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  1. 不過樓書訂明啟德1號(I)及啟德1號(II)為兩個不同的獨立項目,會所設施不可共用。 面向 港鐵 啟德車站廣場設2層商業設施,面積約2.7萬平方呎,已在2018年開業,部分商舖由地產代理公司租用,亦曾有間無人便利店,需預先安裝應用程式(已結業)。

    • 車站結構
    • 接駁交通及車費優惠
    • 利用狀況
    • 歷史
    • 事件
    • 未來發展
    • 外部連結

    大堂

    大堂位於地下一層,原設有客務中心,但投入服務後改為智能客務中心,不再經常有職員駐守,其中一面設有特大天氣顯示屏。乘客需以視像對話機向位於金鐘站的港鐵職員查詢。同時因應反修例運動引發連串針對港鐵的抗議及破壞,站內加設特別保護措施,其中八達通拍卡機以防火厚膠板覆蓋,智能客務中心的牆身改以聚碳酸酯製作。而鄰近A出口的大堂有展板介紹車站和屯馬綫資料,售票機旁也有港鐵吉祥物「鐵仔」的互動投影裝置。 1. 多功能售票機(2020年2月) 2. 大堂已付車費區域設有洗手間(2020年2月) 3. 車站商店(2020年2月) 4. 智能客務中心(2020年2月) 5. 近A出口位置的大堂有展板介紹車站和屯馬綫資料(2020年2月)

    月台

    啟德站有一組島式月台,而月台牆身鋪設的焗漆板亦印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。 1. 1號月台(屯馬綫往屯門方向,2021年6月) 2. 2號月台(屯馬綫往烏溪沙方向,2021年6月)

    商店

    車站合共有10間商店,其中香港置業有兩個舖位。其中已經開業的商店包括OK便利店、HKTVmall、原味家作、唐包點、爭鮮、山崎麵包、恒生銀行自動櫃員機、中國銀行自動櫃員機和食家優惠店等。

    另外,港鐵亦提供屯馬綫通車八達通車資優惠,由一期通車日(2020年2月14日)直至2022年1月1日,在本站出入閘的乘客均享有成人減$1及小童減$0.5優惠,本站亦提供綠色小巴25B轉乘優惠,使用成人或小童、長者等其他八達通,分別可獲扣減車費港幣1元及5角。

    本站鄰近啟德發展區,而從車站步行至少15分鐘也能抵達新蒲崗一帶。 而在車站啟用初期,由於車站鄰近一帶仍為發展區,故除了上下班繁忙時間外,本站在非繁忙時間的出入閘人流較少。然而隨着車站鄰近的物業相繼落成以及屯馬綫全綫啟用,本站的客流量亦因而逐漸增加。

    屯馬綫一期通車日

    2020年2月13日晚上11時,有10多名市民已經冒雨在啟德站外等候通車。港鐵於2月14日早上5時20分開放其中D出口供乘客進入車站,守候多時的鐵路迷衝進車站大堂,有人甚至在閘機外開香檳慶祝。時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語。要求港鐵就831太子站事件交出片段釐清真相。港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在車站派發紀念品,包括免費車票一張、「鐵仔」零錢包一個和「鐵仔」巧克力一個。特別頭班車在清晨5點45分由啟德站開出。 另一方面,因應香港近月有多宗不滿港鐵而到站抗議事件,警方在2月13日晚上派出10輛警車,有近100名警員在站外內戒備,包括防暴警察及鐵路應變部隊。至早上7時,仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守。而日間站內也有警員巡邏和出入。 1. 在屯馬綫全綫通車前的1號月台,由於月台尚未啟用,幕門未貼上任何標示(2020年2月)

    屯馬綫全綫通車

    隨着屯馬綫餘下部份的工程完成,屯馬綫全綫於2021年1月底進入最後的試營運階段。2月16日起,屯馬綫一期列車部份時間在啟德站1號月台清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車,再折返啟德站2號月台。 西鐵綫和屯馬綫一期在屯馬綫全綫通車前一星期(6月20日)起合併運作,紅磡站新月台亦同時啟用,西鐵綫列車在紅磡站新月台清客後,以空載形式經過新建路段並在啟德站以屯馬綫一期名義重新接載乘客,反之亦然。 2021年6月27日起,屯馬綫全綫正式通車,啟德站自此成為中途站之一。

