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2016年7月21日 · 超載後果嚴重 罰款12000元、司機記點、全天候教育講習！ 尤其國道臨檢頻繁，不怕一萬、只怕萬一！ （超載時 司機有權拒絕開車喔）
- 芬蘭的累計罰則制度
- 累進罰則的理念
- 累進罰則的不完美
芬蘭是第一個採用「按日罰鍰」的國家。從1921年開始，部分不需服刑只須判處罰鍰的犯罪，採用「按日罰鍰」（day-fine）作為懲罰，例如交通違規、店舖行竊或是違反證券交易法等。 其計算方式第一項為「每日罰金」，金額為受罰者的每月可支配所得（disposable income）的1/60，第二項為日數，罰款日數取決於受罰者所犯的罪行嚴重程度。 例如上述富豪Reima Kuisla ，根據他2013年的報稅資料顯示收入為 650 萬歐元（約 2.2億台幣），他的超速行為遭罰八日各 6750 歐元，即一共 5.4萬歐元（8*6750 = 54000）的罰單。 一般多數人付出的罰金為一日 30至50歐元，一共大約為 400至500歐元（約 1.3萬至 1.7萬台幣），責罰日數上限為 120日，但每日...
因為如果超速罰單金額一致，那麼對收入高的人來說不痛不癢，難達罰單作為嚇阻駕駛人超速的原意。在這樣累進罰則的系統下，能讓大富豪在臉書上為一張相當於一臺賓士車價格的罰單喊疼，可見其效果。 如芬蘭內政部特別顧問 Erkki Wuoma 所言，「這是北歐傳統，我們有累進稅制，也有累進罰則，就是賺越多、付出越多」。 事實上，英格蘭和威爾斯地區在1991年時也曾使用了這樣的累進罰則，例如在西約克地區有兩名男子街頭鬥毆，因收入的不同而各被罰了 640英鎊和 64英鎊，相差十倍之多；瑞典、丹麥、奧地利、法國和瑞士目前也有這樣的滑動式罰鍰（sliding-scale fines）或者是按日罰鍰（day-fines），但在美國一般都還是固定費率式（flat-rate ）的罰鍰。
美國芝加哥大學經濟學教授 Casey Mulligan 對這個制度提出反對意見，「難道我們要在貧窮的街坊看到更多超速駕駛嗎？」 Mulligan 教授認為，按日罰鍰制度較為適用於像芬蘭這樣貧富差距狀況較為舒緩的國家，也提到刑罰也已經隱含了拘提、上法院的時間，某些程度上來看，這也已經是目前刑罰的公平之處，因為一個 CEO的一小時總該是比一個守衛的一小時來的值錢。 芬蘭政府官員承認這個制度，比起注重安全，其實更是注重於公平正義。因為 2000年的平均罰鍰已經倍數成長到約198歐元，但是超速罰單也同樣成長了兩倍，卻不見交通死亡人數下降。交通部的資深官員 Anna Lisa Tarvainen 也認為這是一個大問題，更別說交通罰鍰的收入在芬蘭是收歸法務部。 當然，大多數的芬蘭人們仍較為支持這樣的滑動...
2017年1月4日 · 台灣人不遵守交通規則的結果，不僅交通亂象叢生，還導致了生命財產等社會成本重大的損失。 （攝影：葉信菉） 台北市長柯文哲執政滿兩年，因為市議員王欣儀質詢痛批台北市交通違規「收入」多出2億，柯文哲據此怒斥交通與警察相關單位濫開罰單導致其民調下滑。 柯市長的民調下滑與交通違規罰單增加有關與否，需要科學驗證，但柯市長與王議員的一番話，卻凸顯了台灣人鄉愿且不守交通規則的事實。 走在台灣的道路甚至斑馬線上，很多人常被汽機車駕駛人罵：「幹！ 你會不會走路？ 」只不過，根據交通規則，車輛應該禮讓行人，但現狀卻一直是「行人禮讓車輛」。 每當看到警察在舉發交通違規時，免不了又有人見狀冷言酸語： 「政府這麼缺錢嗎？ 「可惡，又躲在路旁偷拍超速！ 「可惡，竟然躲在轉角抓闖紅燈！
2021年12月30日 · 罰緩. 1. 沒有在斑馬線、左轉、右轉、回轉、十字路口、Stop 標誌讓路給行人，罰緩 $349 元澳幣（約 7,000 元新台幣），並吊扣 3 點交通點數 2 年（共 12 點，扣完即吊銷駕照）
2020年9月29日 · 1. 欺瞞公路總局，造假工時紀錄 245 件，全台第一。 2. 勞動部 2019 年公共汽車客運業專案勞檢罰款 200 萬，全台第一。 3. 詐領公路總局補助 1,244 萬被桃園地檢署起訴，結果到現在還在持續領補助。 桃園客運在今年八月底，被爆發違規使用 2 個 USB，來偽造出合法的工時紀錄，8 月 29 日上午及下午，公路總局桃園監理站人員前往桃園客運檢查，「查無不法」，結果晚上新竹監理所所長帶隊突襲，馬上就查獲 245 件異常使用駕駛人 USB 違規案件，預定依照公路法第 77 條，每件罰 9000 元，共計罰鍰 220 萬 5000 元。
2017年11月17日 · 本篇文章用一個經濟學中很基礎的概念告訴你，為什麼加重刑罰無助於「抑制犯罪」。 （責任編輯：黃靖軒） 文／ Hao Chuang. 許多人都聽過「邊際效用遞減」這個理論，這個理論的另一個面向就是「成本遞增」。 例如說：如果一個月收入三萬元的人，開車超速要罰三千，那麼月收入一百萬元的人，應該要罰十萬才有同樣的嚇阻效果。 同樣地，如果政府對一個財產只有三十萬元的超速駕駛開罰三千元，那麼政府開給郭董的超速罰單，就應該是三十億元才對。 （註一） 當然，郭董這樣的大老闆不會自己開車，但很多公司都有公司車，公司車超速應該要罰公司還是罰駕駛個人？ 如果公司有責任，那罰款要依照公司的規模或者年度獲利來決定嗎？ 還是依照決策者（例如說主管）的薪水來決定？ （註二）
2020年6月16日 · 而發生事故的原因，其一便是道路設計的安全性。 交通要道指示不清，輕則讓用路人違規吃上幾張罰單，但會車或轉彎可能帶來的危險；重則能奪命。 議員籲新竹市交通處應盡快改善，還給用路人安全的用路空間。 （責任編輯：李姿萱） 圖片來源： wikipedia. 新竹市議會第10屆第3次定期會，我針對本市左右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。 之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳。 過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。 左轉道、專用道指示不清. 我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長詢答時判斷是否為「左轉專用道」。
