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  1. 1 天前 · 啟德站 (英語: Kai Tak Station )位於 香港 九龍 九龍城區 啟德 西北部地底 沐元街 盡頭至 沐安街 盡頭,屬於 港鐵 屯馬綫 的 鐵路車站車站於2020年2月14日啟用。 而於 屯馬綫 全綫通車前,啟德站為 屯馬綫一 的南行終點站。 目次 1 車站結構 1.1 樓層 1.2 大堂 1.3 月台 1.4 出入口 1.5 車站藝術 2 接駁交通及車費優惠 3 利用狀況 4 歷史 4.1 屯馬綫一通車日 4.2 屯馬綫全綫通車 5 事件 6 工程期間相片 7 未來發展 7.1 地下街 8 參考資料 9 外部連結 車站結構 [ 編輯] 啟德站由 基利 - 俊和 聯營負責興建,而車站共設有3層,當中G層為車站地面出入口;L1層為車站大堂;而L2層則為月台。

    • 歷史
    • 特色
    • 外部連結

    2013年及以前

    1. 早於1990年代,落實香港機場核心計劃後,香港政府研究中九龍幹線的方案及合適走線,曾於1998年為中九龍幹線提出一個雙程雙線隧道的方案,其後在2002年提交立法會時修訂為雙程三線隧道設計,即現時方案的雛形。當局在興建西九龍公路時,已經在油麻地交匯處設置連接中九龍幹線的預留位。 2. 2007年至2009年,香港政府就中九龍幹線展開第一期公眾諮詢。由於中九龍幹線西九龍出入口位於油麻地甘肅街一帶,故此部份社區設施需要重建新設置,包括油麻地警署及玉器市場;路政署於此階段先行與居民及商戶溝通。 3. 2012年12月5日,香港政府就中九龍幹線開展為期3個月的第二期公眾諮詢。於同時間的未來3個月,路政署將會完成中九龍幹綫的法定環境保護評估報告,並且向環保署署長申請批核及發出環境許可證。 4. 2013年年中,路政署將會向香港立法會申請撥款,陸續重新設置油麻地警署及油麻地專科診所新翼。目標於2015年展開工程前,將上述所有設施先行重新設置於區內的新地址。 5. 為配合工程,油麻地停車場大廈及九龍政府合署將會拆卸,入境事務處(入境處)辦事處已遷往尖沙咀,香港教育局亦將遷往深水埗長沙灣道3...

    2017年

    1. 2017年6月24日,立法會工務小組委員會審議中九龍幹線主要工程撥款。撥款最後以18票贊成、1票反對、11票棄權獲得通過。 2. 2017年7月19日,立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款,意味着這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。10月20日,立法會財務委員會通過中九龍幹線主要工程撥款。 3. 2017年10月20日立法會財務委員會批准建造中九龍幹線的撥款申請,估計需要耗資423.6億元興建,需時約8年完成,目標在2025年內建成。 4. 2017年12月19日,路政署今日與西松建設簽署中九龍幹線項目中何文田豎井通道合約,(合約編號:HY/2014/09),合約價值2.685億港元。工程主要包括在何文田建造一個垂直豎井通道、為隧道路段進行水平定向鑽探工程,以及進行進一步的地質勘測工程。

    2018年

    1. 2018年1月10日,利基控股和南韓SK建設的聯營體,聯合中標中九龍幹線油麻地東工程合約(合約編號:HY/2014/08),合約總額50.2億港元。 2. 2018年1月23日,路政署與金門建築簽署中九龍幹線項目中啟德西工程合約,(合約編號:HY/2014/07),合約價值約62.4億港元,主要工程包括在九龍灣建造一條約370米長的海底隧道,並進行約3公頃的相關臨時填海工程、在馬頭角建造一條約160米長的隧道,並在啟德發展區建造一條約125米長低於地面的道路及一條約170米長的地下行車道。 3. 2018年11月1日,利基控股和南韓SK建設的聯營體,聯合中標中九龍幹線油麻地西工程合約(合約編號:HY/2014/20),合約總額34.64億港元,主要工程包括在中九龍幹線西面隧道出入口建造一段長約250米低於地面的道路、於西面隧道出入口及海泓道上建造一個面積約22000平方米的園景平台、建造引道及支路連接中九龍幹線與現有道路網、進行海泓道重新定線和重整坡度工程,以及建造連接西九龍公路及連翔道的相關橋樑。

    工程

    中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間,為了配合環境,工程分多段各有特色,包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。路政署正在進行馬頭角城市設計概念研究,希望利用興建幹線的契機,改善當區環境。初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化,建議遷移驗車中心,以騰出土地大量作綠化,希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%。

