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  1. 割痔瘡收費 相關
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  1. 痔瘡 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 痔疮

    痔瘡通常通過理學檢查進行診斷。 [6] 肛門及其周圍的外觀檢查可以診斷出外痔或脫垂的痔瘡。 [8] 直腸檢查 ( 英語 : Rectal examination ) 可檢查出潛在的直腸腫瘤、息肉、前列腺腫大或膿瘍。 [8] 儘管大多內痔都無疼痛,此類檢查基本上都會使用鎮靜劑。 [1] 有 ...

  2. 割繩子 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 割绳子

    繩子》(英語: Cut the Rope,又被稱為怪物吃糖果,曾被誤音譯為卡特羅布),是俄羅斯 ZeptoLab公司開發的一款益智遊戲,於2010年由Chillingo公司發行 [5]。在iOS平台使用Crystal和遊戲中心進行社交網絡服務。在Android平台,使用Scoreloop進行社交網絡 ...

  3. 問:痔瘡是由細菌引起的嗎?--122.143.3.67(留言) 2014年3月16日 (日) 12:04 (UTC) 痔瘡是由細菌引起的嗎? 痔瘡通常不是細菌引起的,但卻很容易因為擠壓流血產生傷口後沒處理得宜被細菌感染,而造成病情加劇,嚴重時甚至可能會造成敗血病之類會危及生命 ...

  4. 海翠花園 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 海翠花園
    • 概述
    • 商場
    • 事件
    • 外部連結

    海翠花園是輕鐵第一個車站上蓋住宅物業項目,亦是九鐵第一個有實益擁有權的鐵路上蓋項目,由九廣鐵路公司及新世界發展有限公司共同發展;兩鐵合併後由港鐵公司管理。屋苑南面臨海,東西面分別為私人屋苑邁亞美海灣及啟豐園。

    基座設10萬多平方呎的商場海趣坊(英語:Ocean Walk),原名海翠商場(英語:Pierhead Plaza),租戶以小商戶為主。2005年初展開大型翻新工程,並易名為海趣坊,於2006年5月完成。商場屬單層設計,面積約100,000平方呎。場內設不少連鎖商店如萬寧、7-Eleven、百佳超級市場、大快活、越棧、翠華、稻香、丸龜製麵及譚仔雲南米線等。商場設行人天橋接駁兆禧苑商場。

    停車場樓板破損引發維修責任誰屬爭拗

    屋苑在多年前被揭發一樓停車場樓板出現破損,並直通地面輕鐵站的天花板,影響站內安全。2013年,屋宇署根據《建築物條例》第26A條向發展商九廣鐵路公司發出相關修葺令,但九鐵公司到2016年2月入稟高院,要求法庭聲明九鐵公司不是樓板擁有人,認為屋宇署命令無效,毋須遵守。

    四屍倫常慘劇

    1990年4月18日晚上8時半,海翠花園6座24樓一單位的35歲男戶主,因經濟拮据及經常與妻子吵鬧,先搗毀家中神主枱,繼而焚燒先人照片,母親欲阻止惟被推開,其後再衝入睡房用鎅刀割破正在熟睡的8歲二女及6歲幼女之咽喉,12歲長女掙扎卻被拉入主人房,一度掙脫後在客廳被追上割喉,兇徒最後走入廁所寫下遺書後自刎並當場身亡,男事主母親則因目擊整個過程而嚇至精神呆滯並瑟縮客廳一角。至晚上11時,女戶主下班致電返家惟無人接聽,趕回家時發現大門反鎖,於是往樓下男事主的弟弟家中求助,並合力破門揭發命案,三名女兒送入屯門仁愛堂診所後均於當晚不治。

    港鐵物業海翠花園資料 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    MTR商場 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  5. 膽固醇 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 膽固醇
    • 功能
    • 膽固醇與健康
    • 參見

