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  1. 將軍澳落冰 相關
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  1. 將軍澳 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › zh › 將軍澳

    將軍澳是一個由魷魚灣、坑口、調景嶺等地包圍的海灣,成形於白堊紀時期,以摩星嶺形成層的粗晶屑凝灰岩 [1] 及鷓鴣山 形成層的條紋斑雜凝灰岩及流紋帶狀粗面安英岩 [2] 為代表。早在明朝,便已有人在將軍澳定居。明朝嘉靖三十一年(1552年)《蒼梧總督軍門志全廣海 ...

  2. 將軍澳中心 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › zh › 將軍澳中心
    • 商場
    • 重大事件
    • 連結

    將軍澳中心的商場第一期和第二期於2003年年底開幕,共有129間商舖,佔地逾350,000平方呎,共分3層。商場的定位及市場,主要以小型家庭、親子,年輕化為主導。商場主要商戶為食肆、時裝、親子店等,當中食肆佔兩成半。 商場第三期50,000平方呎樓面在2005年7月已取得入伙紙,提供25個商舖,商舖面積主要為300至600方呎的小型商舖,整個商場項目均由康業服務有限公司管理。 2005年12月,一樓佔地12,000平方呎美食廣場Deli Park開業,共有8個舖位和262個座位。商場業主新鴻基地產於2006年打算在二期商場地下,興建面積達6,000方呎的大型滾軸溜冰場,溜冰場於2007年開業。 2008年7月,商場業主新鴻基地產指區內發展成熟,中產家庭漸多,有條件將商場租客重組,引入更多親子教育等新元素租客。例如補習社租用商場8,000平方呎樓面及另一個幼兒教育機構正洽購14,000平方呎樓面。商場亦有透過邀請歌星及舉辦特色活動增加人流,如《四大名錦·回歸十年》等。 2013年8月,商場業主將位於2樓20,000平方呎區域打造Park Campus教育專區,召集八大幼兒學府,為小朋友提供多方面輔助教育。

    2014年4月18日晚上6時36分,商場內一個冷氣機房突然發生火警,冒出滾滾濃煙,刺鼻黑煙迅速攻入店舖及竄上二樓,並沿通道沖出大廈外,冒升至半空達五十層樓高,黑煙籠罩整個物業及樓上第五及六座住戶,部分濃煙更乘風吹入附近大廈單位,猶如恐怖襲擊。 商場職員隨即報警及落閘封鎖其中一半起火範圍,以免濃煙及火勢蔓延,同時發出廣播通知顧客逃生,逾百名顧客及商戶職員緊急疏散。消防員出動8輛消防車、1輛救護車及42名消防員,開動一喉射水灌救,花約一小時將火救熄,事件中無人受傷。經調查後,相信火警因機房漏電或過熱引起。受火警影響,商店被迫停業,其中一間上海菜食肆負責人表示,事發時店內仍有顧客,顧客聞悉火警後都有付款才離開,惟商場方面直至重新營業之前、估計損失約五萬元營業額。

    將軍澳中心 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    將軍澳中心簡介 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 新鴻基地產
  3. 將軍澳海濱公園 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 將軍澳海濱公園
    • 設施
    • 跨海天橋
    • 未來發展
    • 鄰近地方
    • 交通
    • 重大事件及意外

    除單車徑外,海濱公園附設休閒區和綠化地帶,市民可在此欣賞海港及港島東景色、跑步及釣魚等;公園內亦設有佔地648平方米的寵物公園及洗手間;公園的東南面設有「將軍澳南梯台」,可供船隻泊岸,有些人更會在這裏釣魚。

    在將軍澳東邊水道的北端附近,建有一條約140米的跨海橋,稱為「北橋」,供予行人及騎單車人士使用,連接將軍澳市中心南部及將軍澳南海濱長廊。跨海橋西面設有一部升降機,東面則設有一段斜路到海濱公園上。橋底兩端各設有2個觀景台,供予公眾觀景及釣魚。 在將軍澳東邊水道南端(海濱長廊中段位置附近)擬建的一條跨海橋,稱為「南橋」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),正在進行初步設計,預計連同附近的水務及污水設施,合共將會耗資約3億港元興建,其中南橋約1.91億,項目於2020年12月16日獲立法會財委會通過,預計2021年第一季動工,2023年下半年竣工。惟橋上衹建有行人路,不會有單車徑,預料採用類似香港單車館旁的共融通道方案(即行人及單車共用同一條路)。南橋將會連接將軍澳南海濱長廊77區及將軍澳海濱公園68區(將軍澳南私人屋苑MONTEREY一帶)。