    2020年7月16日,啟德站附近地盤發現戰時炸彈。為配合警方調查,啟德站暫時關閉,屯馬綫一期列車不停該站,列車只維持來往鑽石山站至烏溪沙站,約每5-7分鐘一班。當晚約10時21分起,鑽石山站至烏溪沙站列車服務縮減至每15分鐘一班,大圍站至烏溪沙站列車服務則維持每7.5分鐘一班。服務於翌日早上回復正常。
    2021年6月28日早上,天文台發出黑色暴雨警告信號。有網民拍攝到車站大堂天花多處滲水,而車站地板亦留有大量積水。而港鐵職員亦為入閘機套上膠套,以免損壞。其後港鐵指由於在當日凌晨2時許,大堂近A出口天花附近有鹹水管接駁位爆裂,與天雨無關。

    地下街

    本站將為啟德發展區地下街的重要節點。地下街由太子道東/啟新道行人隧道開始,經兩個項目連接本站B出口,從本站C出口(現時未興建,為預留出入口)經車站以北的一眾商住項目連接宋皇臺站。

    港鐵公司-啟德站街道圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    港鐵公司-啟德站位置圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    港鐵公司-啟德站列車服務時間 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    • 歷史
    • 現時規劃大綱
    • 發展時序
    • 住宅
    • 商業
    • 交通配套
    • 其他
    • 爭議
    • 流行文化
    • 相關條目

    沿革

    香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》,為香港市區規劃了粗略的都會概念,以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》,作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構,策略涉及廣泛的市區土地規劃,包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。1991年9月17日,行政局通過制定《都會計劃選定策略》,相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標,進而制定發展綱領。 由於香港人口急劇增長,香港市區人口於1999年達到都會計劃擬訂的上限420萬人。同時,亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程,以填海供應土地的發展方式受到限制,原來的都會計劃基本建議不再適用。因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成了全面性的檢討研究,以修正原來的規劃策略。

    《東南九龍發展規劃》

    於1998年啟德機場搬遷前,規劃署曾經就《東南九龍發展規劃》發表研究報告,隨著多次修改,最初規劃的填海計劃及人口容納數量等均出現了不小改變: 1. 東南九龍發展綱領研究(於1992年6月展開,於1993年完成。) 1.1. 計劃將啟德發展為「城中城」,總面積為580公頃,其中填海面積為300公頃,目的是平衡分佈住宅、商業及工業用地,發展為可以容納285,000人口的新市鎮,計劃首次提出興建佔地7.9公頃的都會公園及長2.7公里的海濱長廊,發展區內設有兩條集體運輸系統,南北連接鑽石山及觀塘一帶。是次研究將《都會計劃》的各項概念轉化為比較具體的地區規劃目標和計劃。 2. 東南九龍發展可行性研究(於1995年9月展開,於1998年完成) 2.1. 計劃將啟德發展為「兼容全港性設施的城中城」,總面積及填海面積與東南九龍發展綱領研究相若,容納人口提升至320,000,計劃擴充都會公園面積至50公頃,首次提出興建綜合體育館及航空博物館等康樂設施,並且加入醫院、鐵路車廠、直昇機坪、垃圾轉運站、郵務中心及公眾填土躉船轉運站等全港性及地區性設施。集體運輸系統改為以沙田至中環綫為主體,南北貫通土瓜灣...