    膽固醇是一類重要的脂質類分子,可以被動物細胞合成出來。它被用來保持細胞膜的強度及流動性。動物細胞可以利用膽固醇分子來調節細胞膜的強度及流動性,來改變細胞膜的形狀和讓細胞膜流動。除此之外,膽固醇也是生物體合成固醇類激素及膽汁酸的前體分子。膽固醇是一類主要由動物細胞合成的固醇分子。所有種類的動物細胞都可以合成它。而在脊椎動物中,肝細胞通常比其它種類的細胞生成更多的膽固醇。除了支原體,一般原核生物(細菌和古細菌等)並不合成膽固醇。 膽固醇是每個細胞製造細胞膜所需要的原料、膽汁的原料、荷爾蒙的原料、當陽光曬到皮膚,皮下的膽固醇會變成維他命D 。膽固醇在我們身體中扮演一個很重要的角色。

    膽固醇過高或過低都會造成健康風險;總膽固醇最佳值是在130mg/dL~200mg/dL之間,此時擁有最低的健康風險;低於130mg/dL就需要檢查是否有重病或營養不良、也會增加出血性中風、憂鬱等疾病風險,超過200mg/dL也不健康。 膽固醇的最佳值,以前被定為:最高不可超過 260mg/dL 之後被定為 240mg/dL 再降到目前的標準 200mg/dL 。 攝入的脂肪在進入十二指腸後,會由胰脂酶酵素部分分解,釋出其中的脂肪酸,由肝臟合成成為膽固醇。 膽固醇通常能在肝臟和細胞之間自由遷移,並在必須時經由肝臟轉換成脂蛋白供人體使用;膽固醇不溶於水,與低密度脂蛋白及高密度脂蛋白結合,隨血液運行。如果低密度脂蛋白比高密度脂蛋白多出太多,在血液中運行的膽固醇就會多於細胞所需的量,這時過剩的膽固醇會積聚在血管壁上。這個過程叫做動脈粥樣硬化,會導致心臟病。但當膽固醇凝結在血管壁上將阻礙血流,嚴重時形成血栓,可能併發心血管疾病,如高血壓、中風。 膽固醇若過低,則容易造成出血型中風、憂鬱等疾病。[來源請求]但正常人身體每日都會產生足夠的膽固醇,所以很難會造成膽固醇過低,根本毋須擔心。 要避免膽固醇過高,注意食物膽固醇含量幾乎無效(因此美國最新版的飲食指南不再建議限制膽固醇攝取量),這是因為身體合成的膽固醇遠大於由食物攝取的膽固醇,而飽和脂肪、反式脂肪及自由基會刺激身體合成膽固醇、最新研究顯示紅肉的瘦肉部分也會增加膽固醇合成。

  6. 香港小型巴士 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 香港小型巴士
    • 簡介
    • 歷史
    • 車款
    • 路線
    • 職前訓練
    • 利弊
    • 規限
    • 營辦商
    • 相關條目
    • 外部連結

    紅色公共小巴

    紅色公共小巴,俗稱紅VAN、紅頂、紅小、紅巴或公小,是最初的公共小巴,最初以車身中央髹上紅色色帶(所以行內俗稱紅色小巴為紅帶)以茲識別。到了1990年代,為使車身有更多展示廣告的空間,運輸署建議將小巴的識別色髹於車頂,「紅頂」的名稱亦因此而來。紅色小巴可行駛香港除指定禁區外之各地區, 但事實上,紅色小巴經營範圍經營已被政府透過禁區方式大幅限制,使得現時服務範圍一般只限舊區。而市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹線西九龍公路、青衣島(連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角)、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域(例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域)均禁止紅色小巴駛入。紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管;雖然如此,隨著行業發展,不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理,有固定的路線、服務時間、班次和收費,但會因應各種情況而作出更改,例如堵車時可以轉用較暢通的路線。截至2017年3月,全港共有1064輛紅色小巴,佔全港公共小巴數目不到25%。乘客一般於下車的時候須繳付車資。惟只有少數紅色小巴接受八達通。 紅色公共小巴路線有部分為24小時經營的,如荃灣至觀塘線、觀塘至旺...