    將軍澳海濱公園將會與興建中的將軍澳跨灣連接路連接,預計2022年完工,屆時公眾將會可以使用行人路及單車徑經北橋環繞將軍澳海灣行走,長度達5公里,到達興建中的將軍澳南海濱長廊延長段及日出康城。 另外,在將軍澳東邊水道南端(海濱長廊中段位置附近)擬建的一條跨海橋,稱為「南橋」,預計連同附近的水務及污水設施,預計2021年第一季動工,2023年下半年竣工,連接將軍澳南海濱長廊及將軍澳海濱公園(將軍澳南私人屋苑MONTEREY一帶)。 此外,於將軍澳海濱公園寵物公園及洗手間附近一片草地將興建將軍澳第68區市鎮公園,公園以「海綿城市」概念設計,擬建設施: 1. 園景花園; 2. 中央大道(部分) 3. 兒童遊樂處 4. 單車公園(兒童) 5. 單車租賃亭 6. 健身設施 7. 緩跑徑 8. 兩個籃球場 9. 優化現時將軍澳海濱公園的海濱長廊 10. 重置及擴建將軍澳海濱公園的寵物公園 11. 輔助設施包括公園辦事處、洗手間、育嬰間、飲水器設施、儲物室及車輛上落貨處等

    將軍澳海濱公園一端接近港鐵將軍澳綫調景嶺站,而連接將軍澳南海濱長廊的另一端則位於康城站,兩岸由跨海橋連接;市民亦可從將軍澳站步行至海濱公園。 市民可分別由港鐵調景嶺站A2出口經景嶺路步行至將軍澳海濱公園,或由康城站A出口經康城路迴旋處轉左步行至將軍澳南海濱長廊。市民亦可由將軍澳站A2出口轉右沿唐俊街經播道書院到達將軍澳海濱公園,步行時間約10分鐘。

    2014年9月颱風海鷗襲港後,區內居民發現部份路面滿佈沙泥,大樹、長凳和欄桿翻倒在單車徑上,椅子被吹毀、單車徑亦見爆裂;有沙井蓋疑被海水沖到遠處,疑因颱風引發海水倒灌所致。日出康城區議員方國珊質疑承建商偷工減料,政府監督工程不力。網上「將軍澳主場」facebook專頁有區內居民張貼圖片,顯示長廊多處淪為爛地,居民紛紛表示驚訝,嘲笑是豆腐渣工程。 2018年9月16日強颱風山竹襲港後,海邊一片頹垣敗瓦。地面行人路損毀嚴重,多處磚塊被衝散,單車徑路面裂開,變成河流。不少樹木被連根拔起,泥沙瘀泥和垃圾遍滿一地,並傳出陣陣臭味。17日早上大批市民到海濱公園觀察災後情況,拿出手機拍攝公園環境。來自智利的外籍女子和數十名市民自發協助重修,清理掉在公園上的雜物。有議員質疑防波堤存在設計缺陷。 其後政府以混凝土重建海濱長廊,復修行人路及單車徑。 1. 海邊欄河被吹毀 2. 觀景台花盆沖落到單車徑上 3. 路面磚塊被衝散 4. 單車徑路面裂開 5. 居民自組清潔隊收拾災場,當中逾半為小朋友,協助移好磚塊和清理垃圾雜物

  4. 將軍澳跨灣連接路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 將軍澳跨灣連接路
    • 歷史
    • 設計概念
    • 圖像
    • 參見
    • 外部連結

    自將軍澳新市鎮發展,由於來往九龍與將軍澳只有將軍澳隧道、寶琳路與只連接維景灣畔的私家路(即澳景路),香港政府於1998年計劃興建一條跨海大橋,為約4.8公里的雙線雙程行車路,連接將軍澳-藍田隧道,並且接通藍田和東九龍各交通網絡,整個工程預計耗資106億港元。 將軍澳跨灣連接路的基礎建設工程於2009年展開,預計整個項目於2016年完成。 2013年5月10日,香港政府刊憲興建將軍澳跨灣連接路。 2018年2月,運輸及房屋局和土木工程拓展署向立法會提交的文件披露連接將藍隧道的將軍澳跨灣連接路造價約56億元,較政府2008年初步估算的22億元升1倍半。若撥款獲批,最快2018年下半年施工,料2022年竣工。 2018年7月12日,中國路橋工程有限責任公司中標將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程,合約總額25億元,工程包括興建將軍澳跨灣連接路的主橋及附屬高架道路,以及進行相關的土木、結構、海事、機電、環境美化及環境保護與緩解工程。 2018年10月26日,利基土木工程有限公司中標將軍澳跨灣連接路-D9路及相關工程,合約總額約7.57億元,工程包括興建D9路及進行相關的土木、結構、環境美化及環境保護與緩解工程。 2019年3月28日,將軍澳跨灣連接路工程舉行動土典禮。出席者包括運輸及房屋局常任秘書長黎以德。 2021年2月16日,將軍澳跨灣連接路其中一節的雙拱鋼橋於南通市製造,從常熟經海路運抵本港,進行安裝。此雙拱鋼橋以預製方式建造,經過一年半的生產及裝嵌。 2021年2月26日,雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上,土木工程拓展署指,由於雙拱鋼橋重逾萬公噸,工程人員採用「浮托法」配合潮汐進行安裝,這是香港首次以「浮托法」建造橋樑,由早上7時開始,至中午12時前完成,整個過程歷時近5小時。

