將軍澳線 相關
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2024年4月9日 · 將軍澳綫 （英語： Tseung Kwan O Line ）是 港鐵 營運的鐵路綫之一，路綫色為紫色。 連接位於 香港島 東區 的 北角站 與 新界 西貢區 將軍澳新市鎮 的 寶琳站 及 康城站 ，屬於 城市軌道交通系統 ；由於路綫大部份車站位於 將軍澳新市鎮 ，因而得名。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的 車站 月台 都延續了 港島綫 的特色，以由退休港鐵 建築師 區傑棠 題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾 [3] 。 概述 [ 編輯] 本綫 寶琳站 至 北角站 的路段於2002年8月4日通車，而 將軍澳站 至 康城站 的支綫於2009年7月26日通車。
- 歷史
- 定綫
- 路綫特色
- 車站
- 用車
- 車務
- 相關事件
規劃
當局在將軍澳新市鎮規劃之初，已建議興建地鐵支綫直達區內，但未定是以輕鐵或重鐵模式建造。 1993年發表的《鐵路發展研究》中，倡議興建一條服務將軍澳新市鎮的鐵路；到了1994年發表的《鐵路發展策略》，建議實行三項「優先鐵路計劃」（Priority railway projects），包括九鐵馬鞍山鐵路（連同尖沙咀支綫）、西部走廊鐵路及「將軍澳支綫」；當時將軍澳支綫擬議的終點站設於藍田站，並將觀塘綫的終點站由鰂魚涌站延長至北角站。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支綫可行性研究，於1996年完成。地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。該支綫與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。按1995年價格計算，估計寶琳至中環的票價為$10.9。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿綫列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工...
落實興建
地鐵公司根據研究結果於1996年4月向港府提交將軍澳支綫工程建議，前行政局於12月公布批准地鐵進行鐵路設計工作，包括進行「紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程」（Quarry Bay Congestion Relief Works），以疏導鰂魚涌站的擠迫情況，並為將軍澳支綫進行詳細規劃及設計工作，以擬訂工程項目協議，供政府在1998年審批。工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支綫的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支綫（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。根據地鐵公司建議，將軍澳支綫不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。 行政長官會同行政會議在1998年10月20日正式批准地鐵公司興...
第一期正式通車
地鐵公司2002年7月4日宣布，將軍澳綫於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。自此，鰂魚涌站及北角站成為將軍澳綫和港島綫轉綫站。乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 將軍...
將軍澳綫全長約12公里，由港島東區的北角站出發，經觀塘區後進入新界地域的西貢區將軍澳新市鎮，並分支為前往寶琳站及康城站的兩條路線。 北角站之將軍澳綫月台採上下兩層疊式設計，以便乘客跨月台轉乘港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 油塘站是將軍澳綫唯一設於九龍區的車站，亦為將軍澳綫與觀塘綫的轉車站，往返港島和九龍東的乘客可在該站轉乘。在油塘站以東，列車將進入五桂山隧道，穿過將軍澳華人永遠墳場所在的照鏡環山地底。五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫...
車站書法字
將軍澳綫承傳港島綫的書法字設計，邀請地鐵公司退休建築師區傑棠替六個新車站揮筆，並焗製於各車站月台之牆伸。
密封路段
將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 雖然將軍澳車廠、寶琳站及康城站及建於地面，而油塘站兩層月台分別是地面及架空設計。為了減低噪音，該些路段完全被混凝土建築覆蓋。
寶琳站設計限制
寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。
本綫主要使用13列韓製列車及7列現代化列車，合共20列列車在將軍澳綫上運行。 本綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城及調景嶺之間的穿梭列車。列車以韓製列車為主，亦有數列現代化列車行走。 中國長春製列車在2013年5月13日首次行走將軍澳綫載客，派出列車為A363/A364，之後亦有中國長春製列車（A381/A382）於2014年4月15日晚上再次行走將軍澳綫，其後在2015年2月起開始每日會出現1列中國長春製列車載客，成為首條同時有3款列車行走的港鐵本地路綫，但此安排已於2015年11月結束。 由2022年11月27日起，中國青島四方製列車陸續於觀塘綫投入服務，取代現代化列車；...
現時將軍澳綫西行以北角為總站，東行在將軍澳站分支，北面總站為寶琳，南面以康城為總站。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。至於非繁忙時間，列車行走北角來往寶琳。另設穿梭車來往調景嶺及康城，並於調景嶺以西的五桂山側綫掉頭。
2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他在付費區飲食之行為。
港鐵路綫圖 請點選下列路綫圖以瀏覽或下載PDF檔。 街道圖及位置圖 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。站內也有位置圖指示站內設施。
將軍澳線包括於2001年9月開始運作的鰂魚涌紓緩擠塞方案，及於2002年8月開始運作的將軍澳支線。 前者於鰂魚涌及北角之間提供一個新的連接；而後者將伸延並提供服務至將軍澳新市鎮。 將軍澳線由北角終點站至寶琳終點站長10.7公里，共有5個中途站，分別為鰂魚涌、油塘、調景嶺、將軍澳和坑口。 北角及鰂魚涌是接駁港島線的交匯站。 油塘及調景嶺則是接駁觀塘線的交匯站。 新建的康城站位於將軍澳86區，與現有將軍澳車廠毗鄰。 該站於2006年動工興建，並已於2009年完工。 康城站已於2009年7月26日正式投入服務，將軍澳線列車現於將軍澳站分支，南行列車前往康城站，北行列車則經坑口站前往寶琳站。 Banner.
根據於二零二三年初發表的《 跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究 》公眾諮詢文件中，建議將目前將軍澳綫南端自康城站向南延伸約 3 公里，至未來將軍澳第137區的擬議地底車站，以便到該區發展時，可提供以更便捷的交通選項與市民選擇。. ... 將軍澳線南 ...
將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE 地鐵 在 劳动节 的營業時間可能會發生變化。 請查看 Moovit 應用程序了解更多詳情。 我附近有將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE 地鐵 車站嗎？ 按此處 查看最近的將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE 地鐵 車站。 港鐵 MTR 將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE 地鐵線路圖 - 往北角 To North Point. PDF 版本：將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE 時間表、站點和地圖 將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE - 往北角 To North Point 時間表. 地鐵將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE的服務時間.
2022年4月27日 · 將軍澳第137區位於將軍澳工業邨以南，之前政府曾指該區為一幅有潛力作大規模發展的市區土地，為探討該區在臨時填料庫關閉後的長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於2016年12月，委聘顧問展開規劃及工程研究，涉及土地面積約80公頃。 該研究的目的，是檢視第137區的發展潛力和限制，探討將該區長遠用作住宅、商業及其他發展的可行性。 立法會議員林素蔚提出書面質詢，指將軍澳區人口近年急增，市民乘搭港鐵時車廂越來越擠迫，認為有迫切改善該線網絡，以及加密列車班次。 她又關注將軍澳線的進一步發展，包括會否延伸至將軍澳第137區。 陳帆：配合土地用途研究結果 探討將軍澳線進一步發展. 陳帆回覆表示，土木工程拓展署及規劃署正就第137區的土地用途方案展開研究，局方會配合上述研究結果，再探討將軍澳線的進一步發展。
其他人也問了
將軍澳線從哪裡到哪裡?
將軍澳線南延線有何改變?
為何將軍澳綫有跨月台轉車站?
為何將軍澳綫取代觀塘綫?
