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2024年1月17日 · 紅海危機導致海運價格暴漲1.8倍 將持續衝擊全球供應鏈. 鉅亨網新聞中心. 2024年1月16日. 航運業作為支撐全球八成到九成商品貿易的重要運輸方式，近些年來遇到的「黑天鵝」事件著實不少。 首先，巴拿馬尚未解決巴拿馬運河乾旱造成的限航問題；其次，歐洲運輸要塞紅海自去年 11...
2022年5月6日 · 自從新冠肺炎疫情爆發兩年多以來，全球製造業的供應鏈都面臨着產能不足、物流受阻等嚴峻問題，當中以汽車產業、半導體產業最為顯著。 隨着消費者需求增加，供應鏈中斷卻未隨着經濟復甦而有所改善，反而因為俄烏衝突、疫情反覆等多重原因，致使相關產業的產量持續低迷。 以汽車產業為例，近日市場調查機構S&P Global...
2023年12月19日 · 紅海攻擊事件推高運價、導致交貨延誤 全球供應鏈危機再起. 鉅亨網編譯林薏禎. 2023年12月18日. 由伊朗支持的葉門反政府武裝份子「青年運動」 (Houthi)，對途經紅海的貿易活動造成嚴重威脅，好幾家主要航運公司和石油運輸業者宣布暫停紅海航線，此舉 ...
2023年8月4日 · IATA：全球航空供應鏈需時最少18個月全面復甦 料運力仍受壓. AASTOCKS. 2023年8月3日. 國際航空運輸協會 (IATA)副理事長兼秘書康拉德‧克利福德 (Conrad...
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2021年12月27日 · 過去一年全球受累供應鏈問題，為通脹火上加油，令多國經濟陷困。 即使今年第二季及第三季疫情曾稍見改善，且多個國家局部開放邊境，惟貨船塞港等現象未消退。 更甚者，年尾再出現Omicron變種病毒，為全球經濟前景添上陰霾。...
2024年3月6日 · 香港電台-財經. 2024年3月6日. 紐約聯邦儲備銀行發布的報告指，2月供應鏈壓力指數1年多以來首次轉正，但仍接近正常水平，遠低於疫情最嚴重階段的高壓力水平。 報告顯示，2月份全球供應鏈壓力指數，從1月份修正後的負0.23，升至2月的0.1。 該行沒有提供推動指數上升的因素。 供應鏈壓力下降一直是幫助降低通脹壓力的關鍵力量。...
2021年12月2日 · 香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，環球供應鏈在去年已見混亂，今年進一步惡化，特別是變種病毒的出現，令日本、部分歐洲地方再次封城。 業界面對的困難和挑戰愈來愈大，看不到明年會找到有效的解決方法。 他以海運運費為例，出口到歐洲和東南亞市場，現時運費已較去年疫情爆發前累升逾10倍，出口到美國亦升5至6倍，相當驚人。 有些情況下，運費甚至較貨物價格更貴。...
