽證恢復旅行。

    中轉簽證

    持通票的旅客中轉換乘時,應當辦理中轉簽證手續。辦理中轉簽證後的車次、席位票價高於原票價時還應補交票價差額,簽證後的票價低於原票價時差額部分不予退還。中轉簽證包括普客到底簽證、普快到底簽證和特快到底簽證三種,需根據原票和後程加快等級選擇。

    2015年8月25日起,所有被各級人民法院限制消費的失信被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人,均不能購買G字頭列車(高速動車組列車)全部座位及其他動車組列車一等座以上座位。此行為被人民法院定位為「高消費行為」。 另外,在2016年8月,有媒體傳聞稱從2016年8月15日起所有在動車組列車吸煙的乘客,除接受罰款外,其動車組乘坐權也被暫停,旅客需持本人身份證件到鐵路客戶服務中心簽訂協議書方可再次購買。若旅客簽訂協議書後,再次在動車組上違法吸煙的,將終身禁止購買動車組列車車票。但在2016年9月28日,中國鐵路總公司回應稱,鐵總從未出台過這種規定,此政策屬於誤傳。 2018年3月16日,國家發改委發布《關於一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐火車和飛機的意見》,規定對擾亂鐵路站車運輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴重社會不良影響的、在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區域吸煙的、查處的倒賣車票、製販假票的,以及依據相關法律法規應予以行政處罰的旅客,各鐵路運輸企業將限制涉事旅客購買列車車票,為期180天。另外,對冒用優惠(待)身份證件、使用偽造或無效優惠(待)身份證件購票乘車的、持偽造、過期等無效車票或冒用掛失補車票乘車的、無票乘車、越站(席)乘車且拒不補票的旅客,各鐵路運輸企業將限制涉事旅客購買列車車票。涉事旅客補齊所欠票款後(自補票次日算起),鐵路運輸企業恢復對其發售車票;涉事旅客補齊第一次所欠票款一年內,三次發生上述行為的,行為責任人補齊所欠票款90天後(含90天),鐵路運輸企業恢復發售車票,不補齊所欠票款,鐵路運輸企業不對其恢復發售車票。意見同時規定,對其他領域的嚴重違法失信行為有關責任人,也將被限制乘坐動車組列車席位(有效期為一年,一年期滿自動移除;在有效期內其法定義務履行完畢的,有關部門應當在7個工作日內通知鐵路總公司移除名單),包括G字頭動車組列車全部座位以及其他動車組列車一等座以上座位,適用旅客包括: 1. 有履行能力但拒不履行的重大稅收違法案件當事人; 2. 在財政性資金管理使用領域中存在弄虛作假、虛報冒領、騙取套取、截留挪用、拖欠國際金融組織和外國政府到期債務的嚴重失信行為責任人; 3. 在社會保險領域中存在以下情形的嚴重失信行為責任人:用人單位未按相關規定參加社會保險且拒不整改的;用人單位未如實申報社...

    基本票價率

    中國鐵路的客運票價的基礎,是中國鐵路全國旅客基本票價率,系普通旅客列車硬座非遞遠遞減票價單價,單位為元/公里,由國家發展與改革委員會價格司負責調整,並須國務院批准。中國鐵路所有客運票價,都是在這個價格基礎上計算得來的。 1952年3月25日前,全國旅客基本票價率分東北、北方、南方三個區域分別制定,如1949年9月1日,東北地區的基本票價率為每公里480東北幣元,北方為每公里56元,南方為每公里70元。1952年3月25日,全國旅客基本票價率統一為135元/公里,標誌着中國鐵路在長期分立後,第一次實現票務票價統一,中國鐵路也因而真正成為一個整體。1955年3月1日,人民幣換幣,旅客基本票價率相應調整為0.01350元/公里。隨後,全國旅客基本票價率分別於1955年6月1日、1989年9月5日、1995年10月1日依次上調至0.01755元/公里(上調30%)、0.03861元/公里(上調120%)和0.05861元/公里(上調2分/公里,或51.8%)。此後一直沒有再次上調。

    票價計算

    中國大陸目前的鐵路客運票價是由客票票價與附加票票價組成。基本票價以每人每公里的票價率為基礎,加上按各種列車等級、空調、席別的上浮比率,以「遞遠遞減」的方式計算。其中列車運行公里數以《鐵路客運運價里程表》上公布的為準。硬座為起始基準票價率,其他席別如硬臥、軟座、軟臥等均以此基準票價率上浮。臥鋪的上鋪價格低於中鋪,中鋪低於下鋪。而列車等級按非空調普客為基準標價,以上等級按一定幅度上浮。其中,快速、特快和直達特快上浮比率相同,而普快上浮較低一些。如果為空調列車,則按車輛種類(依列車供電方式)以兩種上浮比率計算,分別為車輛自供電的「空調客車」及發電車集中供電的「新型空調客車」(新空調),其中「新型空調客車」的上浮率也比「空調客車」高,一般新空調客車票價是在普通車基礎上上浮50%。列車的無座票價與硬座相同。 2013年起,不再加收以基本票價的2%計算的旅客意外傷害強制保險費。 目前普通線路的動車組列車公布票價是鐵道部按照原國家計委在1997年發布的《鐵路客運運價規則》制定,其中二等座以當時的高等級軟座快速列車作基準價格,上浮幅度與硬臥相若,而一等座上浮幅度與軟臥相若,但不實行「遞遠遞減」原...

    無座票價

    在中國國鐵,部分列車售賣無座車票。某次列車無座車票的票價與該次列車最低席別票價相同,如最低席別為硬座,則無座票價按硬座票價計算。全臥鋪、全軟席、高速動車組列車原則上不售賣無座車票,「復興號」高速動車組列車甚至存在車輛超載時拒絕發車的情況。

    站台票

    站台票是車站出售的僅限於進出站使用的憑證,到站台接送旅客的人員,可購買站台票(部分車站不發售)。近年來,由於站台壓力逐漸增大,大部分車站已不再發售站台票。但對於有老弱病殘孕等特殊困難的乘客,仍可聯繫車站工作人員協助親友送乘客前往站台上車。

    茶水票

    在1950年代至1960年代,由於火車上沒有開水供應,因此在沿途站點停靠時,會有工作人員拎着熱水壺和茶葉到火車上賣茶水,乘客必須憑茶水票才能在車上喝熱水。1970年代起,列車陸續開始供應熱水,茶水票逐步停用。

    臥鋪證

    乘坐臥鋪時,列車通常會收取旅客的車票集中保管,並在收取時換發臥鋪證,在旅客下車時用車票將臥鋪證換回。在停站較多的長途列車上,換票主要是便於夜間叫醒,列車員通過集中保存的車票掌握旅客的到站下車時間並提前提醒乘客。此外,換票也便於列車員了解旅客是否已上車,未上車的旅客空餘出的鋪位可供需要補臥的坐席旅客使用。 在普速列車全面推行電子客票後,列車工作人員改以手持終端管理旅客信息,不再收取旅客的車票。

  1. 倉庫運輸裝櫃 相關
    廣告