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2021年10月21日 · 2020-09-10. 報橘. 機車騎士喪命凸顯道路安全疑慮，交通部長林佳龍指示公路總局「放下成見，看科學根據」 6 月 23 日，舊蘇花公路上一輛砂石車與對向機車對撞，林姓騎士當場彈飛身亡。 7 月 1 日台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會等團體前往公路總局抗議，要求改變相關道路規定，改善道路安全。 7 月 [...]
2024年4月18日 · TO 主題新聞. 2024-04-18. 分享本文. 隨著 AI 人工智慧技術強勢發展，製造業正迎來前所未有的機遇與挑戰。 AI 在製造業的應用，逐步改變工廠的生產方式與供應鏈管理，這種技術革新提高生產效率和產品品質，也帶來更靈活的製造過程。 智慧製造不僅僅是生產流程的革新，更是一場產業變革的浪潮。 從智能機器人到自動化生產線，再到智慧供應鏈管理，AI 技術的應用正在讓製造業實現從傳統到智慧的轉型。 工業技術研究院機械與機電系統研究所所長饒達仁在 2024 AI 智慧大工廠論壇台北場以「2024 高科技製造業的創新研發」為題，分享未來的數據與 AI 技術在製造業的應用趨勢。 提升三大指標，公司內循環讓產品最佳化.
2021年10月21日 · 淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢說，台灣人多半都是先學騎機車再學開車，有些不良的機車駕駛行為會延續到駕駛汽車的時候，他認為「 落實嚴格執法及重罰，是最好的社會教育」 。 羅孝賢說， 交通安全教育不夠完善，加上取締不夠嚴格或甚至執法縱容 ，使得不少機車騎士認定違規遭到取締受罰的風險不高，於是在車縫間鑽來讚去，視為理所當然，忘了這種行為對自身和他人安全構成的風險。 現行「道路交通管理處罰條例」對違規行為除了罰鍰外，也針對汽機車駕駛人各種違規樣態實施記點，點數依危害程度分為 1 點至 3 點，例如超速、不依標誌、標線及號誌行駛記 1 點；不依規定過磅、違反汽車裝載規定（超重、超長、超寬、超高）記點數 2 點；蛇行、逼車、超速逾 60 公里等危險駕駛及闖紅燈記3點。
- 勞動部：「可自由利用」時段，才算休息
- 雇主須遵守哪一個？ 兩個！
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藍色欄位是交通部主管的《汽車運輸業管理規則》，綠色欄位則是勞動部主管的《勞工在事業場所外工作時間指導原則》。 因為近年產業變遷，勞工在事業場所外從事工作之類型增加，勞資間常有「工作時間認定」、「出勤紀錄記載」之爭議，所以勞動部在 2015 年 5 月 6 日發布《勞工在事業場所外工作時間指導原則》（勞動條三字第 1040130706 號函），針對下列四種行業之勞工，指出其工作時間的認定原則： 1. 新聞媒體工作者 2. 電傳勞動工作者：在家用電腦工作。 3. 外勤業務員 4. 汽車駕駛 其中，針對汽車駕駛，勞動部的規範如下： A. 對象 包括客車、貨車及主管之駕駛。 B. 工作時間 包含熱車、駕駛、驗票、等班、洗車、加油、保養、待命、上下貨或其他在雇主指揮監督下從事相關工作之時間。 C. 休...
仔細閱讀上面提到的交通部、勞動部主管法規和規範，你會發現，「字面上」兩者並無矛盾，但彼此各有對方沒涵蓋的狀況。那麼，雇主應該遵守哪一個呢？ 答案是：兩個都必須遵守。 因為，在兩個規範不互相矛盾的情況下，若不遵守兩者交集區域的規定，就會觸犯／違反至少其中一個法規。 希望我們都能更重視所有職業駕駛朋友們的工作條件，並且用實際行動表達。
遊覽車司機的血汗政府看到了嗎？「手握方向盤」的 10 小時才算工時，太累拒載就沒生意接 【反觀台灣】法國勞動部：公路司機每天工時最多 10 小時，待命和等候時間也算工時 為何遊覽車車體不堪一擊？連中國製都樂勝台灣拼裝車，這幾張圖說明 MIT 拼裝遊覽車多恐怖 （本文經原作者 許君豪醫師（職業醫學科） 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 《駕駛「手握方向盤」才算工時？ 別鬧了！》。）
2022年2月16日 · 1971 年，交通傷亡人數飆高到 3300 件，該年有超過 400 個孩子死於交通事故，這也摧生了改變荷蘭交通的重要抗爭團體——「停止謀殺兒童」（Stop de Kindermoord）。 「停止謀殺兒童」第一屆會長，也是前任的歐洲議會議員普頓（Maartje van Putten） 回憶 常發生車禍的 1970 年代荷蘭，表示當時阿姆斯特丹很多建築都被拆除，讓路給馬路。 「我很擔心社會的這些改變，這影響了我們的人生。 街道不再屬於當地居民，被車水馬龍取代。 我很生氣。 民怨使得「停止謀殺兒童」成長迅速，成員騎腳踏車示威、佔領肇事熱點，並在特定日子封閉街道，讓小孩安全地遊玩。 1972 年「停止謀殺兒童」在阿姆斯特丹的抗爭活動。 圖片來源： Rob Mieremet.
2021年8月27日 · 蔚來首例 NIO Pilot 致死車禍後，關於自動駕駛安全相關的話題討論愈演愈烈，一場信任危機正在殃及所有玩家。 甚至還形成了兩派觀點： 一派認為，「自動駕駛事故」面前，應該對所有的自動駕駛展開重估，因為技術能力有如此明顯缺陷，人命關天。 應該叫停研發，禁止推廣，從根本上杜絶類似事故。 另一派強調，輔助駕駛的鍋，不能讓自動駕駛背，「真正的自動駕駛」就會有絶對的安全，自動駕駛＝無事故。 一方限制，另一方辯護。 但對不起，都存在認知偏差，都可能阻礙一項利國利民造福人類的新技術健康發展。 既不能因噎廢食，也不宜把自動駕駛與零事故劃上等號。 不過確實是時候正本清源，釐清技術野蠻生長期裡遺留的種種歷史問題了。 自動駕駛的分級翻譯，遺留使用者認知的問題.
2022年11月18日 · NVIDIA. 2022-11-18. 分享本文. AI 車用市場規模及商機仍處持續膨脹與擴張階段，而無人駕駛作為 AI 車用市場應用的一環，過去幾年亦有相當多突破性的發展。 根據國際調研機構 Markets & Markets 於 2022 年的最新報告指出，2027 年汽車人工智慧（AI）市值有機會上看 70 億美元，使其從 2022 年至 2027 年的複合年成長率達約 24.1% 之高。 在自動駕駛、影像辨識、先進駕駛輔助系統等技術深化之下，AI 晶片與相關技術市場亦持續成長，預期至 2022 年底，全球 AI 晶片市場規模將達 390 億美元，相比 2021 年成長率達 18.2%。