    當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動,於2010年初制訂了6個大橋設計方案,其中4個為斜拉橋,其餘2個則為拱橋。經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估,當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案,以進行下一階段的設計工作。

    2010年8月
    2020年2月
    2020年11月
    2021年3月
    將軍澳跨灣連接路網站 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    將軍澳-藍田隧道公眾參與網站 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  5. 將軍澳綫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 將軍澳綫
    • 概述
    • 歷史
    • 路綫資料
    • 乘客量
    • 路綫特點和問題
    • 事故
    • 物業發展
    • 未來發展

    本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月通車,將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月通車。 本綫全長12.3公里,是全港第三短的港鐵路綫,目前共有8個車站,當中4個(北角站、鰂魚涌站、油塘站及調景嶺站)為轉車站,將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。本綫除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外,其餘皆為密封及有蓋的路段;除了油塘站為地面及架空混合式車站,寶琳站及康城站為地面車站外,其餘均為地底車站。 本綫是繼荃灣綫(1982年通車)、東涌綫及機場快綫(皆於1998年通車)之後,與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫;也是2007年兩鐵合併前,地鐵最後一條落成的主要路綫。

    早於1981年,香港政府已在內部研究興建通往將軍澳的鐵路,該年提出的《將軍澳新市鎮交通研究》設計了八個的輕鐵和重鐵形式設計的路綫連結將軍澳到市區,部分方案更建議路綫以跨海大橋方式伸延到筲箕灣。報告最終提供了四個建議路綫,其中兩個方案可選擇興建藍田站,另有一方案可在翠屏邨附近加設車站。 1985年,政府公開興建將軍澳支綫的計劃,當時的地鐵公司主席李敦應港英政府邀請,研究由藍田站延伸至將軍澳的可行性,初步建議支綫長7公里、設5至6個車站、服務最終達33萬人口的將軍澳,當年估算的建築費為30億港元,建議走綫與現今的大致相同,即經藍田站、調景嶺、將軍澳填海區並直達將軍澳新市鎮,最快可於1992年動工,並於1996年底通車。到1988年2月,地鐵與港府正式商討時,方案微調至1993年動工及1997年通車,預計通車時將軍澳人口超過20萬,會有足夠乘客量,設5個車站,包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。1989年9月,地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫,要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。同年下旬,港府宣布興建新機場及相關配套設施,被外界稱為「玫瑰園計劃」。因其工程浩大、耗費不菲,港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展,令區內潛在人口數量大減。地鐵亦因為機鐵工程上馬,決定押後將軍澳支綫的動工時間。布政司署運輸科在1990年1月發表《香港運輸政策白皮書》,把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素,明確表態不會興建將軍澳支綫,被議員指斥其與政府欺騙當區居民。然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫,隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》,將其列為優先興建項目之一。當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別,是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站,並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站,當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫,稱作「藍田—馬頭角綫」。 香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫,並於1999年4月24日於坑口站工地(東港城前面)正式動工興建。動工禮期間,地鐵亦舉行將軍澳嘉年華,以慶祝支綫正式動工。 同時,為紓緩鰂魚涌站轉綫通道的擠塞情況及未來的將軍澳綫乘客量需求增加,地鐵公司決定在1998下半年時把現時的北角站月台南方加建兩個月台,使港島綫的月台由...

