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「孭仔燈」設計本意是提醒駕駛人士可優先轉彎，惟因箭嘴燈號設於綠燈側邊，不時有司機混淆燈號肇禍，被指是致命交通事故的元兇，外界多次促當局改善設計或取締「孭仔燈」。 有議員認為人命關天，炮轟運輸署「歎慢板」，輕視事件的嚴重性，促盡快改善。 有學會則建議，當局可在相關路口前設置路牌提醒司機，並加裝高架交通指示，避免有車輛因前方車身較高而看不到燈號。 2010年有小巴在大涌橋路被的士攔腰猛撞，墮入行人隧道內四輪朝天。 綠燈箭嘴同色 玩殘駕駛者. 全港有逾百個路口設有俗稱「孭仔燈」的交通燈號，於原本的交通燈的綠燈旁邊，加裝另一個箭嘴燈號，指示車輛左轉或右轉。
2021年7月30日 · 實測調整孭仔燈後路段 大涌橋路的「孭仔燈」燈罩微調至向斜右上方， 擬減少不相關行車線的司機看錯燈。 記者之後實地駕車測試調整完「孭仔燈」的路段，我們先試了發生意外的第三線，亦即運輸署人員主力「關照」的路口。
2021年8月27日 · 沙田大涌橋路今年6月發生致命交通意外，一輛私家車疑看錯「孭仔燈」衝紅燈，撞翻一輛小巴，造成一死七傷。 根據運輸署資料，過去五年半大涌橋路有230宗交通意外，釀成5死375人傷，即平均每年有約40宗交通意外及1人喪生，當中不少事故「孭仔燈」均被指是「罪魁禍首」。 專家和學者均認為，肇事路口的「孭仔燈」的確有誤導之嫌，並盤點出大涌橋路設計的五大問題，包括行車路過於寬闊，猶如高速公路車速過快加劇意外危險性、黃燈緩衝時間不足、黃燈時間過短，以及交通黑點制度檢討等。 有專家直言，現時僅在路口加裝臨時交通柱，根本未能解決問題，促請運輸署徹底研究大涌橋路設計的弊病，對症下藥。 （香港交通危城系列之四） 延伸閱讀： 交通危城｜大涌橋路交界多「伏位」？ 教車師傅：避禍要預早揀線.
2021年6月13日 · 全港有逾百個路口設有俗稱「孭仔燈」的交通燈號，於原本的交通燈的綠燈旁邊，加裝另一個箭嘴燈號，指示車輛左轉或右轉。 但由於箭嘴燈號和綠燈兩者同樣以綠色作為燈號顏色，容易令駕駛人士「睇錯燈」，把代表可轉彎的箭嘴燈號，誤看成是代表可直行的綠燈燈號，結果於路口與其他車輛互撼，跌入奪命陷阱。...
2021年6月14日 · 2021-06-14 04:37:47 香港. 大涌橋路多個交界位均設有俗稱「孭仔燈」的交通燈號，在紅綠燈旁附設箭嘴信號燈，顯示車輛可直行、右或左轉，本意是分流，及提醒駕駛人士哪條行車線可優先轉彎，但很容易令司機誤會為綠燈，導致衝燈意外。 香港汽車會會長李耀培回應事件時表示：「大涌橋路很多十字路口紅綠燈位設有『孭仔燈』，司機容易看錯燈號，或者加速想衝燈尾，都容易導致意外。 就大涌橋路多個交界位都接連發生交通意外，當區人士都關注區內尤其大涌橋路新進行的交通燈改善工程，以及俗稱「孭仔燈」的交通燈設置是否合適。 有沙田區議員表示，沙田欠缺主幹道分流車流，導致涉事路段在繁忙時間超出負荷，若遇上駕駛態度不良的司機，容易發生意外。
2019年5月9日 · 俗稱「孭仔燈」的交通燈號，由紅綠燈加箭嘴燈組成，指示車輛直行、左轉或右轉，以分流及提醒駕駛人士可優先轉彎。 現時，全港約有近120個路口裝有「孭仔燈」，其中以沙田路段、屯門路段、土瓜灣交通意外最多。 警方數字顯示，大涌橋路與沙田圍路交界自2008年計起的10年間，已發生74宗交通意外。 「孭仔燈」究竟有幾難明？ 在多個網上討論區都有網民「求教」，有網民直言「明明綠燈，轉眼變成紅燈？ 」、「真心搞唔掂」、「又睇錯燈」等等。 眾說紛紜似乎沒有定論。 可想而知，一眾道路使用者面對「孭仔燈」時是多麼困惑。 「孭仔燈」黑點近年屢生奪命意外，而沙田區內的主要道路大涌橋路，近年多宗交通意外均是懷疑看錯「孭仔燈」引致，一眾街坊人心惶惶，一眾司機就大叫無辜，區議員則嚴...
2020年6月14日 · 俗稱「孭仔燈」的輔助交通燈號，分別以紅綠燈及箭嘴等燈號，提示車輛可直行、右轉或左轉，功能是分流及提示駕駛人士可轉彎。 然而，不少設置孭仔燈的路口曾發生意外，駕駛者有時亦對孭仔燈的守則感到疑惑。 運輸署發言人回覆月華街和協和街交界情況時指，需要右轉入月華街的車輛可在袋口位內等候，在安全情況下已可右轉。 「孭仔燈未着之前可唔可以右轉，好多駕駛者都會有疑問。 」香港汽車高級駕駛協會主席江日雄批評，孭仔燈的指引不清晰，他認為當局有責任宣傳及教育司機。 江又指孭仔燈的原意是分流車輛往不同方向，能減少車輛轉彎時發生碰撞意外；然而細節執行上仍存有改善空間，例如部分駕駛人士反映在晚間難以看清交通燈號有否裝上孭仔燈。 他建議孭仔燈應設有紅、綠兩種燈號，方便司機在夜間辨識其存在。
