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2024年5月11日 · 維基百科，自由的百科全書. 此條目介紹的是溫哥華市。 關於 加拿大 英屬哥倫比亞省 西南面 低陸平原 的一個區域，包括了 溫哥華市 以及分佈在其四週的各個衛星城市，請見「 大溫哥華地區 」。 關於「溫哥華」名稱相近或相同的條目，請見「 溫哥華 (消歧義) 」。 座標 ：49°15′02″N 123°06′43″W. 溫哥華 [註 1] [2] （英語： Vancouver ）是 加拿大 英屬哥倫比亞省 低陸平原 地區一沿岸城市，與最大城市 多倫多 約有4,200公里之遙，西南與 英屬哥倫比亞省 省會 維多利亞 隔100公里的 喬治亞海峽 相望，北距 英屬哥倫比亞省 北部最大城市 喬治王子城 約700公里，東距 亞伯達省 省會 愛德蒙頓 約900公里，南距美國西北大城 西雅圖 約250公里。
2024年5月11日 · 温哥华 [注 1] [2] （英语： Vancouver ）是 加拿大 卑诗省 低陆平原 地区一沿岸城市，与最大城市 多伦多 约有4,200公里之遥，西南与 卑诗省 省会 维多利亚 隔100公里的 乔治亚海峡 相望，北距 卑诗省 北部最大城市 乔治王子城 约700公里，东距 阿尔伯塔省 省会 埃德蒙顿 约900公里，南距美国西北大城 西雅图 约250公里。 根据2021年加拿大统计局人口普查，温哥华市人口有66.2万人 [3] ，而 大温哥华地区 的人口为264万 [4] ，是 卑诗省 以至加拿大西部最大的都会区，以及全国第三大的都会区；市内人口则在全国排行第八 [5] [6] 。 温哥华以 英国 航海家 乔治·温哥华 命名，欧洲人抵达温哥华一带后，区内经济早期主要依赖于林木业。
- 路線
- 運作
- 歷史
- 使用車輛及車廠
- 未來發展
- 參見
- 外部連結
架空列車系統現時共有三條路線，如下： ■ 博覽線從溫哥華市濱海站起，途經溫市中心（此段於地底運行）、溫市東部及本那比南部後抵達新西敏市（又稱二埠），離開哥倫比亞站後分為兩條支線。一條支線沿天空之橋橫越菲沙河，至素里市喬治國王站為終點站；另一條則途經新西敏東北部，至本那比生產路－大學站為終點站。介乎濱海站和體育館－華埠站的地底路段是採用了前屬加拿大太平洋鐵路的登斯梅隧道（英语：Dunsmuir Tunnel）（Dunsmuir Tunnel），而介乎納奈莫站和哥倫比亞站的路段則採用前卑詩電力鐵路公司市際電車的走綫。 ■ 千禧線西起溫哥華社區學院－克拉克站，途經溫市東部和本那比北部至洛歇鎮中心站，從該站起途經長青延線穿越滿地寶和高貴林，至拉法基湖－道格拉斯站為終點站。有別於博覽線的大部分車站，千...
收費
架空列車採用運輸聯線的公共交通收費架構。在此架構中，大溫地區被分成三個收費區，而車資則以乘客橫跨了多少個收費區來計算。持有效車票的乘客在購票90分鐘内無需額外繳費便可於架空列車、巴士、或海上巴士之間轉乘。乘客可以現金、扣數卡或信用卡在車站大堂的自動售票機購買康百世智能儲值卡或康百世單程車票。其他有效車票還包括日票（DayPass）、月票（FareCard）、以及大專學生票（U-Pass）等。失明人士亦可使用由加拿大全國失明人士協會（英语：Canadian National Institute for the Blind）（Canadian National Institute for the Blind）發出的有效身份證明來免費乘車。6-13歲的兒童、持有效身份證明的中學生以及長者皆可繳付特惠車費乘車。 另一方面，加拿大線上的天普頓站、海島中心站和溫哥華國際機場站則被劃為機場特別收費區，乘客於以上任何三個站購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；使用預繳月票或於以上三個站下車的乘客則不受影響。純粹於機場收費區以内使用加拿大線的乘...