    填海司法覆核

    2003年2月27日,保護海港協會向法院提出司法覆核,認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。法院於7月8日裁決城市規劃委員會敗訴,使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消,並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試:有迫切性、具充分理由及有即時需要;沒有其他切實可行的選擇;對海港造成的損害減至最少。有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力,故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試,才能夠得以進行。為灣仔填海計劃第2期及《啟德發展計劃》進行諮詢,香港政府於2004年4月成立共建維港委員會,由李焯芬擔任主席,委員會由6名官方成員及23名來自不同專業團體、環境保護組織、保護海港組織、商界等領域的非官方成員,委員會成立東南九龍發展計劃檢討小組就有關計劃提供意見。 1. 啟德規劃檢討(2006年) 因應司法覆核結果,規劃署於2004年7月展開以「不填海」為原則的《啟德規劃檢討》,重新規劃。2006年年底,規劃署完成3輪公眾諮詢,擬備了初步發展大綱草圖,並且根據初步發展大綱草圖的建議,修訂了《啟德分區大綱草圖》,將計劃重新定位為「香港的歷史文化、綠茵...

    根據規劃署於2006年10月提出的初步發展大綱建議,啟德發展計劃將以「嶄新的海濱,匯集歷史文化,綠茵,體育及旅遊特色」的新焦點作為規劃主題,無需填海,共分為6大規劃分區: 1. 啟德城中心 1.1. 位於北停機坪東部,沙中綫啟德站將會座落此區,車站上蓋將會發展為車站廣場,附有咖啡室及餐廳的大型公園,總面積為7公頃。車站廣場作為中心地帶,廣場東面建築啟晴邨、德朗邨及工業貿易大樓;北面連接新蒲崗及九龍城的土地將發展為辦公室區,提供約70,000平方米的樓面面積;南面伸延至機電署大樓及九展中心一帶的土地,將會發展為啟德坊──以中低密度發展的無平台住宅區,強調住戶互動與睦鄰關係的休閒社區,每段街道包括了一列列的獨立房屋和中等高度樓宇,以及各種政府、機構或者社區設施。 車站廣場下會設兩條地下購物街,全...

    首階段項目於2016年或以前落成: 1. 工業貿易大樓(於2015年5月竣工) 2. 啟德消防局(於2013年7月竣工) 3. 啟德郵輪碼頭大樓及首個泊位(分別於2013年6月1日及7月竣工) 4. 觀塘海濱花園(第一期於2010年1月11日竣工,第二期則於2015年5月開幕) 5. 啟德跑道公園(第一期於2014年4月22日竣工,第二期則延至2016年竣工) 6. 第一階段啟德區域供應冷卻系統(2013年竣工) 7. 位於前皇家香港輔助空軍基地的公屋項目: 7.1. 啟晴邨(2013年第一季) 7.2. 德朗邨(2013年第一季) 1. 啟晴邨 2. 德朗邨 3. 啟德「樓換樓」發展區──煥然壹居 4. 港人港地項目──啟德1號及週邊住宅 次階段項目於2016年-2023年落成: 1. 啟...

    啟德發展區提供約200萬平方米住宅樓面,合共30,000個住宅單位,包括13,368個公共房屋及居屋單位,可以居住86,500人。 2013年6月,中國海外發展各以22.7億元投得啟德第1H區1號及2號「港人港地」地皮,物業位於沐寧街2號及8號,前者以可建最高樓面約418243平方呎計,平均樓面呎價5428元,及後物業命名為啟德1號(I),由兩座高座及6座低座大樓組成,提供545伙單位,後者以可建最高樓面約462053平方呎計,平均樓面呎價4913元,及後物業命名為啟德1號(II),由兩座高座及7座低座大樓組成,提供624伙單位,物業同在2017年10月底入伙。 2014年2月,建灝地產集團以29.11億元投得啟德第1I區1號地皮,物業位於沐寧街1號,以可建最高樓面約519794平方呎計,平...