    通風口

    西九龍隧道出口和通風大樓原設於渡船街,距離駿發花園只有150米,路政署為了避免居民受到噪音影響,把出口西移至海泓道(距御金·國峯約350米),而通風大樓則移至西九龍交匯處(距屋苑約600米)。此外,隧道出口將加建上蓋,以減低廢氣及噪音對環境的影響,採用園景上蓋,覆蓋隧道延長部分,渡船街與海泓道將會設有長達逾200米長的綠化帶。 位於啟德、何文田和油麻地的3個擬建通風大樓均有綠化設計融入周邊環境,三種方案分別為「行雲流水」:着重優美流暢的曲綫以配合生態屋頂;「順時以動」:設計模擬車輛移動時所產生的氣流;「空中花園」:以屋頂高低不同的花槽組成,靈感來自巴比倫的空中花園。

    路政署-中九龍幹線(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    中九龍幹線工程網站(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    • 歷史
    • 特點
    • 擴建及搬遷
    • 影響
    • 意外
    • 參見
    • 參考書目
    • 外部連結

    早期發展

    20世紀初,何啟爵士和區德先生(又名區澤民)合資經營「啟德營業有限公司」(Kai Tack Land Investment Co., Ltd.),在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准,1916年工程展開。新填地面積有120英畝,原計劃發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名,稱作「啟德濱」(Kai Tak Bund):15。1920年完成首期土地平整工程、1927年完成第二期工程。而早在1924年2月,美國人哈利·亞弼(Harry Abbott)便已向啟德營業有限公司租用了一部份填海土地,開辦飛行學校。1925年1月24日(農曆新年元旦)是啟德土地首次有飛行活動的紀錄。同年,港英政府內已有建議保留啟德土地,報告指出這處是當時香港可作機場用途的最大面積土地,這裏的平地可供興建跑道及停泊飛機,而相鄰的九龍灣,可供水上飛機升降及停泊。 亞勃特的飛行學校不久便停辦,啟德營業有限公司也於1927年陷入財困,無力把土地發展成住宅區。與此同時為因應日本軍方調派機隊進駐台灣南部,英國皇家空軍也計劃派飛機駐守香港,並於1927年3月首度駐港。港英政府及軍部都看中啟德...

    二次大戰期間

    1941年12月8日太平洋戰爭爆發,日軍於當日入侵香港,並在清晨出動數十架飛機空襲啟德機場,英國皇家空軍在香港的航空戰力近乎全毀。香港在同年12月25日起被日本佔領。日軍在1942年3月擴建啟德機場,招募了數千名工人炸毀古蹟宋王臺所處的聖山,利用得來的石頭在原有的13/31跑道以外建造了一條橫跨清水灣道的07/25跑道。07/25跑道當時長1,371米,在1943年年底建成;日軍也拆卸了原本的航空大樓。機場西北面的九龍寨城石牆,及鄰近包括蒲崗村的20多條鄉村亦被拆毀。當中大磡村全村連同朱氏宗祠被夷為平地。 日本海軍二五四航空隊和日本陸軍第33戰隊等日本航空隊也曾進駐啟德機場,二戰期間曾駐在啟德機場跑道的日軍飛機有: 1. 九七式戰鬥機 2. 九八式俯衝轟炸機 3. 一式戰隼 4. 二式戰鍾馗 5. 零戰二一型 6. 二式複戰屠龍 啟德機場在第二次世界大戰後期受到盟軍的多次轟炸,嚴重損毀。1945年8月15日日本投降,港英政府為重建啟德機場,剷平了餘下的「聖山」部份,並將宋王臺石碑從殘石的餘下部分從中切割出,移到新建的宋王臺花園展覽。

    戰後發展

    1946年5月1日,民航處成立,專責管理香港的航空服務至今。同年,香港政府展開尋找新的機場選址的計劃,並初步選定了新界屏山及港島赤柱,但後來兩個選址分別因政治及成本問題,皆被否決。最後,政府於1954年在利氏家族的投資底下將啟德發展成國際機場。 1950年代初韓戰期間,香港成為聯合國軍的後勤基地之一,大批英美軍事人員和軍機軍艦等進出香港,例如曾有美軍飛艇在維多利亞港上降落。當時啟德機場亦設有碼頭供乘坐飛艇或水上飛機的抵港旅客上岸。當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋,新型噴射客機無法起降,除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能。 1955年起,港府着手擴建機場,主要工程包括填海建造一條長2,194米、從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。這就成為了啟德機場關閉前仍然使用的13/31跑道。九龍灣填海工程於1958年9月完成,跑道於9月12日正式啟用:29。工程把啟德機場南移,原有跑道一部份被改建成停機坪,北面的部份則興建了新蒲崗工業區及太子道東,舊有跑道則成為房屋協會廉租屋啟德邨及黃大仙徙置區巴士總站,而建於鑽石山大磡村側的一座皇家空軍飛機庫則沒有被拆卸。1959年,跑道燈光...