    綠色專線小巴

    跟紅色公共小巴不同,綠色專線小巴,俗稱綠頂、綠小、綠巴或專小,的識別色以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現(所以行內俗稱綠色小巴為綠帶),於1995年開始改為只髹於車頂,由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱,相對綠色專線小巴便出現「綠頂」的俗稱,書面語稱為綠色小巴或專線小巴。 專線小巴的設立主要是為某個社區(例如偏遠地區的鄉村)提供與大型運輸系統接駁服務(如港鐵、公車),惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則,行走新田公路的新界區專線小巴44線即為最佳例子。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費,大部份路線設有固定車站,並須接受政府監管,按規定理論上不得隨意更改。然而,部份專線小巴路線,亦有「名存實亡」(也稱「有線無車」)的現象;這多出現於乘客稀少(例如已取消的新界405A 長宏↔青衣碼頭)或有替代服務(例如新界607S 元朗大馬路↔天水圍(通宵線),由79S分段取代;新界1M 西貢↔彩虹站,以1A名義營運)的路線。 截至2017年3月,全香港共有3,286輛綠色小巴,佔全港公共小巴數目的75.5%,行走352條專線小巴路線(69條港島...

    學校私家小巴

    跟小巴不同,學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現,到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現,一般稱為褓姆車。褓姆車(學校私家小巴)主要載學校校車隊學生回到車線的站放學。

    1950年代至1960年代,香港曾經流行一種載9人的白牌車,行走於新界。這些白牌車的收費比公車略高,車程也比公車短,但是因為為不合法經營的關係,警方曾經大力掃蕩。 1967年香港發生暴動,公車司機罷工,部分路線因而暫停服務,港英政府因應此會導致交通癱瘓,而對白牌車放寛執法,對白牌事進入市區一事不大力打壓。於是,白牌車越來越受到市民歡迎,數目不斷增加。1969年,小巴由9座位增加至14座位,「14座位」因而漸漸成為了小巴的別稱。最後,政府在1970年推出白牌車合法化政策,由政府發牌,可以在香港、九龍及新界各地行走,即現時的紅色小巴。4,350輛小巴的限制亦是於當年制定,多年來並無改變。 1972年,政府在山頂試行私營豪華小巴制度,同年5月1日首條私營豪華小巴1號線(往來山頂至中環)投入服務,結果試驗成功,遂於1974年正式實施專線小巴制度,至1975年,香港島已經有6條綠色專線小巴路線。由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係,政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線,供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標,首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。隨著時代發展,市民對公共運輸需求不斷提升,政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。 早期的小巴是14座位,沒有車頭頂地點牌箱。1978年,各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱,以便清楚地顯示行車目的地。政府於1988年2月23日批准小巴由14座位增加至16座位,部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至20座位,但是政府認為小巴為輔助性交通工具,及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。 由於綠色小巴受到政府監管,而紅色小巴則相反。政府為加強對公共運輸的管理,歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。一般而言,公共小巴須要有車輛登記及客運營業證,方可以載客及領取酬金;紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人,往往是同一人,但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營,所以同一輛綠色小巴,可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從公共(紅色)轉為專線(綠色;九龍83A/83M、新界411及618線便是從紅色轉為綠色),或從綠色轉為紅色(只限與另一輛小巴互換牌照,不能單純地由綠轉紅;但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換),但從歷年的小巴分布數字看,綠色小巴的數目持續上升...

