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  1. 啟德站有一組島式月台,而月台牆身鋪設的焗漆板亦印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。 商店 [編輯] 車站合共有10間商店 [6],其中香港置業有兩個舖位。 其中已經開業的商店包括OK便利店、HKTVmall、原味家作、唐包點、爭鮮、山崎麵包、恒生銀行自動櫃員機、中國銀行自動櫃員機 ...

    • 歷史
    • 現時規劃大綱
    • 發展時序
    • 住宅
    • 商業
    • 交通配套
    • 其他
    • 爭議
    • 流行文化
    • 相關條目

    沿革

    香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》,為香港市區規劃了粗略的都會概念,以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》,作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構,策略涉及廣泛的市區土地規劃,包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。1991年9月17日,行政局通過制定《都會計劃選定策略》,相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標,進而制定發展綱領。 由於香港人口急劇增長,香港市區人口於1999年達到都會計劃擬訂的上限420萬人。同時,亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程,以填海供應土地的發展方式受到限制,原來的都會計劃基本建議不再適用。因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成了全面性的檢討研究,以修正原來的規劃策略。

    《東南九龍發展規劃》

    於1998年啟德機場搬遷前,規劃署曾經就《東南九龍發展規劃》發表研究報告,隨著多次修改,最初規劃的填海計劃及人口容納數量等均出現了不小改變: 1. 東南九龍發展綱領研究(於1992年6月展開,於1993年完成。) 1.1. 計劃將啟德發展為「城中城」,總面積為580公頃,其中填海面積為300公頃,目的是平衡分佈住宅、商業及工業用地,發展為可以容納285,000人口的新市鎮,計劃首次提出興建佔地7.9公頃的都會公園及長2.7公里的海濱長廊,發展區內設有兩條集體運輸系統,南北連接鑽石山及觀塘一帶。是次研究將《都會計劃》的各項概念轉化為比較具體的地區規劃目標和計劃。 2. 東南九龍發展可行性研究(於1995年9月展開,於1998年完成) 2.1. 計劃將啟德發展為「兼容全港性設施的城中城」,總面積及填海面積與東南九龍發展綱領研究相若,容納人口提升至320,000,計劃擴充都會公園面積至50公頃,首次提出興建綜合體育館及航空博物館等康樂設施,並且加入醫院、鐵路車廠、直昇機坪、垃圾轉運站、郵務中心及公眾填土躉船轉運站等全港性及地區性設施。集體運輸系統改為以沙田至中環綫為主體,南北貫通土瓜灣...

    填海司法覆核

    2003年2月27日,保護海港協會向法院提出司法覆核,認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。法院於7月8日裁決城市規劃委員會敗訴,使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消,並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試:有迫切性、具充分理由及有即時需要;沒有其他切實可行的選擇;對海港造成的損害減至最少。有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力,故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試,才能夠得以進行。為灣仔填海計劃第2期及《啟德發展計劃》進行諮詢,香港政府於2004年4月成立共建維港委員會,由李焯芬擔任主席,委員會由6名官方成員及23名來自不同專業團體、環境保護組織、保護海港組織、商界等領域的非官方成員,委員會成立東南九龍發展計劃檢討小組就有關計劃提供意見。 1. 啟德規劃檢討(2006年) 因應司法覆核結果,規劃署於2004年7月展開以「不填海」為原則的《啟德規劃檢討》,重新規劃。2006年年底,規劃署完成3輪公眾諮詢,擬備了初步發展大綱草圖,並且根據初步發展大綱草圖的建議,修訂了《啟德分區大綱草圖》,將計劃重新定位為「香港的歷史文化、綠茵...

    根據規劃署於2006年10月提出的初步發展大綱建議,啟德發展計劃將以「嶄新的海濱,匯集歷史文化,綠茵,體育及旅遊特色」的新焦點作為規劃主題,無需填海,共分為6大規劃分區: 1. 啟德城中心 1.1. 位於北停機坪東部,沙中綫啟德站將會座落此區,車站上蓋將會發展為車站廣場,附有咖啡室及餐廳的大型公園,總面積為7公頃。車站廣場作為中心地帶,廣場東面建築啟晴邨、德朗邨及工業貿易大樓;北面連接新蒲崗及九龍城的土地將發展為辦公室區,提供約70,000平方米的樓面面積;南面伸延至機電署大樓及九展中心一帶的土地,將會發展為啟德坊──以中低密度發展的無平台住宅區,強調住戶互動與睦鄰關係的休閒社區,每段街道包括了一列列的獨立房屋和中等高度樓宇,以及各種政府、機構或者社區設施。 車站廣場下會設兩條地下購物街,全...