    路綫簡稱:TKL
    站數:8個
    軌距:1,432毫米
    耗資︰313億港元

    作為過海路綫,由於將軍澳綫能與觀塘綫和港島綫直接轉乘,連接港島東和九龍東的兩大新興商業區,過海客量相當龐大,加上在主要服務範圍——將軍澳新市鎮而言,將軍澳綫無疑是前往市區最方便快捷的途徑,因而吸納了大量區內居民乘搭,本綫在上下班繁忙時段經常出現近乎飽和的擠迫情況,尤其是油塘站,在繁忙時段於該站4號月台(將軍澳綫往北角)的乘客有機會須輪候至少3班列車才能上車。區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 2009年,位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用,車站以支綫形式連接將軍澳站。因此原有來往寶琳站的列車班次被削減。導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車,加上由於寶琳站只設一個月台,導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。

    寶琳站單綫月台設計和Y形路綫導致的班次問題

    與很多港鐵站不同,月台與大堂位處同一層。寶琳站只有一個側式月台,並設有月台幕門。列車只能在同一個方向到達和離開,列車只會停留一段短時間,以免妨礙下班列車進站;正因如此設計,不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速,甚至停下,直至前方列車離開。另外,在寶琳站1號月台後方,設有一條不對外開放的路軌供列車停泊,但列車不能從該路軌駛進1號月台上客;而列車進入1號月台後,將無法駛進該段路軌,可見形同虛設,雖然港鐵在將軍澳南小赤沙設置康城站,把將軍澳綫設計成Y形姿態,可以解決寶琳單綫月台問題,但因以現在2班往寶琳列車+後1班往康城列車制度服務,這也導致將軍澳綫班次頻率低下,繁忙時段乘客難以上車,班次不能在繁忙時間加密,導致來往西貢各地區的坑口站和與觀塘線轉車站之一的油塘站出現難以上車擠兌人潮。另外信號等機件維修成本也上漲,自然轉嫁到乘客身上,若出現壞車或訊號故障,追撞事故出現率比其他路綫更容易,處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。

    令觀塘綫乘客不便

    將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫,除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車,更要與將軍澳的乘客一同迫到港島,繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車,變相對從觀塘綫到港島東(港島綫太古站至柴灣站)的乘客帶來不便 , 例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站,短短3個站車程更要在油塘站及鰂魚涌站轉車,因將軍澳綫班次受制於寶琳站單月台設計以及2+1而較觀塘綫少,所以在油塘站轉車較之前多花約4分鐘,這不便使部份觀塘綫乘客(石硤尾站至彩虹站)重投旺角站及金鐘站轉車前往港島,使荃灣綫太子站至金鐘站路段及旺角站及金鐘站人流上升,亦令東涌綫分流荃灣綫及金鐘站乘客量作用減少。

    月台書法字

    將軍澳綫全綫新車站月台均帶有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶,然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰,並帶有相當明顯的網點,一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。

    將軍澳綫在2009年8月21日,上午8時30分,曾發生信號系統故障,當日中午曾成功修復,但一小時後信號再次故障。來往北角站至寶琳站之列車服務受阻,交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天,改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故,其中3月曾發生訊號故障,令沿綫列車須停駛;1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警,令服務受阻近三小時,同年12月中更曾全綫停駛五小時(見下文)。 2013年12月16日,中午12時40分,觀塘綫一列由調景嶺往油塘站方行駛的港鐵市區綫中國製列車(A365/A366[註 2]),駛至兩站之間的五桂山隧道時,一段30米長架空電纜鬆脫,列車車頂碰撞電纜後冒煙搶火,數名乘客稱聽到幾響爆炸聲,並見車身外有火花,車廂燈光一度半熄,遂報警求助。消防到場後,發現列車停在離油塘站約50米外的管道內,疏散車上150名乘客,由車頭的緊急出口離開車廂,徒步走到油塘站月台,事件中無人受傷。油塘站亦要全面封閉,油塘站至寶琳站及康城站服務完全癱瘓,藍田站一度暫停服務。下午2時許,港鐵抽調觀塘綫列車,提供每8分鐘一班的有限度服務,由藍田站經藍田站後備行車隧道直接駛入將軍澳綫過海段,途經鰂魚涌站,以北角站作終點站(即等同將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走的路綫)。此安排一直維持至當天下午5時35分,直至架空電纜維修完成,癱瘓近5小時,是港鐵22年來第二長時間的故障。 由於將軍澳綫通車後,巴士乘客量大減,近年巴士重組大削跨區和過海線,港鐵成為區內最重要交通工具,而觀塘最大過海交通工具為巴士。發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻,大批受影響乘客在車站內外等候,只可等港鐵安排接駁旅遊巴。其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊,大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。而港鐵職員沒提供清晰指示,有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車,要重新排隊;將軍澳站職員更發出過時資料,派發的「乘車應變錦囊」小冊子中,列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。與此同時,將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外,共10人受輕傷送院治理無大礙。連環車禍令區內交通「雪上加霜」,嚴重擠塞。 2018年10月16日,早上約7時,發生罕見的「聯鎖系統」故障,市區綫發生故障,訊號系統出事導致要轉為人手操作,出現嚴重延誤...