    早期小巴用車多為歐洲品牌,如金馬(Commer)、柯士甸(Austin)、摩利士(Morris)和福特等,也有來自大發牌(Daihatsu)與日本五十鈴(Isuzu)。1969年,政府將小巴座位從9個增至14個,由於舊有的英製小巴空間有限,增加座位會使車廂極為擠迫,於是小巴營辦商開始物色其他品牌的小巴予以取代,而當時只有日本日產推出的Echo小巴完全符合政府要求,且價格廉宜,於是營辦商亦不作他選,紛紛引入Echo小巴取代舊車,以致在1970年代街道上盡是日產Echo小巴的景象,當時亦有少數為五十鈴小巴。 隨著時代發展,小巴服務不斷提升,政府亦放寬小巴的總負重。三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴,豐田亦緊隨其後,於翌年推出空調Coaster小巴,為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴甫推出,便極受小巴營辦商歡迎,紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴,日產驚覺其「江山」可能不保,亦急急推出空調版Echo(後來正式更名為Civilian)救亡。這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡,香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面;經過多年汰弱留強,最終日產被完全趕出香港小巴市場。 2000年代,捷輝汽車曾經引入2輛梅賽德斯賓士Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗,為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商,但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 時至今日,豐田Coaster已成為大部分小巴的車款,但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。香港小巴主要使用Coaster的原因,就是因為維修成本較低,購買零件容易,保養良好情況下壽命可接近20年,耐用程度遠較其他小巴甚至專利公車優勝。 小巴以往以柴油作燃料,政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題,曾考慮要求小巴改用汽油作燃料,結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」,旨在研究另類燃料小巴的可靠程度,從而逐步推行小巴另類燃料化,減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間,共派出15輛另類燃料小巴作為測試,其中以豐田的石油氣版本Coaster最多,達8輛;退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian;同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴,以及四輛環力Zen電動...

    雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務,亦未有任何小巴進入東涌試車,但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901線行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑(以迎東邨作循環點),代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得,在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車。值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝,拆除兩個座位及加裝行李架而成。專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務,甫開辦即提供24小時服務,該路線並不會在凌晨時段收取較高車費,創全港小巴業界先河。 另外,冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的三菱Rosa車種行駛34線。但載客量較一般小巴高,亦不屬小巴路線。

    為了加強小型巴士行車安全,運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》,加強規管公共小型巴士安全,包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程;建議獲得立法會通過。2013年,運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校,接獲6份標書,承辦商主要提供導師及課室配套,課程教材則由運輸署按照小型巴士業實務守則提供有關於駕駛安全及顧客服務的課程大綱,內容分4個單元,包括認識小型巴士結構、駕駛技術、乘客安全、禮儀、投訴處理等,為時16小時;預計最早於2014年第三季開辦,屆時所有新入職的小型巴士司機都必須修讀職前課程,通過筆試及駕駛考試,及現行公共小型巴士駕駛執照考試後,方夠能獲得頒發小型巴士駕駛執照。

    紅色公共小巴

    紅色公共小巴因路線不受政府規管,所以路線較有彈性,往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地(例如由新界往旺角/佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街),對於乘客和經營者而言,「靈活」是紅色公共小巴的優點。但因應城市發展,不少紅色公共小巴路線一般都已經固定下來。 而紅色公共小巴最大的問題,就是沒有固定路線、班次和收費,因此車費的波幅可以是很大的,某些路線為求搶客,可以收取極低車費來打「割喉戰」,但當要提高車費時,水平又可以達至「天價」程度。例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候,任意調高車費,曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元,另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元,此舉曾被市民投訴。在佔中期間,有些途徑旺角及中西區的路線調高車費超過50%。另外,由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士,收入跟載乘客人次有關,如車上乘客不多,一般紅色公共小巴都會停車等客,拖延不少時間。 同時,紅色公共小巴路線多數由黑社會社團以商會或有限公司的名義控制,一般司機如欲參與行走某些路線,都需要先繳付一筆為數不少的入線費及每月繳付一筆站頭保護費,受歡迎的路線往往動輒...

    綠色專線小巴

    小巴因為載客較少,故較適合作為班次要求密的短途接駁線,或為人口疏落的偏遠地區服務,這亦是政府對綠色專線小巴的定位。但因受政府監管,車道線沒有紅色公共小巴那麼靈活,路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救,部分綠色專線小巴營辦商為節省開支,疏於更換旗下殘舊的小巴。 另一方面,綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限,根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示,六成半人認為放寬有助縮短候車時間,以及紓緩擠塞。而業界亦承諾三年不加價,以及提供長者優惠。但政府仍然拒絕有關建議,運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾,但資深大律師湯家驊指,署長有權力否決違反承諾的加價。