    地理環境

    啟德機場位於香港市區之內,九龍半島東岸,維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市,三面環山。機場北面及東北面約10公里外的山高度達2,000英尺(600米);東面的山距離跑道更只有5公里。機場南面是維多利亞港,而海港外不足10公里之處,則又是香港島上1,700英尺(520米)左右的高山。只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。

    13/31跑道

    啟德機場只有一條伸入維多利亞港內的跑道,在九龍灣填海而成。飛機升降方向分別為136°及316°,所以名為「13跑道」及「31跑道」。 13/31跑道(讀成「一三三一」跑道)稱謂源自國際航空界的習慣。一條跑道可供飛機以相反方向成180°的方向升降,跑道數字以其方向的角度然後四捨五入後捨去最後一位而成,而第2個數字亦可以首個數字加18計算(即180°),而啟德機場的兩個跑道方向則份屬136°及316°。13跑道選擇建造的方向,主要是由於其東南方向的鯉魚門沒有高山阻擋。 13/31跑道曾多次加長,機場關閉前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔,而跑道的盡頭就是高山和民居(最接近民居的垂直距離約300英尺)。機師在降落時,看到格仔山上的巨型紅白方格,就要把飛機轉向,準備降落。由於地理環境的局限,令飛機升降啟德頗具挑戰性,再加上機場附近因山多而經常出現風切變,使啟德機場有「世界十大危險機場」之稱。不過,亦由於同樣理由,使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師駕駛前往香港的航班,所以機場營運以來,絕少發生大型空難事故。除外,其獨特的機場地理環境甚至成為日本航空管制遊戲《我...

    香港空運及客運增長迅速,啟德機場在1990年代的設計乘客量為每年2,400萬,但它關閉前的實際客量卻達到2,800萬,再加上150萬公噸貨物,以國際客運量屬全球第3,貨運更達全球第1。 但是啟德機場只有一條跑道,平均每小時要升降班機達36次,繁忙時間接近每分鐘一班,已是安全考慮下之極限。而且,跑道與滑行道距離過近,任何意外都可能令機場癱瘓;航道之下為人口密集的住宅區,遇上嚴重意外時後果堪虞。 早期的啟德機場和住宅區相距還比較遠,但隨着住宅區和機場不斷擴展,機場的位置和住宅區變成只被太子道一街之隔。到了1980年代,啟德四周已經再無發展空間。啟德用盡各種方法,在有限的土地上擴展至65個停機位,當中只有8個直接靠在客運大樓旁。機場無論是起降時間、停機位等都到使用的極限,航空公司要開設從香港到新目...

    噪音

    噪音是啟德機場的一個重要環境問題,飛機升降帶來的噪音影響區域甚為廣泛,包括鄰近啟德機場的深水埗、九龍塘、九龍灣、九龍城、觀塘、旺角、以至港島東區。由於噪音問題,在深夜至清晨時間禁止航班升降,使啟德的航班起降數目設有一定上限。香港政府在1995年3月實施加強消減噪音措施,1995年11月,消減噪音措施再度加強。1997年6月則裝設飛機噪音及飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線,以減低飛機噪音對居民的滋擾。。

    九龍及港島東區樓宇

    由於要遷就飛機起降航道,九龍大部分區域及部分港島東區的建築物高度受嚴格限制。因此,在受影響區域內的樓宇,往往會採用一些特別設計,以便在滿足有關限制下盡取地積比率(例如深水埗、黃大仙區有不少公共屋邨採用容易削減高度的相連長型、Y4型或和諧1A、3及3A型大廈;此外,如黃埔花園、杏花邨等鄰近機場的屋苑,會將天台機電設施下放至頂樓,但代價是頂樓單位居民需多走一層樓梯才能乘搭升降機)。

    啟德機場地理環境特殊,飛機升降在此困難,然而在此發生的嚴重意外極少。除了因為飛機場管理得宜外,亦因為飛機師都視在啟德機場升降為特別挑戰而加倍留心。航空公司對在香港起降的飛機師的要求亦特別嚴格,只會交由具備足夠經驗的飛機師擔任。部分航空公司更會要求飛機師事先在飛行模擬器加倍訓練,以熟習啟德機場的環境。 以下簡述啟德機場比較嚴重的意外事故(以下資料一律來自文匯報): 1. 1941年9月21日,中國航空公司一架DC-2降落啟德時衝出機場外的西貢道並撞毀一幢民房,機身嚴重損壞但無人死亡。 2. 1946年9月25日,一架準備前往越南西貢(今胡志明市)的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下,由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墜毀,19人死亡。 3. 1947年1月25日,一架菲律賓航空杜格拉斯...

    《香港航空百年》,宋軒麟,三聯書店,ISBN 962-04-2188-4
    《從啓德出發》,吳詹仕,經濟日報出版社,ISBN 978-962-678-456-3
    《再看啟德.從日佔時期說起》,吳邦謀,共和媒體,2009。ISBN 978-988-17500-4-4
    《香港年報 1998》,香港特別行政區政府,ISBN 962-02-0261-9
    香港飛行總會 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    FAREWELL,啟德! (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    財務委員會工務小組委員會討論文件:469CL- 在啟德機場原址進行的九龍東南發展計劃 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    H.M.S. Nabcatcher (RNAS. Kai-Tak) 英國皇家海軍航空隊 1945年啟德機場平面圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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