    啟德發展區提供106萬平方米樓面商業區,不少商業樓面原主要分布於啟德郵輪碼頭外,鄰近新蒲崗的北停機坪地區亦有不少商業元素。其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎,地積比率為10倍,提供逾190.5萬平方呎樓面,劃分為東西兩面地盤,將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目,將會成為地標式的建築。不過其後因跑道區的商業地反應欠理想,多塊土地最終改為住宅用地。 2016年11月23日利福國際(1212)以73.88億元投得新九龍內地段第6557號的用地,啟德第1E區2號地皮,地盤面積約為152,407平方呎,最低及最高的樓面面積分別為658,402平方呎及1,097,325平方呎,每呎樓面地價6,733元,項目將分兩期發展,A地盤准在4層地庫之上,興建18層高的商業...

    啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫,一條反C形的承啟道-協調道圍繞,並在啟德站車站廣場、啟德明渠(又稱「啟德河」)及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道,部分坊里為步行街設計,不准汽車使用。由於設計上以鐵路為主導,只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠,中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔,幾個坊里之間互不相通。 前跑道範圍則以一條承豐道貫穿頭尾。

    融入古蹟

    於1873年興建的龍津石橋,因為填海興建啟德濱的關係,於第二次世界大戰期間遭埋於地下,總長度約200米的石橋於2008年4月初,土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察,龍津石橋才得以重見天日。政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃,當局認為龍津橋需要原址保留,還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」,為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。

    環境保護

    啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施,期間可以減少約5萬4噸(約24%)的碳排放量,相當於需要200多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。該項目又會採用多項先進的環境保護設計,包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。 啟德機場北面停機坪地下廣泛範圍的泥土,長期以來受到飛機燃料的污染,包括汽油、苯和甲烷等易燃物質污染,為了避免因為進行挖掘工程而使到這些污染物暴露於空氣中,政府於1999年耗資3億1,690萬港元展開大規模的除污工程,期於2001年完工。 啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄,改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。2013年8月9日,發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動,其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹,取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點,冀望將主幹道打造成為林蔭大道。土木工程拓展署署長韓志強表示,首階段工程種植了逾158,000株喬木和灌木以綠化環境。有關部門預計,啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間,有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統,總供冷範圍約173萬平方米,足以滿足...

    街道命名

    啟德機場年代,區內原有不少以各種飛機型號命名的街道,惟大部分街道已消失,剩下的啟東道成為承啟道的一部分,現時只剩下協調道(以和諧式客機為名)及世運道。 啟德發展區內的街道將會相繼落成啟用,由長約10.5公里的街道連貫,包括4條環繞啟德的主要道路及12條街道。土木工程拓展署建議使用翔、飛及航等字為街名,以反映啟德機場的歷史;現在道路如宋皇臺道、世運道、協調道及啟東道將會納入啟德道路網絡,由於新道路將會連接世運道,並且取代協調道和啟東道,組成一條環繞啟德的主要道路,土木工程拓展署建議重新命名上述道路,以方便於識別新道路網,土木工程拓展署亦建議採納郵輪發展的歷史,或者會與宋、清及九龍城寨歷史有關的字詞作為街道名。 其後,香港政府顧問最近完成《啟德發展計劃》的研究,提出改以樹作為街道命名設計主題,建議將圍繞啟德城中心的環形道路命名為承啟道,取其「承先啟後、承接啟德」之意;臨近前跑道的新路命名為承豐道,取承字與乘字同音,有乘風而去之意,可以從中反映啟德從過去的機場承繼豐碩的遺產;前南停機坪主要道路則命名為承昌道,取其昌盛之意。啟德發展區區內街命名則因為啟德河為啟德城中心的主要特色,加上樹為...

    啟德舊機場發展工程,有評論指政府決策長期爭論不休,使得啟德機場舊址長期荒廢,浪費了土地資源。政府拖延了十多年,到2009年1月14日才公布興建公屋單位及啟德郵輪碼頭,但是區內的主要社區設施要到2021年或以前才能夠建成。有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識,只是政府作風過慢,除了工程進展緩慢,當局率先在該處興建廉價出租公共房屋,而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣,帶來巨額收入,再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋,令到更多人受惠,亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境污染。 由於發展計劃過於倚賴鐵路,途經的巴士綫不多,而在沙中綫偷工減料醜聞影響下,原定區內地鐵站(今港鐵站)於2019年啟用,最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用,而宋皇臺站更延至2021年6月2...