    首階段項目於2016年或以前落成: 1. 工業貿易大樓(於2015年5月竣工) 2. 啟德消防局(於2013年7月竣工) 3. 啟德郵輪碼頭大樓及首個泊位(分別於2013年6月1日及7月竣工) 4. 觀塘海濱花園(第一期於2010年1月11日竣工,第二期則於2015年5月開幕) 5. 啟德跑道公園(第一期於2014年4月22日竣工,第二期則延至2016年竣工) 6. 第一階段啟德區域供應冷卻系統(2013年竣工) 7. 位於前皇家香港輔助空軍基地的公屋項目: 7.1. 啟晴邨(2013年第一季) 7.2. 德朗邨(2013年第一季) 1. 啟晴邨 2. 德朗邨 3. 啟德「樓換樓」發展區──煥然壹居 4. 港人港地項目──啟德1號及週邊住宅 次階段項目於2016年-2023年落成: 1. 啟...

    啟德發展區提供約200萬平方米住宅樓面,合共30,000個住宅單位,包括13,368個公共房屋及居屋單位,可以居住86,500人。 2013年6月,中國海外發展各以22.7億元投得啟德第1H區1號及2號「港人港地」地皮,物業位於沐寧街2號及8號,前者以可建最高樓面約418243平方呎計,平均樓面呎價5428元,及後物業命名為啟德1號(I),由兩座高座及6座低座大樓組成,提供545伙單位,後者以可建最高樓面約462053平方呎計,平均樓面呎價4913元,及後物業命名為啟德1號(II),由兩座高座及7座低座大樓組成,提供624伙單位,物業同在2017年10月底入伙。 2014年2月,建灝地產集團以29.11億元投得啟德第1I區1號地皮,物業位於沐寧街1號,以可建最高樓面約519794平方呎計,平...

    啟德發展區提供106萬平方米樓面商業區,不少商業樓面原主要分布於啟德郵輪碼頭外,鄰近新蒲崗的北停機坪地區亦有不少商業元素。其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎,地積比率為10倍,提供逾190.5萬平方呎樓面,劃分為東西兩面地盤,將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目,將會成為地標式的建築。不過其後因跑道區的商業地反應欠理想,多塊土地最終改為住宅用地。 2016年11月23日利福國際(1212)以73.88億元投得新九龍內地段第6557號的用地,啟德第1E區2號地皮,地盤面積約為152,407平方呎,最低及最高的樓面面積分別為658,402平方呎及1,097,325平方呎,每呎樓面地價6,733元,項目將分兩期發展,A地盤准在4層地庫之上,興建18層高的商業...

    啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫,一條反C形的承啟道-協調道圍繞,並在啟德站車站廣場、啟德明渠(又稱「啟德河」)及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道,部分坊里為步行街設計,不准汽車使用。由於設計上以鐵路為主導,只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠,中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔,幾個坊里之間互不相通。 前跑道範圍則以一條承豐道貫穿頭尾。

    融入古蹟

    於1873年興建的龍津石橋,因為填海興建啟德濱的關係,於第二次世界大戰期間遭埋於地下,總長度約200米的石橋於2008年4月初,土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察,龍津石橋才得以重見天日。政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃,當局認為龍津橋需要原址保留,還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」,為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。

    環境保護

    啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施,期間可以減少約5萬4噸(約24%)的碳排放量,相當於需要200多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。該項目又會採用多項先進的環境保護設計,包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。 啟德機場北面停機坪地下廣泛範圍的泥土,長期以來受到飛機燃料的污染,包括汽油、苯和甲烷等易燃物質污染,為了避免因為進行挖掘工程而使到這些污染物暴露於空氣中,政府於1999年耗資3億1,690萬港元展開大規模的除污工程,期於2001年完工。 啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄,改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。2013年8月9日,發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動,其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹,取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點,冀望將主幹道打造成為林蔭大道。土木工程拓展署署長韓志強表示,首階段工程種植了逾158,000株喬木和灌木以綠化環境。有關部門預計,啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間,有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統,總供冷範圍約173萬平方米,足以滿足...

