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主頁. 啟德坊. 私人住用用地. 私人非住用用地. 政府、機構或社區用地. 用地位置. 用地編號：2B3. 發展私人住宅用地. 主要概念為避免引起不同用途的鄰接問題，發展時應考慮將不同的用途放置於不同的樓層（如地面或地下樓層），同時仍能鼓勵多元化活動及凝聚活力，以及確保園景的結構及密度足夠建立自成一國的空間，營造一個半私人式、公園似的空間。 返回. 發展類別. 私人住用用地. 在線閱讀 概覽. 備註 1：《啟德發展計劃城市設計指引及手冊》只供英文版本。 備註 2：由於部分建議適用於多項發展類別，各本手冊會有重複內容。 土木工程拓展署 九龍拓展處,啟德辦事處.
2021年11月15日 · 翻查兩年前政府文件，啟德2B3及2B4地盤分別擬建1,540及1,690伙，共3,230伙；本報獲悉，由於2B3地底是屯馬綫隧道，位處鐵路保護區，最終只能興建單幢40層1,280伙單位；政府向城規會申請地積比轉移，放寬2B4的建屋高度限制，讓2B4項目可發展兩座40層居屋共1,840伙，但兩項目修訂建屋總數是3,120伙，仍較原定少110伙。 據悉，土木工程拓展署正在兩幅地皮進行基建工程，明年才完工，房委會料明年8月才可接手地盤。 消息稱2B3地盤單位數目大減，令建屋成本「水漲船高」，平均每個單位破百萬元，較2020/21年度每伙居屋的建屋成本平均79萬元貴四成；而2B4地盤每伙建屋成本也貼近7位數字。
2022年3月8日 · 最主要嘅困難係2B區用地地底係屯馬綫鐵路隧道，隧道高度大約-5.38mPD，同地面大約+6mPD相減，即係隧道喺地底大約11.4米。 大樓要避開隧道興建，對大樓嘅設計、面積、位置有顯著嘅限制。 以最近推售嘅2B2啟欣苑為例，睇返大廈 公契 ，地庫停車場範圍只係得隧道嘅北面 (圖中Block A，A座)，另一面Block B (B座)嘅地底空間係用唔到，導致屋苑嘅可建停車位數量減少；啟欣苑隔籬嘅房協2B1都差唔多，隧道對落嘅位置都係起唔到樓，亦起唔到地庫停車場；而另一面嘅2B3就更慘，淨係起到一棟，單位數量顯著少過其餘5塊地。 啟欣苑公契展示嘅地庫停車場圖則，停車場喺A座周圍，屯馬綫隧道另一面嘅B座係冇嘅. 房協2B1，地庫停車場同樣要避開屯馬綫隧道.
2023年6月7日 · 政府發言人今日（六月七日）表示，啟德發展區2B3號地盤的公營房屋發展項目在進行打樁工程期間，港鐵屯馬線宋皇臺緊急出口的其中一個監測點的沉降記錄於六月五日達到20毫米的預設停工指標。 按既定程序，香港房屋委員會（房委會）應房屋局常任秘書長辦公室轄下獨立審查組的要求，已於同日暫停在有關緊急出口30米範圍內的打樁工程。 有關監測點是香港鐵路有限公司（港鐵公司）按照鐵路保護的既定程序，要求房委會設置，以便港鐵公司監察沉降數據，確保鐵路設施結構和鐵路運作安全不受有關工程影響。 獨立審查組、房委會建築團隊、屋宇署及港鐵公司已派員視察有關緊急出口，確認其結構安全。 該沉降亦沒有影響其他周邊鐵路設施的結構安全。 機電工程署已檢視港鐵公司提交與鐵路運作安全相關的監察記錄，確定鐵路狀況符合安全運作要求。
啟德發展計劃是一個規模龐大和複雜的發展項目，總規劃面積超過三百二十公頃，在維港畔提供一幅最遼闊的土地。 該計劃提供機會，增強市民和海港的連繫，為大約153,000名居民提供優質生活環境，使九龍城、黃大仙和觀塘等鄰近地區再展活力姿采。 此外，啟德發展計劃實行可持續發展，並建設完善的休憩處和公園網絡，供市民使用。 啟德發展計劃的規劃願景是發展成一個「維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社區」。 資料來源: 城市規劃委員會 (http://www.ozp.tpb.gov.hk/default.aspx) 啟德分區計劃大綱圖 (S/K22/8)
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啟德發展區2B3號地盤的公營房屋發展項目有何停工指標?
什麼是啟德發展計劃城市設計指引及手冊?
啟德區用地界線與道路位置有何差異?
啟德發展計劃如何增強市民和海港的連繫?
2023年8月10日 · 政府發言人今日（八月十日）表示，較早前因導致港鐵宋皇臺站附近的「宋皇臺緊急出口」輕微沉降而暫停部分打樁工程的啟德發展區2B3號地盤公營房屋發展項目，已獲准復工。 發言人表示，由於設置在港鐵屯馬綫宋皇臺緊急出口的一個監測點沉降紀錄於二 二三年六月五日達到預設停工指標，上述項目於緊急出口30米範圍內的打樁工程於同日暫停。 政府隨後於六月七日公布有關情況，並由房屋局常任秘書長辦公室轄下獨立審查組、屋宇署及香港鐵路有限公司（港鐵公司）確認相關鐵路設施結構安全。 機電工程署（機電署）和港鐵公司亦確認鐵路運作安全。 負責該發展項目的香港房屋委員會（房委會）的建築專業團隊已向獨立審查組及港鐵公司就事件提交調查報告，並建議採取適當的緩解措施，以確保有關工程復工後不會對附近鐵路設施結構安全造成影響。
