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  1. 5 天前 · 12月31日:大埔 吐露港公路發生致命交通意外,一名鐵騎士駕電單車沿吐露港公路,往大埔方向近科學園對開行駛,其間疑因打瞌睡,電單車失控直衝向路肩石壆,庾被拋出並撞向隔音屏,再跌下擱在隔音屏和石壆中間斃命。[143]

  2. www.hkemobility.gov.hk › tc › traffic-informationHKeMobility

    13/5/2022 · 香港出行易

    • 歷史
    • 合併前路線收費
    • 合併前服務
    • 合併前九鐵的列車
    • 合併前九鐵公司的鐵路發展計劃
    • 參考文獻
    • 外部連結
    • 參見

    策劃建造

    19世紀末,因香港及廣州貿易頻繁,香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年,香港政府與當時的清政府達成協議,興建一條連接九龍與廣州的鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負責興建。1905年9月,立法局通過興建九廣鐵路後,香港政府便開始研究定線,並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。 1906年,全長35.4公里的英段開始動工,九廣鐵路──英段興建初期使用了轨距為610毫米的路軌,但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌。工程需要興建不少橋樑和基堤,以及5條隧道,當中包括最長的筆架山隧道。這條隧道是當時亚洲規模最龐大的工程,花了3年時間才完工。由於當時施工環境惡劣,工程期間有超過50名工人死於隧道內。 1910年10月1日,耗資130萬英镑的九廣鐵路──英段落成啟用,成為香港首條重型鐵路,最初屬於單軌系統,火車由蒸汽機車牽引,而部份列車兼俱備客貨兩用車卡,頭段載客,尾段載貨。 1911年10月5日,來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。通車初期,每天開出兩班,行車時間約四個多小時,座位分為頭等及二等...

    拆分續行

    1945年戰後,當英國重新接管香港,九廣鐵路的情况相當殘破。英軍最初負起修復鐵路的責任。當局緊急從英國訂購12輛蒸汽機車。這批機車在1946至47年抵港。各方努力使九廣鐵路重新運作。文職人員亦於1946年重掌鐵路管理。 1949年10月14日,由於中國人民解放軍進駐廣州,來往九龍和廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站,成為其後的廣深鐵路。而英段則改以羅湖站為終點站,以羅湖橋作為中英接觸點。 1956年9月24日,馬料水站開通,并於1967年1月1日改名大學站,以配合位於馬料水的香港中文大學成立。 1961年8月,燃煤發動的蒸氣火車頭由柴油火車頭取代。 1966年,大埔站改稱大埔滘站。 1968年底,由於靈車的競爭,該服務停止,改於每年的清明節和重陽節提供客運服務。 1969年1月1日,油蔴地站改稱旺角站。 1970年代,隨着列車速度有所提升,車程縮短,餐車的必要性下降並逐步消失。 1973年,九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。 1975年11月30日,九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡灣,而尖沙咀的總站在1978年6月7日便被拆卸,只保留鐘樓(現為香港法定古蹟...

    車站增減

    因九廣鐵路電氣化,九鐵需增建車站,取消部份車站,及將其餘車站現代化。 1980年8月16日,位於染布房街/太平道的臨時旺角站率先啟用(即今日設隔音屏障及逃生通道的旺角東站南部路軌)。 1982年,為配合5月6日第一期電氣化,重建後的沙田站及旺角站,已分别提早於4月30日及5月3日局部啟用。5月4日啟用九龍塘站,自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘線換乘。5月6日,新建的九龍塘火車站開始運作。11月1日,臨時羅湖火車站投入服務,原火車站展開重建。 1983年4月7日,另地新建的大埔墟站開通,舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館。新車站設有大型公共運輸交匯處,供乘客和遊客轉乘。4月10日,和合石支線停用。4月26日,重建的大學站開通。5月2日,大埔滘站停用。其後在1985-88年間拆毁。5月12日及6月1日,重建後的粉嶺站及上水站分别啟用。8月15日,臨時大圍站啟用(該臨時站俗稱「木頭站」)。1985年2月15日,火炭站啟用。同年10月1日,馬場站改善設施後重開,以配合沙田馬場新看台啟用。 1986年4月23日,永久大圍站遷往現址啟用。1987年1月15日,新羅湖站啟用。...