    共同問題

    因小巴經營模式問題[註 1],衝紅燈和超速的情形頗為常見,尤以紅色小巴為甚。例如2004年10月22日(重陽節),2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車,釀成2死17傷意外,結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。另外於2006年5月18日凌晨,新界北交通總部特遣隊派出2名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴,並暗中攜攝影機將「飛車」過程拍下,發現該小巴途中至少5次衝紅燈、切雙白線,另一隊警員在青山公路時速限制50公里路段,以雷射測速槍偵察到小巴車速逾100公里。警方最後在元朗將小巴截停,以危險駕駛罪名將司機拘捕。 現時政府正採取多項措施加強小巴乘客的安全,如加裝乘客安全帶、向乘客顯示的速度計等。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶,而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過,以減少超速時所發出的「嗶嗶...」聲響,及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 近年由於小巴司機的收入低、工時長,考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的公車司機職位,導致小巴司機年齡老化。運輸署提出放寬商用車輛牌照限制,由現時必須持有駕駛執照最少3年,改為1年,以...

    於2012年4月13日起,紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效,相關的《2012年道路交通(修訂)條例》亦於當日刊憲。違反與車速限制器相關的規定,例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴,或者使用已經安裝認可車速限制器,但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴,均屬違法。違例者可以被判處罰款1萬港元及監禁6個月。另外,如果在沒有合法權限或合理辯解下,干擾車速限制器的正常操作,罰則相同。條例亦將電子數據記錄儀(俗稱黑盒)列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 此外,條例規定申請公共小巴駕駛執照的司機,均須要修讀學習、並且完成職前課程,才可以獲得頒發駕駛執照,公共小巴司機則需要在小巴上展示司機證

    運輸署 - 小巴 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    香港計程車小巴商總會 Hong Kong Taxi & PLB Association (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    i-busnet.com - 小巴路線資訊 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    16seats.net - 提供香港綠色專線小巴及紅色小巴路線資料 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  7. 蘋果日報 (香港) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 蘋果日報_(香港)

    5/10/2004 · 蘋果日報》(英語: Apple Daily )是香港上市公司壹傳媒旗下的繁體中文 報紙,由黎智英於1995年創立,是香港的主要中文報章。蘋果日報於2021年由於多名高層因政治原因被捕,並被當局以《國安法》凍結《蘋果日報》的資金,造成資金斷裂,被迫停刊。 ...

  8. YouBike微笑單車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › YouBike微笑單車
    • 費用
    • 資訊查詢工具
    • 外部連結

    騎乘費用

    各區營運系統隨各地政府是否補助略有差異,整體而言收費方式採累進費率收費。

    調度費用

    如跨區歸還自行車,將酌收跨區調度費用。

    可利用YouBike官方網站以及APP來查詢附近的站點位置,其中使用官方APP亦可以查詢交易紀錄。 在YouBike 2.0推出後,使用者也可以用官方YouBike 2.0的App,掃瞄QR碼以利用預先綁定的信用卡繳付租車費。

  9. 北九州高速道路 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 北九州高速道路

    收費許可 許可對象延長距離 49.5km 開始計算的年月日 2008年10月24日 換算起算日 1993年7月14日 償還完結日 2043年7月12日 償還期間 1980年10月(首先區間開通時期)起的62年8個月〔換算起算日的50年〕 [1] 參考資料

  10. 中華民國國道收費員資遣抗爭運動 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 中華民國國道收費員資遣
    • 源起
    • 資遣問題
    • 轉置問題
    • 事件概要
    • 參見
    • 外部連結
    原先中華民國國道收費是採用收費站,並以人工方式進行收費。但由於收費站分布對於部份區域的短程必然不公平,而經過ETC多年試行後,中華民國交通部決定改為全面計程收費。2003年7月12日交通部召開招商公開說明會,歷經等標期3個月,宏碁等共七家申請人參與投標。交通部臺灣區國道高速公路局依《促進民間參與公共建設法》經甄審程序後,於2004年4月27日與遠通電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及...
    國道收費員是一年一聘約聘人員,2006年開始每年合約都會強調全面電子收費後就沒有這份工作。對於電子收費後多名收費員的轉置問題,遠通電收曾在2005年針對當時的精簡人力提出五大承諾,包括工作權、薪資、褔利、工作地點等保障與轉職補償。