    香港無綫電視翡翠台於1999年播映的電視劇集《創世紀》將《啟德發展計劃》融入劇情之中。在劇中,主角葉榮添(羅嘉良飾演)擁有的地產公司「力天世紀」與香港政府達成協議,將啟德機場用地發展為「無煙城」。於2000年5月26日播出的《創世紀II天地有情》大結局,更有竣工後「無煙城」的效果鏡頭(劇中設定為2010年落成)。

    地理
    古蹟
    工程及發展規劃
    相關部門及組織
    • 歷史
    • 發展
    • 相關條目

    20世紀初,何啟爵士和區德先生(又名區澤民)合資經營「啟德營業有限公司」(Kai Tack Land Investment Co., Ltd.),在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准,1916年工程展開。新填地面積有120英畝,原計劃發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名,稱作「啟德濱」(Kai Tak Bund)。1920年完成首期工程、1927年完成第二期工程。由於1920年代香港兩次罷工導致工程延誤收入不合預期,啟德公司因此倒閉,當時政府屬意讓這一大幅空置土地用作機場用途。土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心,及後建成啟德機場。 第二次世界大戰爆發;香港被日本佔領期間,按照「香港佔領地總督部」劃分,「啟德區」則指整個東九龍,即今日黃大仙區...

    《啟德發展計劃》前身為《東南九龍發展規劃》,是因應啟德機場搬遷之後,將鄰近海面(即原來整個九龍灣)填海並連同機場用地重新發展;經過多年研究,受到灣仔填海計劃第2期的訴訟影響,香港政府於2004年7月重新就此檢討,以「不填海」原則重新規劃,並且諮詢至2006年。 最終於2007年11月6日由行政長官會同行政會議通過新修訂《啟德分區計劃大綱圖》,《啟德發展計劃》正式啟動,興建包括啟德體育城、都會公園、郵輪碼頭、酒店、住宅、商業及娛樂等核心建築項目,首階段項目於2013年或以前陸續地落成,次階段項目將會於2016年或以前陸續地落成,終階段項目將會於2021年或以前陸續落成,即預計於2021年全面竣工。

    • 發展模式
    • 設施
    • 歷史
    • 鄰近地點
    • 參見

    汲取政府總部及西九文化區的經驗,有關香港政府部門傾向採取「設計-建造及管理」(Design, Build and Operate)模式發展啟德體育園區,期望可以吸引具建築經驗和熟悉體育運作的財團合作組織投標,以一條龍方式建造啟德體育園區。香港政府計劃啟德體育園區供予體育總會、學校以至團體作為比賽及訓練用途,例如主場館可以用作舉行大型足球或者欖球比賽,副場館則可以用作舉辦學校運動會等等。

    啟德體育園包括一座設有50,000座席的主場館──配有開合式天幕及可以移動草皮的世界級多用途體育場館(英语:Multi-purpose stadium),一座設有5,000座席的公眾運動場、一座室內體育館(分別設有一座設有10,000座席的主場及可以容納500名觀眾的副場)以及其他體育設施;另外設有商店、食肆及酒吧等配套設施。以上各場館將會構成一座體育場館區的焦點,整個體育場館將會以園景平台連接至啟德站和都會公園。接壤馬頭角的海濱一帶,則會發展為海濱飲食廊,設有小型商店及茶座。