財務狀況
架空列車於2005年的年度營運開支則達73,381,000加元。運輸聯線主要從車資（2005年度：$285,520,000）和稅收（2005年度燃油稅：$254,628,000；2005年度物業稅：$216,824,000）支付營運開支。另一方面，用以興建架空列車系統的基本建設費用則由運輸聯線及其他政府機構共同承擔，從加拿大線建造成本的分佈可見一斑（運輸聯線佔22%、加拿大聯邦政府：29%、卑詩省政府：28%、溫哥華機場管理局：19%、溫哥華市政府：2%）。雖然運輸聯線從2001年起已在業務方面錄得盈餘，但多項建造成本開支仍為當局帶來債務。截至2006年，運輸聯線的長期債項達11億加元，當中5億8百萬元是緣自當局於1999年從卑詩省政府接管架空列車系統。
背景及早期規劃
溫哥華市内的有軌電車系統於1890年開通，而連接溫市和新西敏的中央公園市際電車線（Central Park interurban）則於1891年通車。踏入1940年代，電車線營運商卑詩電力鐵路公司（British Columbia Electric Railway）開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線：中央公園市際電車線從1953年至1954年間分階段停駛；溫哥華市内的最後一條有軌電車線於1955年停駛；而連接馬寶區和史提夫斯頓的市際電車線則於1958年停駛，為大溫哥華地區的有軌電車服務劃上句號。 1960年代，各級政府開始研究在溫哥華市内興建高速公路網絡，但計劃惹來沿線大批居民反對，方案亦最終作罷。為了應付區内的交通流量，大溫哥華區域局於1975年發表的《宜居地區1976/1986》報告（The Livable Region 1976/1986）中提出取道已停駛的中央公園市際電車線走線興建路面輕鐵系統，連接溫哥華市中心和溫市東區、本拿比南區和新西敏，並於新西敏東部分成兩條支線，分別前往高貴林和素里。 項目於1980年代初轉交卑詩省政府發展；與此同時，前身為安大略省省營...
首期路段
連接溫市中心濱海站和新西敏的溫哥華地區捷運項目（Vancouver Regional Rapid Transit Project）於1982年3月1日動工。當局從同年5月起在溫哥華市内緬街夾總站大道（Terminal Avenue）一帶率先興建一條1公里長的示範線連車站（即現時的緬街－科學世界站），1983年夏季期間對外開放。 捷運項目耗資8億5400萬元（1986年金額），1985年12月11日開幕，並於同日正式改稱「架空列車」。開幕後架空列車進行了為期八天的試運階段，讓公眾免費試搭，再於1986年1月3日正式投入收費服務，世博舉行期間另設專車連接分別位於加拿大廣場和福溪畔的兩個會場。龐巴迪公司後來收購了UTDC，並將ICTS技術重新包裝為先進捷運系統（英语：Bombardier Advanced Rapid Transit）（Advanced Rapid Transit）。 當局其後開始規劃通往高貴林和素里的延線，但高貴林延線因其擬定走線受沿線居民反對而擱置，當局遂專注發展素里延線。系統於1989年從新西敏站伸延至哥倫比亞站，1990年沿為架空列車專設的天空之橋橫跨菲沙河伸延...
千禧線首階段、運輸聯線接管
1990年代中期，大溫區域局制定了《2021年中期交通大綱》，指出區内三條走廊到2006年會達致興建中型鐵路系統的客流量門檻，當中包括溫市百老匯中區至洛歇鎮中心、二埠至高貴林市中心、和列治文至溫哥華市中心。在地圖上，前兩者連結起來的形狀貌似一個「T」字，因此該兩條走廊合稱「T字線」，而卑詩省政府和大溫區域局則於1995年同意在T字線使用路面輕軌技術而非架空列車固有的龐巴迪捷運技術。在輕軌線落成前，卑詩公車局率先於1996年9月創辦99 B-Line快速公車線，沿溫市百老匯街和本拿比洛歇公路連接卑詩大學和洛歇鎮中心，以迎合沿線固有的公共交通需求，以及為輕軌線奠定客源。99 B-Line迅即成為大溫地區最繁忙的公車線，首兩年的乘客數目比預期高30%。 另一方面，卑詩省政府與大溫哥華區域局於1990年代中期就大溫地區未來發展的方向出現分歧，兩者遂於1997年商討將架空列車的控制權從省政府轉移至大溫區域局。卑詩省議會於1999年通過《大溫哥華運輸管理局法案》，將架空列車及其營運公司的控制權從卑詩公車局轉交新成立的運輸聯線。 省政府於1998年決定將T字線從路面輕軌線改為架空列車線，並使用...