    國道收費員的訴求

    原先的國道收費員依進用方式分為兩種,一種是以「通行費」支付薪資,自2008年開始適用《勞基法》「行政機關非依公務人員法制進用人員」的部份,因此適用勞基法的部份只有後面5年,以勞退薪資折算後約為2.5月的薪資,而前面的年資則需透過勞資協商解決。另一種則是以「人事費」支付薪資,不適用勞基法,只能適用《行政院暨所屬機關約僱人員僱用辦法》中的「離職儲金」制度。而在協商過程中,交通部採用了齊頭式的平等,以不區分年資、一律7個月底薪的方式計算資遣費,這樣的方式對於年資較短、以及不適用勞基法的收費員固然有利,但是對於服務10年以上的收費員卻有失公平。此外對於當初同意此協議的10名勞方代表,自救會也認為當初遴選過程有瑕疵。

    高公局解釋

    國道收費員分為人事費和通行費二類,人事費收費員經高公局依「交通部臺灣區國道高速公路局各收費站員工專案精簡優惠退離計畫」積極爭取後,可加發領取7個月月支報酬並已依其年資結算發給離職儲金。依勞基法規定資遣費依年資計算每滿一年發給0.5個月之平均工資,最多發給6個月,通行費收費員自民國97年(2008)始納入勞動基準法,本次精簡依勞基法最多只能發給3個月資遣費,惟為平衡與人事費收費員所支領金額一致,透過三次勞資協商決議,除可領取資遣費外並再加發至7個月月支報酬之差額。另通行費收費員於民國97年(2008)納入勞動基準法前之年資,已結算並發給離職儲金或已提撥勞退基金,故無所謂年資長短所領取之資遣費均相同之情事。因此,不論人事費或通行費收費員,高公局均依現行法令規定發給相關離職給與。

    國家安置

    2014年5月27日,自救會提出工人版「國道收費員安置計畫書」。建議由交通部所屬部門、事業單位、控股公司等開發職缺,聘僱前收費員;費用由遠通電收違約罰款等,予以支付。高公局研議後表示,經邀集相關機關、專家學者及法界人士開會研討,從法律、政府組織、經濟、技術、社會等各方面分析、探討後,均表示此作法不具可行性。

    自救會的說法

    遠通未依照時程、學經歷限制、面試遭刁難、薪資爭議、工作地點爭議,或是間接被迫改為接受轉職補償金等問題。

    高公局的說法

    收費員因為計程收費須進行工作轉置,雖收費員是屬政府一年一僱之僱用人員,僱用契約中並已應明訂ETC計程收費後即終止僱用,其終止僱用即應自行覓職,政府並無安置義務。但基於同理心的立場,政府一直以來均全力協助收費員轉置工作。例如收費員訴求遠通公司職缺之工作地區地點不一,高公局即責由遠通公司依縣/市別提供工作機會;再如收費員認為部分職缺學經歷限制門檻高,高公局即要求遠通公司開發並提供無學經歷門檻職缺;此外收費員對國道相關工作較感興趣,經高公局要求遠通開發國道相關職缺,遠通公司即與國道服務區營運廠商協議與合作,提供服務區職缺。依據法律顧問之初步研究,若收費員消極抵制不參加媒合,反而屬不可歸責遠通公司之事項,而可能無法依契約對遠通處以違約罰則。即使屬遠通公司之因素7月1日未完成收費員轉置工作,而對遠通公司依約處罰,收費員轉置工作仍為遠通公司需完成之契約責任。對於全體收費人員,無論是選擇工作轉置或支領轉職補償金者,都會持續關懷,如遭不公平對待或惡意解僱等情事,除循現職服務機關管理及申訴制度辦理外,亦可向當地縣市政府勞工主管機關申訴。

    2004年12月24日,遠東聯盟入圍「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案第一階段甄審名單。
    2004年2月26日,遠東聯盟取得「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案最優申請人資格。
    2004年4月7日,遠東電子收費股份有限公司成立。
    2004年4月27日,交通部與遠東電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。
    國道收費員事件懶人包(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    國道收費員回應交通部懶人包(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    國道收費員回應遠通電收懶人包(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
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