    沿革

    啟德體育園的擬議工程範圍及設施需求早就轉交予建築署,2009年,該署聘請了顧問進行技術可行性研究,於同年年底定出體育場館和附屬體育設施的初步布局。為了鼓勵全民參與體育,當局希望在區內引入最多的體育設施,會研究在多用途體育館內甚至是在毗連的都會公園邊界佔地,扶助主流上比較冷門的體育項目,引入棒球或者網球等場地。 2011年,行政長官透過《施政報告》表示,香港政府正在就多用途綜合體育館的融資方案和營運模式進行研究,包括由私人機構出資並且興建,香港政府在落成後觀察其表現再度出資;香港政府與私人機構合作投資,日後按比例分配收入;香港政府向立法會申請撥款興建;或者以低度格價招標,由私人機構全數承擔等;香港政府期望可以盡量展開前期工程,預料至2012年年中會有清晰方向。香港政府目標於2014年啟動工程,於2018年至2019年竣工。由於日本將會於2019年主辦世界盃橄欖球賽,日本有意將部分賽事移師香港舉辦,當局希望賽事可以在啟德體育城舉行。此外,顧問公司的研究確定在選擇地址上,應該以單一及整體方式建設啟德體育城設施,不應該分項建設,否則難以發揮其最大效益。 2012年7月底,民政事務局局長曾...

    遷往欣澳建議爭議

    香港政府內部和專業界別一直有意見認為,啟德發展區的規劃太浪費,尤其在香港市區地帶,並且有港鐵興建中的沙田至中環綫和兩座鐵路站,根本就難以再尋找到如此大片可以供予發展的新用地。梁振英認為對於香港社會急於覓地興建居屋及香港土地供應短缺下,啟德發展區的設計太奢侈;認為啟德發展區的320萬平方米土地只是用以容納9萬人口,只相當於3座公共屋邨的人口。梁振英上任後,就指示發展局重新檢討啟德發展區土地用途的規劃,發展局於同年9月完成報告,由其審核。根據《蘋果日報》報道,發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場館區更改為住宅用地,令到住戶人口最少增加3萬。發展局參考了其他國家的大型體育場地,都不是在市中心建設。同時,每當比賽前或者結束後,數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。例如位於香港島掃桿埔的香港大球場,每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路,以方便於人群管制及疏導人流,令到區內的交通嚴重擠塞。相反,如果體育場館位於人口少的地方,則可以減少滋擾及對交通的影響。發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合,而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。對此,由政務司司長(現為行...

    民間「人文啟德」建議

    2012年11月18日,本土研究社、公共專業聯盟及和聲關注組建議將啟德發展區大幅更改規劃成為「人文啟德」,建議發展局考慮將啟德體育園區的輔助運動場移動至主場館南面,將騰出來的8公頃土地興建逾11,000個公共房屋單位,此舉將會令到啟德發展區的公營房屋比率中增加至60%。團體認為,新方案在增加房屋供應的同時亦可以保留啟德體育園區的規模。他們將於稍後將建議提交予發展局,亦可能向城市規劃委員會申請修改法定圖則,及於未來兩周將約見發展局局長和立法會議員討論。三個團體於2013年1月27日召開聯合記者會,提出善用啟德土地的具體建議。在不影響環境質素的前提下,將輔助運動場遷移至主場南面,從而將啟德體育園區西北面的土地用作公共房屋、居屋及私營房屋發展,以增加供應,原有的發展主題和地區功能則保持不變,以至增加能夠與都會公園融為一體的室內空間,主要作為社區藝術用途。同年4月月初,上述單位正式向城市規劃委員會遞交申請,按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖。2014年1月17日,城市規劃委員會都會規劃小組委員會審議相關申請,規劃署代表於會議上轉述就建議諮詢後,來自多個部門(包括民政事務局、建築署及環保署...

  2. 啟德跑道公園 ( 英文 : Kai Tak Runway Park )是 香港 《 啟德發展計劃 》首階段的項目之一,於原 啟德機場13/31跑道 31方末端興建的 航空 主題公園 ,佔地8.54 公頃 ,與 啟德郵輪碼頭 相連,可以飽覽 維多利亞港 、 鯉魚門 及 觀塘 美景。. 首工程於2012年8月啟動 ...

  3. 屋苑資料 樓宇 整個屋苑項目佔地約5,710平方米。建有三幢住宅樓宇,提供683個單位。其中啟遙閣共有31層,設217個單位;啟逸閣共有26層,設312個單位;啟洋閣則有22層、設154個單位 [6]。屋苑毗連未來啟德車站廣場則建有幢兩層高的零售設施。