博覽線及千禧線列車
博覽線和千禧線均使用龐巴迪運輸所製造的先進捷運系統（英语：Bombardier Innovia Metro）（Bombardier Innovia Metro）列車。這些列車是由直線電動機驅動，最高時速達90公里。ART列車可再細分為ICTS Mark I列車、ART Mark II列車、和ART Mark III列車。
加拿大線列車
受加拿大線項目公私合夥條款所限，該線使用南韓公司現代Rotem所製的電聯車，因为加拿大线与早期线路的设计规格不同，因此加拿大線列車不能於博覽線和千禧線上運行。加拿大線現時共有20組列車，每組列車有88個座位，連企位一共可載334個乘客。每組列車最高時速達80公里，由2卡掛接車組成，長度達41米，濶度達3米，比另外兩線所使用的龐巴迪製列車較長和濶，以提供位置讓來往機場的旅客擺放行李。每組列車均有電子螢幕顯示下一站和終點站的名稱。 加拿大線列車將來可增至1列3卡掛接車以提升載客量，屆時沿途車站月台長度將需要從現時的40米擴長至50米。受車站設計所限，50米是月台長度的上限，加拿大線列車因此不能採1列4卡車或以上的車輛編排；日後將需要购买新车厢或改造（拆除）车内座椅以满足远期客流水平。
車廠
博覽線和千禧線／長青延線的共用車廠毗鄰本那比愛德蒙斯站，而加拿大線的車廠則毗鄰列治文橋港站。
百老匯街走廊／卑詩大學延線計劃
百老匯街沿線巴士線的乘客量將近飽和，當中99-B快速巴士線的乘客量達每天五萬人次，是大溫地區最繁忙的巴士線之一。有見及此，運輸聯線於2010年就舒緩沿線交通列出數項可行方案，並就此進行研究和公眾咨詢。研究結論顯示千禧線西延方案為最佳選項，並建議將延線分兩階段興建：首階段將千禧線沿百老匯街或鄰近的平行街道往西伸延至阿標特斯街（Arbutus Street），而阿標特斯街至卑詩大學的路段則留待次階段興建，期間此路段繼續由99 B-Line服務。 千禧線西延項目首期路段全長6公里，在地底運行並設有6個地下車站，預料造價為19億加元。2017年上台執政的卑詩新民主黨省政府將提供項目造價的40%資金，而聯邦政府亦將支付40%項目造價，餘下款項需由大溫地方政府籌集。大溫城鎮長官聯席會於2018年3月公布融資方案，項目暫定於2018年末招標，2019-20年動工，可望於2025年開通。但是由於受到罷工活動發起，連帶影響混凝土供應作業，完工日期已經延期至2026年初。
博覽線延線計劃
省政府的2008年公共交通大綱中亦計劃將博覽線向東伸延至喬德福（英语：Guildford Town Centre），然後沿152街伸延至與菲沙公路相交的費列特活（英语：Fleetwood, Surrey），再向東南伸延至168街為止；延線全長約6公里。計劃亦包括將博覽線全綫車站的月台延長以提升載客量：現有月台可容納1組由6卡車組成的龐巴迪Mark I列車，或1組由4卡車組成的Mark II列車；延長後的月台將可容納由8卡車組成的Mark I列車，或由6卡車組成的Mark II列車。在遠景規劃中，博覽線預期將於2030年或之前伸延至蘭里市。為此，運輸連線於2013年9月創辦96 B-Line快速公車線：從喬德福沿104大道向西行駛至素里市中心後向南經喬治國王站行駛至牛頓總站，運輸聯線表示此線日後並會向南延伸至白石。但由於當時素里市政府堅持延線必須要以輕軌技術運行，運輸聯線曾把博覽線延線方案改為一條基於96 B-Line的路線來往喬德福與牛頓與及沿菲沙公路來住喬治王站及蘭里市的雙路線輕軌計劃。2018年10月，於市選期間表態支持博覽線延線，由素里前市長Doug McCallum組成的...
架空列車官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）- 3
- 城市軌道交通系統
- 79.5公里（49.4英里）
温哥华架空列车 （英语： Vancouver Skytrain ），又译 天车 、 温哥华城市轨道交通 ，是 加拿大 英属哥伦比亚 大温哥华地区 的 城市轨道交通系统 ，隶属大温 运输联线 的公共交通网络。 此系统于通车初期的大部分路段采用高架桥运行，因而得名。 系统目前共有53个车站，分 博览线 、 千禧线 和 加拿大线 三条路线运行，全长79.5公里，是全球第二长的 无人驾驶 城市轨道交通系统 [2] 以及加拿大最长的城市 城市轨道交通系统 [3] 。 三条路线于2017年第3季的平均工作日载客量达488,90 [1] 人次 [1] 。 博览线和千禧线由英属哥伦比亚快速交通公司营运，而加拿大线则由 Protrans BC 营运。
2024年5月11日 · 網站. 溫哥華市官方網頁. 溫哥華 [註 1] [2] （英語： Vancouver ）是 加拿大 卑詩省 低陸平原 地區一沿岸城市，與最大城市 多倫多 約有4,200公里之遙，西南與 卑詩省 省會 維多利亞 隔100公里的 佐治亞海峽 相望，北距 卑詩省 北部最大城市 佐治王子城 約700公里，東 ...
[1] 首府 為位於 溫哥華島 的 維多利亞 ，最大城市是 低陸平原 的 溫哥華 ；傳統的主要產業是 林業 、 礦業 和 漁業 ，但近年來 旅遊業 、 影視產業 、 金融業 和 教育出口 等 服務業 也在興起， 國民生產總值 為加拿大第四。 命名 [ 編輯] 哥倫比亞河 流域在 19世紀 成為 英屬北美 太平洋西北地區 的 毛皮貿易區 ，稱作 哥倫比亞地區 （Columbia District），但自18世紀開始 沙俄 和 西班牙 也對此地區進行海外擴張。 而 美國 在1803年 路易斯安那購地 後，派遣 路易斯和克拉克組織探險隊 尋找到通向太平洋海岸的路，並也對哥倫比亞河流域地區宣誓 主權 ，稱其為 俄勒岡鄉域 （Oregon Country）。
