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地下駅 （ちかえき）は、 プラットホーム が 地下 に存在する 鉄道駅 のこと。 高架駅 や 地上駅 から地下化された路線や 地下鉄 の駅として用いられる。 特徴. 地下に駅を開設することから、駅の規模に対して構造物が巨大になり建設費が非常に高くなるほか、開業後の維持費も多く掛かり、また 災害 の復旧にも手間が掛かるという難点がある。 また、ホームの増設やホーム幅の拡張も困難である欠点も存在する。 しかしその一方で駅舎を完全に地下化すれば地上の土地を占有することがないため、土地に余裕が無い 大都市 では路線そのものや路線の一部区間として駅の地下化が行われる。 また 日照 の遮断も行わず、 騒音 源にもなりにくいため 公害 の抑制という意味では優位である。 配置.
地下駅の例 (横浜高速鉄道 みなとみらい線 みなとみらい駅) 地下駅とは、ホームが地下部分にある駅のことである。 地下鉄で一般的な構造であるが、路線自体は地上にあり、橋上駅舎とは逆に、駅舎のみを地下に設置した地下駅舎もある（効果とし ...
黎明期. 今後の地下鉄の新規建設. 日本の地下鉄路線サブセクションを切り替えます. 鉄道統計年報における地下鉄事業者. 路線図. 地下高速鉄道整備事業費補助制度の適用路線. 都市高速鉄道の地下区間・地下駅. 旧・都市交通審議会答申において地下鉄路線と一体的に整備する対象とされた路線. 他路線とは異なる地下鉄規格で整備され地下鉄路線の延長として一体的に運行される路線. 地上路線の地下区間. 地下鉄直通の接続駅. 構造サブセクションを切り替えます. 地下鉄の地上区間. 直通路線の接続駅. 日本の地下鉄の特徴サブセクションを切り替えます. 東京都心. 大阪都心. 名古屋都心. 日本の地下鉄における優等列車サブセクションを切り替えます. 日本の地下鉄における優等列車一覧.
概要. ビジネス・商業の一大拠点である 梅田 地区の駅の一つである。 JR大阪駅 と 阪急大阪梅田駅 の間を通る 御堂筋 の直下に位置しており、 ホワイティうめだ などの 地下街 と接続している [2] 。 戦前の 1933年 に、日本初の公営 地下鉄 である 大阪市営地下鉄 （現Osaka Metro） 御堂筋線 （仮）梅田駅 - 心斎橋駅 開業時に設置された [3] 。 当駅の1日当たりの利用者数は約34万人（ 西梅田駅 ・ 東梅田駅 の利用者数は含まない）を誇り [4] 、これは単一路線の地下鉄駅としては世界で最も利用者数が多い。 当駅からの接続路線. いずれの駅も当駅から徒歩での連絡が可能である（「 梅田地区の鉄道駅 」も参照）。 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
概要. 関西 でも有数の ターミナル 京都駅の北側（烏丸口）地下にある。 1997年 には新しい京都 駅ビル がオープンし、その中にも地下街である「京都駅ビル専門店街 ザ・キューブ (The CUBE)」が造られたが、ポルタとザ・キューブは連絡通路により接続している。 また、 百貨店 の JR京都伊勢丹 とも接続している。 京都市営地下鉄烏丸線 改札口を挟み、ポルタ各店舗はその東西両方向に広がっている。 また烏丸口 バスターミナル の直下にあるため、ポルタには各バスのりばに直結する階段が多数存在する。
特徴. 地下鉄駅は 地下駅 の一種に分類され、道路の下に設置されることが多い。 しかし、“地下鉄”といえども、郊外部や標高の低い地域などでは地上や高架の区間もあり、この区間にある駅は 地上駅 や 高架駅 に分類される（ 東京メトロ銀座線 渋谷駅 、 大阪メトロ谷町線 八尾南駅 など）。 他路線と相互直通運転をしている路線では、既存路線の地上駅を改良して接続駅とすることが多い（ 東京メトロ千代田線 代々木上原駅 ・ 綾瀬駅 、 京都市営地下鉄烏丸線 竹田駅 など）。 地下鉄は人口の多い都市部に作られるので利用者が多く、かつ地下で見通しが悪いため、転落防止のために ホームドア が設置される路線も見られる（ 東京メトロ南北線 や 副都心線 など）。
待避設備を備えた島式2面4線のホームを持つ地下駅で、京都市内の地下区間の七条駅 - 出町柳駅間では最も規模が大きい。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は北改札と中央改札の2か所。
