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2016年9月11日 · 香港基建工程超支、延誤問題嚴重，隨着三跑工程近日正式展開，勢必再搶高工人薪金及原材料價格。《香港01》盤點全港8個興建中的大型基建，發現總開支逼近6,000億元。其中，不少工程較原本估算及首次向立法會申請撥款相比，已超出約900億元。
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2018年8月22日 · 本港多項大型基建項目，都曾經被質疑是大白象工程，例如是連接新界西北至九龍市區、耗資逾460億元的西鐵，營運初期每天虧損500萬元，載客量僅10萬人次，只及啟用前估計客量的一半。
2018年1月12日 · 大白象工程有兩個定義，一個是建造成本超支和延期，二是建造後使用率不高，未如預期，因而形成浪費。 前者是執行管理出了問題，後者就是整個計劃的問題了。 一個例子就是先前的運輸及房屋局長陳帆為了高鐵一地兩檢護航，至少先後兩次以西鐵為例，指當西鐵在2004年初通車時，由於使用率不足，被社會質疑為「大白象」，但現時已超出了負荷。 當日姚松炎批評陳帆有關西鐵飽和的說法，是故意混淆「載客率」和「載客量」，刻意誤導，鐵路的票務收益取決於總載客量，即使於高峰期滿座，但如其他時間無人坐，仍然未能回本。 他要求政府停止發放不實資訊。 對於姚松炎的說法，第一個問題，就是他並沒有公開說明，究竟當日政府是不是不應建造西鐵呢？ 如沒有虧本的西鐵，今日的新界西區居民又應乘坐哪一種交通工具呢？
2021年4月26日 · 近年每當媒體描述特區基建工程時，常以「大白象工程」來形容，是一個負面詞語，有人或許不解，「大白象」不是很珍貴嗎？其實這個詞源自西方，套用本地俗語來表達就是指「貴夾唔抵」，「大白象工程」，形容一些造價高昂但實際效用低的工程項目。
2015年3月19日 · 根據以上7個基建工程超支的金額計算，超支至少逾563億元，2013/14年度全年薪俸稅總收入也不夠為這筆「超支帳」埋單。 假如再加上造價以千億元計算的第三跑道，真的是無底深淵。
2019年10月18日 · 東方日報. 2019年10月18日. 沙中線是本港其中一項大白象工程，不但造價持續超支至接近千億元，更屢次爆出工程質量問題。 【本報訊】本港經濟逆轉，加上未來面臨眾多千億元規模的大白象工程需要「埋單」，勢令香港政府一向引以為傲的逾萬億元財政儲備面對高速蒸發的困局。...
2017年6月18日 · 最近，有人硬指跨境基建是「大白象」工程，但其所指的基建项目至今仍在兴建阶段，在缺乏实际的成本效益数据下胡乱指控，实在有欠公允和公信力。 其实，跨境基建主要是交通运输的项目。 目的是加强本港与外部的连接性，完全符合基建提升香港长远竞争力和推动经济发展的原则，根本不存在某些人所说「为政治需要而做」的阴谋论。 另外，有些工程项目在初期规划的阶段，大家未必会看到长远的社会或经济效益，但事实是一直以来我们的基建设施每天都在发挥服务社会的功效，便利并逐步改善市民的生活。 根据我们委聘理工大学所做的研究结果显示，当年在「机场核心计划」内的交通运输工程，每投入100万元，长远便可产生约460万元的总体经济与社会效益。 基建与经济竞争力. 基建发展对每个地区的经济增长和竞争力都有莫大的影响。