    九廣鐵路公司的收費主要分為成人和特惠兩種。成人車費適用於所有乘客,3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車,而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票,另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票,包括西鐵自悠通、九鐵本地線乘車證等。 九鐵網絡採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車,多數情況下都只需付出車費最高的一程車資,其前後的各一程車都被視為接駁用途(需符合如車費上限及時間的限制),不另收費。

    九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務,大約由上午5時半至午夜1時,非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。在一些節慶,例如平安夜,除夕及大除夕,九鐵網絡部分路線更會通宵行走。 九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士,為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具,同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。

    巴士

    1. 都城嘉慕威曼都城巴士(英國,1987-1989年)101-139 已退役 2. 都城嘉慕威曼都城巴士(英國,1980年首次登記,1988-1989年)140-159(二手車)已退役 3. 豐田Coaster(日本,1988年)160-171 已退役 4. 利蘭奧林比安11米空調巴士(英國,1990-1991年)201-224 已退役 5. 富豪奧林比安11米空調巴士(英國,1997-1998年)225-239 已退役 6. 三菱MK117J(日本,1991年)301-311 已退役 7. 三菱BM117L(日本,1992年首次登記,1994年加入九廣鐵路公司)312-317(二手車)已退役 8. 三菱MP618NRAGDA(日本,1994年)318 已退役 9. 富豪B10M(瑞典,1995年)401-415 已退役 10. 丹尼士飛鏢(英國,1995年)501-503 已退役 11. 丹尼士三叉戟11.3米(英國,2000年)601-622 已退役 12. 丹尼士三叉戟10.6米(英國,1999年首次登記,2004-2005年加入九廣鐵路公司)701-747(二手車,原屬...

    北環線:九廣鐵路公司營運的西鐵支線之一。在錦上路站,將會興建一條新支線,接駁東鐵的落馬洲支線古洞站。
    沙田至中環線(沙中線):九廣鐵路公司計劃中的路線之一。計劃中的路線分為三大部份:大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線及第四條過海鐵路。
    黃埔自動輕便運輸系統:九廣鐵路公司計劃中的一個輕軌鐵路系統,全長1.6公里,主要是連接紅磡車站及黃埔花園一帶,但計劃已擱置,該線功能被觀塘綫延綫所取代,並將會在何文田站設轉車站。

    书籍

    1. 《Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways》Rikkie Yeung 2008 Hong Kong University Press ISBN 978-962-209-882-0 2. 《Managing Railway Operations and Maintenance: Best Practice from KCRC》Robin Hirsch 2007 University of Birmingham Press and A&N Harris ISBN 978-0-9529997-2-0 3. 《百載鐵道情》九廣鐵路 2006 九廣鐵路公司出版 ISBN 988-99604-0-0 4. 《百載流芳 情繫香江》 Peter Moss 2007 九廣鐵路公司出版

    网上资料

    1. 《九龍南線》(PDF,英文版)(页面存档备份,存于互联网档案馆) ,香港立法會,2005年1月7日 2. 九廣鐵路資料,香港鐵路資訊中心,2006年2月7日 3. 《100鐵路百年》,九廣鐵路公司與香港鐵路有限公司出版,2010年。

    九廣鐵路公司(页面存档备份,存于互联网档案馆)(繁體中文)
    香港鐵路有限公司(页面存档备份,存于互联网档案馆)(繁體中文)
    李恩涵:〈中英廣九鐵路路權交涉(页面存档备份,存于互联网档案馆)〉。