    街道命名

    啟德機場年代,區內原有不少以各種飛機型號命名的街道,惟大部分街道已消失,剩下的啟東道成為承啟道的一部分,現時只剩下協調道(以和諧式客機為名)及世運道。 啟德發展區內的街道將會相繼落成啟用,由長約10.5公里的街道連貫,包括4條環繞啟德的主要道路及12條街道。土木工程拓展署建議使用翔、飛及航等字為街名,以反映啟德機場的歷史;現在道路如宋皇臺道、世運道、協調道及啟東道將會納入啟德道路網絡,由於新道路將會連接世運道,並且取代協調道和啟東道,組成一條環繞啟德的主要道路,土木工程拓展署建議重新命名上述道路,以方便於識別新道路網,土木工程拓展署亦建議採納郵輪發展的歷史,或者會與宋、清及九龍城寨歷史有關的字詞作為街道名。 其後,香港政府顧問最近完成《啟德發展計劃》的研究,提出改以樹作為街道命名設計主題,建議將圍繞啟德城中心的環形道路命名為承啟道,取其「承先啟後、承接啟德」之意;臨近前跑道的新路命名為承豐道,取承字與乘字同音,有乘風而去之意,可以從中反映啟德從過去的機場承繼豐碩的遺產;前南停機坪主要道路則命名為承昌道,取其昌盛之意。啟德發展區區內街命名則因為啟德河為啟德城中心的主要特色,加上樹為...

    啟德舊機場發展工程,有評論指政府決策長期爭論不休,使得啟德機場舊址長期荒廢,浪費了土地資源。政府拖延了十多年,到2009年1月14日才公布興建公屋單位及啟德郵輪碼頭,但是區內的主要社區設施要到2021年或以前才能夠建成。有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識,只是政府作風過慢,除了工程進展緩慢,當局率先在該處興建廉價出租公共房屋,而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣,帶來巨額收入,再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋,令到更多人受惠,亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境污染。 由於發展計劃過於倚賴鐵路,途經的巴士綫不多,而在沙中綫偷工減料醜聞影響下,原定區內地鐵站(今港鐵站)於2019年啟用,最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用,而宋皇臺站更延至2021年6月2...

    香港無綫電視翡翠台於1999年播映的電視劇集《創世紀》將《啟德發展計劃》融入劇情之中。在劇中,主角葉榮添(羅嘉良飾演)擁有的地產公司「力天世紀」與香港政府達成協議,將啟德機場用地發展為「無煙城」。於2000年5月26日播出的《創世紀II天地有情》大結局,更有竣工後「無煙城」的效果鏡頭(劇中設定為2010年落成)。

    地理
    古蹟
    工程及發展規劃
    相關部門及組織
    • 歷史
    • 入圍作品
    • 鄰近

    沿革

    2013年1月16日,行政長官梁振英於《2013年度香港行政長官施政報告》中表示,前啟德機場跑道末端具有極大潛力發展成為旅遊及娛樂中樞,他建議在此建立城中樂園──飛躍啓德。

    概念設計比賽

    同年,起動九龍東辦事處根據被批核的《啟德分區計劃大綱圖》而籌備一個國際級的城市規劃、概念設計比賽,期望將飛躍啟德發展成為首屈一指的世界級旅遊景點,並且與《起動九龍東》的政策措施產生協同效應,促進九龍東的轉型,推動香港經濟長遠發展。比賽限定飛躍啟德三個區域(前跑道末端、觀塘海濱行動區及觀塘避風塘)當中每個區域必須符合特定設計要求,例如觀塘避風塘不作為避風用途的季節應該作為水上活動用途。同年6月20日,一連串的公眾參與活動(包括於7月27日舉行的公眾諮詢會)展開,直至8月19日為止。比賽於同年11月28日起接受報名,於2014年1月10日中午12時截止,共接獲80份參賽作品,於4月完成第一階段評審參賽作品,選出4名入圍作品進行次輪階段,再作出詳細分析予評審委員參考,於9月進入第二階段評審參賽作品,於11月公布結果。評審團團員包括啟德海濱發展專責小組主席吳永順、旅遊業議會主席胡兆英、香港建築師譚秉榮、香港大學建築系院長王維仁、當代文化中心董事劉小康和蘭桂坊協會主席盛智文等等。 2014年6月5日至8月5日,起動九龍東辦事處舉辦第二階段公眾參與活動,選出4份經過發展及深化的入圍作品巡迴展...

