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被浏览. 32,788. 12 个回答. 默认排序. 知乎用户. 最主要的原因是載客量。 換向未必是大問題 。 在人口密集的中國和日本等地，列車設計上會犧牲舒適度來提高高峰期的載客量，甚至不惜拆除座位或者在高峰期將座位摺疊。 而在人口較少且交通發達的歐陸，地鐵列車內往往就會有更多的座位。 地鐵列車行駛遠比公交車平穩，沒有急轉彎，起步和剎車也更緩，就算背對行車方向，舒適度也未必很差。 座位也可以朝兩個方向設置，保證列車往不同方向行駛時總有朝前的座位。 （來源： zh.wikipedia.org/wiki/F. ） （來源： zh.wikipedia.org/wiki/F. ） 而要讓座椅能夠轉換方向，也未必是一件很難的事情。 不一定要旋轉整排座位，只需要將椅背翻一下即可。 （來源：
372. 被浏览. 52,825. 68 个回答. 默认排序. 知乎用户. 248 人赞同了该回答. 看到這個問題讓我心裡很堵。 堵是因為，這也是我曾認真思考的一個問題。 我曾以每個不讓座給「有需要人士」的人感到深深可恥。 我曾看到每個我認為「有需要人士」就讓座。 在不久之前，香港在有很多關於讓座的討論。 後來，我被啟發了。 香港多人讓座嗎？ 關於讓座，我沒有數據。 我憑感覺：是的，香港讓座風氣感覺比內地要弱。 我只能說憑感覺。 因為我在內地旅遊也沒很多天。 在香港，我看過傷殘、懷孕（肚子很～大）、老人家、抱著嬰兒的女人－－沒人讓座給他們。 當然也有很多人會讓座。 但在這兩、三年，風氣弱了很多。 在港，不讓座的多數是低頭族（用手機或平板電腦者），不知道他們是看不見還是不去看？ 另，說內地。
2019年10月21日 · 设计. 地铁. 公交车. 深圳地铁. 公共设施. 为什么地铁的座位要设计成面对面坐而不是像公交那样？ 关注者. 8. 被浏览. 10,514. 4 个回答. 默认排序. 昏暁. 地铁话题下的优秀答主. 8 人赞同了该回答. 最主要的原因就是靠窗的座椅能极大地增加载客量。 横排座椅 会挤占很多空间，为了最大化车内的可用空间，拥挤的线路上使用的车辆一般都是全靠窗座椅的。 用横排座椅的地铁也是有的，典型例子如不怎么挤的慕尼黑地铁C级车，构造比较类似公交车： 相对拥挤的 巴黎地铁 MP 05型胶轮车，有横排座椅，但是车内的空间留得很大： 还有伦敦地铁S8型浅层车，应该是系统内目前唯一有横排座椅的车型。 伦敦地铁的拥挤程度很高，再加上深层线路受隧道大小限制车型很窄，使用的车辆都只有靠窗座椅。
內地長大，香港生活. 哈哈，我經常坐頭等 (人少，有座，冷氣凍），所以試著回答一下吧. 乘搭頭等價格： 乘客可支付頭等額外費享用東鐵綫的頭等車廂服務， 費用相等於該程東鐵綫車程的普通等正價車費。 頭等計費非常簡單，就是普通價格的一倍。 如果是使用八達通的旅客，因為是分段計費，其實通常情況下，八達通持有者也不記得某一段具體的價格（比如九龍塘到大圍）， 所以無須單列出價格，而是只需要讓人知道頭等收費是普通價格一倍即可。 （不過我認為港鐵是可以改進，把費用為普通價格一倍這件事標示的更清楚一些） 如果是購票旅客，可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票。 自然在購票時候就可以知道價格。 2.告知.
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2023年11月19日 · 地铁座一横排，基本上是门与门之间6个座位，有的车厢做的比较好，座位不是平的而是弯曲的，给座位分割开，即使人横躺在上面也会感觉不舒服。 也有的车厢搞了软座，收拾起来是个麻烦事。 相比于面对面的竖排座位，横排座的优点在于省地方，因为给过道留的位置更宽，因此能站下更多的人，提高地铁运力。 而地铁车厢的车型、座位排布决定了一辆车最多能装多少人。 座位做成下面那种形式也是可以的： 另一位答主说的广州地铁无座车厢属于比较极端的例子，拆座现象在某些地方的公交车也有。
2014年9月8日 · 默认排序. 匿名用户. 如果有可能，我们更愿意将地铁座位全部取消。 作为一个快速运输旅客的交通工具，当然希望在有限空间的车厢内尽可能的多载一些旅客（车厢内满载站立的乘客也不会超载，这个放心）。 用背靠背座位，一是不利于短途旅客进出（每个站进站和发车的时间是固定死的，地铁到站了乘客还没出去的话就只能眼睁睁看着门关掉，而公共汽车却可以由司机控制进站停车时间），二是同等面积下利用率较低。 为什么公共汽车又是采用背靠背座位设置呢？ 因为汽车和地铁不同，汽车在行驶过程中会经常启动、停止、加速、减速，用背靠式的座位可以减少坐下的乘客受伤的几率，而地铁不同，地铁行驶过程中急停急走的几率几乎可以忽略不计。 编辑于 2014-09-08 08:50. 话不多. 你说的应该是如图这种吧？
