卡板 相關
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アートポスト. 一般的に高級白板紙の他に、アート紙の厚物から派生したアートポストも同じ抄紙機で生産されることが多く、高級白板紙と思われがちであるが分類としては その他板紙 に区分される。 主な用途. 出版表紙、美術全集・卒業アルバム・図鑑などの本文、トランプなどのゲームカード、商業印刷（カタログ・POP）、高級パッケージなど。 由来. 高級白板紙の派生は、 コート紙 の厚い物をより厚くしたものが原点とされ、コート紙を厚くするために多層抄きにしたものである。 この名残りとして高級白板紙の塗工アイボリーには 菊判 や 四六判 の寸法が残っている。 従ってコート紙の厚物と高級白板紙の薄物ではオーバーラップしており競合することが多々ある。 製造メーカー.
由来. 特殊白板紙 （とくしゅしろいたがみ）は 白板紙 に分類され、表裏共に化学 パルプ 或いは 古紙 を使用して両面が白く、片面には印刷効果を上げるために白色の塗工が施されている。 概要. 本来は非塗工である裏面に薄く塗工を施している商品もあり、 高級白板紙 との分類が難しくなって来ている。 また、 黄ボール から特殊白板紙までを紙器用板紙と呼ばれることが多く、その大半は 食品衛生法 の観点から 蛍光染料 を使わない物が多い。 しかし原料となる新聞古紙・雑誌古紙の中には新聞チラシや雑誌・週刊誌等の 蛍光染料 を使用した印刷用紙が含まれるため、少量の蛍光反応は発生する。 これらの古紙由来からの蛍光反応はあるが、製造工程で 蛍光染料 を使用しない物を無蛍光（ノー蛍光）と呼んでいる。 分類.
X線回折 と X線結晶構造解析 における 形状因子 （けいじょういんし、 英語 ：shape factor）とは、 固体 中に含まれる 結晶子 の大きさと回折パターンのピーク幅との関係を結びつける 因子 である。 回折ピーク幅と結晶子サイズの関係は、以下の シェラー の式（Scherrer equation）で表される。 ここで K は形状因子、λは X線 波長 、βはピーク 半値全幅 （FWHM、ただし ラジアン 単位）、θは ブラッグ 角 [1] [2] 、τは結晶子（または配列領域）の平均サイズであり、実際の粒子サイズより小さくなる。 無次元の形状因子は一般的に約0.9であるが、結晶子の形状によって値は変化する。
- 概要
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- 運行系統
- 車両
- 運賃
当初は全ての路線が自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）で運用される事になっていたが後に見直され、地下鉄・地上線（高架区間）・自動案内軌条式旅客輸送システムによる交通体系が構築された。文山線および内湖線（文湖線）のみ自動案内軌条式旅客輸送システム（フランスのVALシステムを採用）で、その他の路線は、地下鉄と高架区間（軌間1435mm、第三軌条集電方式）である。 現在も、台北市信義区や新北市中和区、永和区で捷運路線を建設中であり、今後10年以内で台北市と周辺都市のほぼ全域で鉄道ネットワークが完成することになる。また、台北車站・板橋・南港・松山の各駅で、台湾鉄路管理局の西部幹線と台湾高速鉄道（松山を除く）に接続している。 車内の駅名アナウンスは、各言語を平等に扱う法令の存在から、国語（北京語）...