    水境樂園

    水境樂園──傳統現代和諧共存:「水上街市結合豐富活動的全新體驗;場景變換多樣靈活:浮筒組裝靈活便捷,可根據不同需要佈局;經濟生態持續發展:材料環保,造價低廉。」以木質夾板、混凝土浮塊及水淨化盒子等物料製作的浮筒連接成為街道,創造休憩空間、水上花園、活動場所及街市等,以嘉年華形式設計可以24小時運作的休憩區。

    東山再起

    東山再起──與大自然重新連接:「一個讓人們暫停、觀察和反思周圍的空間。啟德的東山再起將帶給香港人獨特體 驗微風、水流、大地震動、和無限天空的經歷」重視綠化設計,善用梯田植物過濾提高水質,並且設有單車徑與生態露台。

    啟德2.0(獲選方案)

    啟德2.0──健康啟航:「我們從景觀、水質、生態著手,提出健康發展新策略以提高香港環境質量,打造出集國際與本土,自然與城市,社會性與經濟性於一體的城市新模型。」特點在於挖空前啟德機場跑道中間以及末端部份範圍,形成數個島嶼,在島嶼上興建酒店及各種與健康生活有關係的設施,旨在打造集國際與本土、自然與城市及社會性與經濟性於一體的城市新模型。

    • 歷史
    • 發展
    • 相關條目

    20世紀初,何啟爵士和區德先生(又名區澤民)合資經營「啟德營業有限公司」(Kai Tack Land Investment Co., Ltd.),在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准,1916年工程展開。新填地面積有120英畝,原計劃發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名,稱作「啟德濱」(Kai Tak Bund)。1920年完成首期工程、1927年完成第二期工程。由於1920年代香港兩次罷工導致工程延誤收入不合預期,啟德公司因此倒閉,當時政府屬意讓這一大幅空置土地用作機場用途。土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心,及後建成啟德機場。 第二次世界大戰爆發;香港被日本佔領期間,按照「香港佔領地總督部」劃分,「啟德區」則指整個東九龍,即今日黃大仙區...

    《啟德發展計劃》前身為《東南九龍發展規劃》,是因應啟德機場搬遷之後,將鄰近海面(即原來整個九龍灣)填海並連同機場用地重新發展;經過多年研究,受到灣仔填海計劃第2期的訴訟影響,香港政府於2004年7月重新就此檢討,以「不填海」原則重新規劃,並且諮詢至2006年。 最終於2007年11月6日由行政長官會同行政會議通過新修訂《啟德分區計劃大綱圖》,《啟德發展計劃》正式啟動,興建包括啟德體育城、都會公園、郵輪碼頭、酒店、住宅、商業及娛樂等核心建築項目,首階段項目於2013年或以前陸續地落成,次階段項目將會於2016年或以前陸續地落成,終階段項目將會於2021年或以前陸續落成,即預計於2021年全面竣工。

    • 歷史
    • 發展模式
    • 相關條目

    經過多番討論,涉及多個香港政府部門的討論後,建築署計劃公園以航空為主體設計的主題。建築署期望,基於啟德跑道公園的地理優勢及自然美景,其未來可以搖身成為香港旅遊業及消閒娛樂的樞紐,同時期望此地將來可以作為舉辦不同節目及活動的理想場地。 海濱事務委員會於2010年1月11日召開會議,表示關注首階段工程面積過小,擔心完工後,未必能吸引足夠人流,就此要求擴大工程範圍,同時希望遷移位於跑道末段的氣象站,減少對海濱景觀的影響。2011年1月11日,海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組展開討論啟德跑道公園的有關設計。為了符合公眾可以盡快享用海濱的期望,建築署建議分階段建築公園,首階段在海濱周邊的1.2公頃(後來增加至2.777公頃)土地開展工程,主要以靜態設施為主,其他主要建築例如茶座、餐廳、航空主題館及服...

    啟德跑道公園以航空及環境保護為主體,園內主要是無汽車的環保行人專道、緩步徑,及連綿不斷的草坪。啟德跑道公園首期設有海濱長廊、綠化觀景區、環保行人專道、緩步徑及氣象站美化工程等,另外設有洗手間及附屬設施等等。當中最特別是休憩座椅以阿拉伯數字13的形狀設計,以紀念昔日13跑道的美譽。此外,跑道上的一些剩餘物件也予以保留,包括跑道標記等等。

  2. 啟德體育園(英語: Kai Tak Sports Park ),前稱啟德體育城(英語: Kai Tak Sports City ),為香港政府推行的《啟德發展計劃》中的體育場館區(即體育城)及《起動九龍東》計劃的主要部份,並由私人機構長期營運,位於九龍前啟德機場北停機坪西部,上跨啟德隧道及承啟道,西面連接馬頭角,佔地28 ...

  3. 啟德郵輪碼頭公園標榜以「山、城、水」為設計 概念,種植滿座林木;聲稱利用螺旋狀及縱橫交錯的人行通道,創造有趣味的行人體驗。 接近 觀塘 的「山段」設有植物花園展示多季節性植物;中心「城區」設有露天舞臺的中央草坪,適合不同活動的 廣場