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2022年11月30日 · 〔記者陳嘉怡／台北報導〕隨著通勤旅運需求增加，台灣高鐵公司預估128年的每日旅客量將達到21萬人次，預計增加營運班次至280班次、延長營運時間，提出環差變更，今（30）天通過環評大會審查。 開發單位台灣高鐵公司表示，高鐵通勤乘客的旅運需求持續增加，預估128年的每日旅客量為21萬人次，但目前常態性營運班次上限為192班次，恐無力負荷旅客需求，希望提升總營運班次至280班次，意即每日班次將從13班次增至18班次。 另外，高鐵公司也預計拉長營運時間，由目前早上5點50分從左營站發車、晚上12點在端點站收班，延長至5點半發車、隔天凌晨1點收班。
2014年12月29日 · 〔記者黃立翔／台北報導〕交通部今日將在立法院交通委員會報告「高鐵財改方案」，不僅要「延長高鐵特許四十年」、並「引進新股東」；但學者專家警告，延長特許期四十年，不僅破壞原BOT案的遊戲規則，多出的八千億龐大利益，到底要圖利誰？ 賀陳旦質疑 財改幕後有黑手. 前交通部政務次長、新任台北捷運公司董事長賀陳旦受訪時更直言，交通部對高鐵的議題設定，感覺像是經過精心設計，讓人毛骨悚然，外界都想弄清楚政府透過這個手段，下一步到底是要分配龐大利益給誰？ 賀強調：「我感覺不像官方自己想出來的，倒像是商場上的大公司，殲滅對手、獵取經營權的橋段。 綠營甲動力阻 防中資新股東.
2014年9月23日 · 2014/09/23 06:00. 〔記者邱柏勝、黃立翔／台北報導〕台灣高鐵BOT案宣告失敗！ 鑒於高鐵累積虧損已達五二一億元，面對財務懸崖，高鐵承諾將先減資六成約三九 億元後，再增資三百億元，其中一百億元更要向全民募資；交通部則以營運特許期延長四十年作為交換，並要求高鐵票價明年初至少降七到十％。 擬向泛公股銀行增資. 高鐵今年六月與高鐵局達成「先減資後增資」共識，經過兩個月磋商，財務改善計畫大致底定，先減資六成（以五大原始股東長榮、富邦、東元、大陸工程、太平洋電線電纜為主），即三九 億元；明年初再增資兩百億元，包括向泛公股銀行和企業增資一五 億元，並向國內壽險業者認股五十億元；後年辦理股票上市，再公開募資一百億元，對象則為全民及法人。
2015年1月12日 · 台灣高鐵公司自開始營運後亦銳意經營，力求提高服務水準，增加營運收益，在98年9月交由政府主導前，民國97年的全年營收達到230.5億新台幣，較營運第一年的135億元增加95.5億元，成長70.7%。 如果將利息、折舊攤提等因素排除，兩年的稅前息前折舊盈餘（EBITDA）分別達40.3億元及116.2億元，就此盈餘與營收的相對比例而言（Margin of EBITDA），績效在亞洲各國的軌道事業經營中名列前茅。 其後在98年儘管受到全球性金融風暴、景氣低迷的衝擊，全年的營業收入仍較97年同期成長幅度達5.6%，台灣高鐵營運能在逆境中持續穩定成長，放諸世界亦屬少見。
2016年3月18日 · 〔記者黃立翔／台北報導〕高鐵公司去年9月召開臨時股東會，通過財改案確定「公有民營」的形式，今天是財改案執行後第一次臨時股東會，高鐵也提出包括報告事項8案，包括營運特許權將由運量百分比改回直線百分比。 高鐵公司提出8報告案包括減資彌補虧損報告案、私募普通股執行進度、營運特許權攤銷改回直線百分比法、營運特許權資產攤銷年限變更、董事會議事規則、道德行為準則、誠信經營守則、企業社會責任實務選擇。 其中運量百分比改回直線百分比，是由於高鐵運量不如預期，97年財務問題嚴重，因此由「預估未來運量」的算法，改變折舊攤銷方式，由於已經通過財務改善方案，延長特許期35年，加上未來運量難以估計，因此攤銷方式改回原有的直線百分比法。
2009年9月21日 · 台灣高鐵美麗的財務計畫，擘畫著要透過站區開發利潤支撐高鐵營運，還以「政府零出資」的美麗想像，擊退了各方看好的中華高鐵聯盟，中華高龍頭、國民黨大掌櫃劉泰英氣得譏諷殷琪「小孩玩大車」。 政府一開始評估的高鐵營運數字也是錯誤。 政府在景氣好時評估，高鐵通車兩年，運量就可達到每天廿八萬人次，高鐵公司不斷下修，也有十八萬人次，但高鐵通車近三年，每日載客量僅八萬五千人次。 BOT模式恐怕也是錯誤。 四千多億的投資，而且是肩負公共服務性質的投資，採取BOT模式確實相當勉強。 政府真要出手了，方向恐怕錯不了，畢竟等高鐵原始股東雙手一攤，高鐵經過鑑價後，政府還是得出錢買回。 讓高鐵在「由政府主導的民營公司」模式下運作，政府還能設法「留」住大股東。
2024年1月4日 · 2024/01/04 21:52. 劉晉仁／核稿編輯. 〔即時新聞／綜合報導〕農曆過年即將到來，多數國人返鄉往往選擇搭乘高鐵，不過可能有變數？ 台灣高速鐵路（股）公司企業工會，今天（4日）發布「年終獎金爭議快報！ 」的罷工訊息，提出「資深員工薪資低於新進員工、薪資調整不公、年終獎金不公」三大控訴，透露已準備好「無感年終，有理罷工」。 高鐵公司對此也給予最新回覆。 高鐵工會表示，今日與高鐵公司進行每月例行性會議，但高鐵總經理持續自圓其說，針對年終及調薪爭議，僅給出「毫無方案」答覆，指出資深員工已無創造力，故應設天花板，此外站務跟組員輪班、加班費加一加已經比外面80%企業高，不需要調整。 最讓工會方無法接受的是，公司至今依舊認為年終多0.3個月是莫大恩惠，甚至不斷釋放做大績效獎金的耳語。
