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問過車房佬又唔知乜事. 因只係凍車有, 佢又聽唔到. 以為換左 brake 皮冇事, 但又係咁. brake 碟之類都冇問題喎. 而且架車又新 tim! 有冇高手?? 最佳解答: 是塊brake皮四隻角太尖,是冷縮熱漲問題所以會凍車時有聲,叫師父磨下四隻角就得, 我試過!
2021年1月7日 · 車市急凍,電動車市卻低溫燃燒) 第三個關鍵,就是彈性靈活與創新能力,讓台灣企業不只能贏,更遠遠超越對手。
- 掌握電池得電動車天下 掌握材料喊水會結凍
- Lmfp加了錳更猛 鴻海台塑積極布局
- 錳鐵電池有夠難做 中日台三強競逐有利基
- 台灣最小玩家 有機會靠錳電池彎道超車?
有業內人士指出,目前鴻海正積極鎖定兩岸業者,展開鋰鐵錳電池研發合作。箇中原因是,一台電動車中的電池成本即占四成,鴻海除了仰賴大陸寧德時代供應電池外,也積極開啟電池產製之路,「想搶占電動車天下,除了組裝能力要好,後續電池的布局將是最大關鍵。」 今年,鴻海、台塑、台泥都宣布要蓋電池廠,三大產業龍頭的目標是將整個電池產業鏈,從上游的原材料、中游的電池芯到下游的電池包(Battery Pack)在地化生產,培植本土自製實力。 為了盡早取得電池的主宰力,鴻海與台塑除了積極建廠外,近半年來都曾向工研院材化所探詢製作電池的技術,其中在材料方面,材化所提出的「唯一建議」,就是布局「磷酸鋰鐵錳」,以此做為下世代電池材料。 材化所自評,台灣深具發展鋰鐵錳潛力,且已有國際大廠實質訂單。據了解,鴻海在評估後已鎖定大...
針對記者詢問,鴻海發言系統表示不做回應。台塑新智能公司總經理劉慧啟則說,目前確實有在規劃次世代,如固態電池、磷酸鋰鐵錳等技術研究發展。他提到,不論是磷酸鋰鐵,或是磷酸鋰鐵錳,集團內的研究單位過去幾年就已開始做,只是沒有量產,「台灣在磷酸鋰鐵錳的技術是紮實的,」至於台塑最快何時會推出磷酸鋰鐵錳產品,他並未透露。 LMFP是鋰電池中的一種新興材料技術。鋰電池目前有兩個主流,分別是三元(NCM)與磷酸鋰鐵,但都有其缺點。磷酸鋰鐵錳則是在磷酸鋰鐵中加入「錳」,能量密度可介於前兩者之中,卻也兼具磷酸鋰鐵的低成本、長壽命及高安全的好處。 鋰鐵的缺點是電壓比較低,能量密度比三元少,但鋰鐵錳因為「錳」把電壓升高,可將能量密度提升15-20%。由於電動車需要較多的電,換成鋰鐵錳電池後,車體會比較輕,可以跑比較...
工研院材化所副組長廖世傑分析,鋰鐵錳的好處是材料比較便宜,安全性跟壽命又很長,「三元的正極材料雖然能量密度高,但現在鎳跟鈷價格貴,讓三元電池的成本墊得太高,」今年3月受俄烏戰爭影響的「妖鎳之亂」,就曾讓鎳大漲,反觀,鋰鐵錳的材料價格變動小,優勢立見。 鋰鐵錳有這麼多優點,性價比看似也比三元電池高,但何以迄今未成主流? 「因為它比較難做、很難做、不好做,」廖世傑一連說了好幾個「難」字,道出關鍵。但他也說,現在台灣、日本都做出來了,其他像是特斯拉、GM、歐洲大廠也都有興趣要做,「電動車裡的電池成本占了快40%,材料成本又占電池的70%,不找便宜一點的材料,電動車怎麼賣?」 困難的生意,還是有人努力解題。鋰鐵錳正極材料目前在全球,僅有日本太平洋水泥、住友大阪,與台灣泓辰材料做出來,大陸也開始積極投...
據研調指出,預計2025年磷酸鋰鐵錳電池需求量為234GWh,與之對應的磷酸鋰鐵錳正極材料的需求量為46.8萬噸,正極材料市場空間為374.4億元。目前台灣的磷酸鋰鐵錳正極材料產量僅約數千噸,量能尚在起步階段。 大陸業者近期也注意到這項材料的發展趨勢。正極材料龍頭廠德方納米年產11萬噸磷酸鋰鐵錳正極材料已於9月投產,電池龍頭寧德時代宣布2023年將M3P電池推向市場應用,預料2023年將出現搭載磷酸鋰鐵錳電池的暢銷電動車款,磷酸鋰鐵錳電池,也將廣泛應用於注重各項性能均衡的中端電動車上。 廖世傑指出,未來電動車的趨勢,首先要有成本便宜的材料;第二,電動車要開十年以上,甚至更久,循環壽命要好,「之前常看到三元電池的車子會燒,這很危險,磷酸鋰鐵、磷酸鋰鐵錳是相對較為安全的材料。」 零造車經驗的鴻海...
2022年7月26日 · 烏俄戰爭,加上通貨膨漲,因此全球央行擴大升息幅度,臺灣中央銀行也不斷調升利率,但PEUGEOT、CITROEN總代理 寶嘉聯合體恤消費者,自即日起至2022年9月底止,推出兩車款全車系實施『凍漲專案』,提供1.99%超低利率購車優惠。
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車市急凍,政府研擬汽車貨物稅退稅方案,將分3個級距,依車齡不同折抵3萬到5萬元不等貨物稅,最大特色是「換購新車,且中古車出口」才能退稅,等於政策綁購新車又綁中古車出口。 對於政府可能出手,業界卻不領情。