新北捷運
淡海軽軌や三鶯線は台北捷運や捷運局の計画路線図に併記されているが、新北市政府捷運工程局による計画、建設路線で2018年に設立された新北捷運公司によって運営される。
現在の運行系統
松山線の開通に合わせ、イメージカラーの路線ごとに新しい運行系統による運転が開始された。また、路線番号が付けられた。路線一覧の表を参照。 松山線は、小南門線および新店線と相互直通運転、松山 - 新店間と松山 - 台電大楼間の区間運転列車が運行。
2014年11月14日までの運行系統
淡水線（通称紅線）は、信義線（通称紅線）および新店線（通称緑線）と相互直通運転を行っており、淡水 - 新店間の列車と北投 - 象山間の列車が交互に運転されていた。 小南門線（通称緑線）は新店線と台電大楼まで直通運転。 中和線及び新荘線・蘆洲線（通称橘線）は、南勢角発着の直通運転で迴龍方面の列車と蘆洲方面の列車が交互に運転。古亭を境に別線ではあるが、路線カラーは共通であり、事実上同じ路線として運用。 文山線（通称棕線）は内湖線の開業に伴い、文山内湖線として直通運転。 それ以外の路線新北投支線（通称紅線支線）、小碧潭支線（通称緑線支線））は直通運転を行わず線内を往復している。新北投支線は直通計画があった。
中運量型
ゴムタイヤ式 1. VAL256型中運量電聯車 1. 製造元 - マトラ 2. 営業最高速度 - 70 km/h 3. 運用路線 - 文湖線 1. C370(Innovia APM 256)型中運量電聯車 1. 製造元-ボンバルディア・トランスポーテーション 2. 営業最高速度 - 70 km/h 3. 運用路線 - 文湖線 鉄輪式 1. ドライバーレスメトロ（導入予定） 1. 製造元 - 日立レールイタリア(旧アンサルドブレーダ) 2. 営業最高速度 - 80 km/h 3. 運用路線 - 環状線 1. メトロポリス（導入予定） 1. 製造元 - アルストム 2. 運用路線 - 萬大中和線
高運量型
各形式は基本的に右表のように入札番号に基づいて形式と車番が分類されている。 1. C301型高運量電聯車 1. 製造元 - URC（川崎重工業） 2. 営業最高速度 - 80 km/h 3. 運用路線 - 淡水信義線 1. C321型高運量電聯車 1. 製造元 - シーメンス・トランスポーテーション・システムズ 2. 営業最高速度 - 80 km/h 3. 運用路線 - 板南線 1. C341型高運量電聯車 1. 製造元 - シーメンス・トランスポーテーション・システムズ 2. 営業最高速度 - 80 km/h 3. 運用路線 - 板南線 1. C371型高運量電聯車 1. 製造元 - 川崎重工業、一部台湾車輌公司 2. 営業最高速度 - 80 km/h 3. 運用路線 - 松山新店線、中和新蘆線、新北投支線、小碧潭支線 1. C381型高運量電聯車 1. 製造元 - 川崎重工業、一部台湾車輌公司 2. 営業最高速度 - 80 km/h 3. 運用路線 - 淡水信義線、松山新店線
単位はすべてニュー台湾ドル（NT$） 1. 券売機は12言語対応（繁体字中国語、簡体字中国語、英語、日本語、朝鮮語、マレー語、インドネシア語、ベトナム語、タイ語、スペイン語、フランス語、ドイツ語）、ICカードへのチャージは紙幣だけではなく小銭（1元）単位でも可能。 2. プリペイド式のICカード（悠遊卡（英名称：EasyCard）・一卡通（英名称：iPass）・有錢卡（英名称：HappyCash）[注 4]・愛金卡（英名称：icash））に対応 2.1. 日本と異なり残高不足のままでも改札機での入出場が可能（不足分は全カードに含まれている100元のデポジットが充当される[注 5]）で、マイナス残高になると不足分がチャージされるまでロックされる。 2.2. 2020年1月末を以って一律20%の...
ホワイトボード は連絡用 掲示板 などに使われる、滑らかな つや のある白い 板 。 白板 （はくばん）ともいう [1] 。 ホワイトボードの表面は 琺瑯 や 磁器 の 鉄鋼 などで コーティング されている 窯業製品 である。 この上に、 インク を使うホワイトボードマーカー（色は 黒 、 赤 、 青 が中心）を使って書く。 このマーカーは通常の マジックペン と異なって剥離剤が含まれており、筆跡とホワイトボードの間に剥離剤の層が形成されることで、乾いた 布 で拭くと簡単に筆跡を拭き取れるため、何度も繰り返して書き消せる [2] [3] [4] 。 なお、透明な剥離剤層が残った場合は水拭きで清掃できる。
板材 （いたざい）とは、平らで細長い長方形の 木材 （ 英語版 ） で、厚さよりも幅広く長い平行する面を持つ。. 主に 大工 仕事で使用され、板材は 船 、 住宅 、 橋 、および多くの他の建築物の構築に欠かすことができない [1] 。. 板材はまた 棚 や ...
特徴. 原木. 製法. 出典. 挽き板 （ひきいた、 挽板 ）とは、 鋸 などで挽いて切った 木 の板のこと。 1センチ厚以上 (10mm〜20mm)のものが中心で、突板 (つきいた、0.2mm〜0.6mm)よりも厚めの木材。 集成材 や積層材などにも使われる。 特徴. 単層無垢材に比べると、壁材・床材・天井材の使用面積に対して天然木の表情を生かしたまま、木の繊維を縦横交互に積層接着する、または 合板 (薄くスライスした単板を繊維方向を交互に重ねて接着した板)と組み合わせると、反りやひび、狂いを防ぐことができる。 突板の製品よりも、木材の扱い難さを制御し難い面はあるが、木材のぬくもり・質感を残したまま生活性能や環境性能を兼ね備えた建材へと、活用の幅を広げることができる。 原木.