    遵從港鐵(地鐵和九鐵)一向的發展模式,興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅,一來以其利潤資助工程費用,二來可增加客源。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出,港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元,港鐵不需要政府注資,但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠(即現時日出康城)的物業發展權。 將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展,市值超過637億元。扣除地價、建築成本及發展商利潤後,即使以最低分紅作保守估算,港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元,較當年估算的52億元多出1.6倍,該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策,地基採用高地積比設計,備受市民批評。城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由,使有關項目成功獲批及興建,而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用,公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。

    加密班次

    如以車箱每平方米站立四人計算,2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。為提升可載客量,港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統,屆時可載客量有望增加約10%。與此同時,港鐵利用剩餘班次客量,加密本綫班次,將本綫繁忙時間之班次編排由"3+1"改為"2+1",此模式每小時可在康城站加開兩班列車,增加康城-北角一段之載客量,同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。

    北港島綫

    據《鐵路發展策略2014》,北港島綫將採用交匯方案,將軍澳綫將由北角站向西延伸,於港島設銅鑼灣北站、會展站及添馬站;其中會展站為與東鐵綫的轉乘站,添馬站為東涌綫(向東延伸)的轉乘站,初步建議落實時間為2021-2026年,惟14年之後數年未有進一步消息。

  6. 將軍澳站 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 將軍澳站
    • 利用狀況
    • 歷史
    • 軼事
    • 外部連結

    將軍澳站啟用初期,因鄰近的物業仍未完全入伙,加上距離尚德邨較遠,因此其客量一直偏低。 自將軍澳市中心周邊物業陸續入伙、通往尚德邨的一段唐俊街行人路加設上蓋及城巴開辦往返將軍澳電視廣播城的穿梭巴士後,客量已大幅增加。 本站與調景嶺站相差僅約800米,對部分居於兩站之間的乘客來説,他們也樂於步行往來調景嶺站,以便節省車費及轉少一次車程。 由於將軍澳綫設有寶琳站及康城站兩個上行終點站,而前往上述兩個終點站的列車均會停靠在本站的1號月台,屆時月台和車卡內會有廣播提醒乘客該列車會前往的終點站;而從康城站前往坑口站或寶琳站的乘客亦須在本站下車後前往1號月台候車,反之亦然。

    車站興建和啟用

    1999年,本站隨着將軍澳綫工程開始而正式動土興建;而直至2002年8月18日,車站隨着將軍澳綫通車而啟用。

    增建C出入口

    在將軍澳站啟用初期,車站已為未來上蓋物業預留一個出入口,而該預留出入口左右兩旁曾為自動售票機的位置(現已改建為商鋪)。在2012年3月31日,該出入口隨着PopCorn商場開業而啟用,並且被編名為C出入口。

    反修例風波相關事件

    2019年10月2日和4日反對禁止蒙面規例示威,車站被人破壞,車站關閉7日後,到10月11日重新投入服務。 2019年10月8日凌晨,兩名男子涉嫌闖進當時已關閉的本站進行破壞,包括以鐵筆打碎玻璃幕牆和14道幕門,並將大型雜物掉落路軌,最後兩人被捕,並於同月17日提堂。辯方稱被告投降後,警方仍以警棍、盾牌及手腳毆打被告3至4分鐘,其後更以胡椒噴霧噴向被告傷口、面部和眼鏡,被拖延3小時才獲送院。而控方並一度要求法庭不准許被告踏足全港所有港鐵站,經裁判官考慮後,下令他不得踏足將軍澳站。其中1人押後至12月4日等候警方進一步調查,准以6,000港元保釋;而另一人正留醫,押後到同年12月15日再訊。其後,21歲被告願意賠償兩萬元給港鐵。直到2020年11月,法官指兩行人為類似暴動,並非一般的「入屋犯法罪」,量刑應以暴動案作為參考,押後至12月24日判刑。最後兩名青年被判入獄26個月。 2019年10月21日,有近百名市民適逢「元朗襲擊事件」三個月而在本站內舉行集會。 2019年11月9日,有人在車站取出消防喉管射水,大堂留下大灘水跡,閘機及玻璃也被破壞。而站內的中國銀行提款機亦受損。 20...

    由於將軍澳綫設有寶琳站及康城站兩個上行尾站,而前往以上兩個總站的列車均會停靠在本站的一號月台,因此從康城站前往寶琳站及坑口站的乘客抵達本站後,如未看清楚就跑上對面的列車,或會誤乘前往康城站的列車因而返回原處而誤了行程,網民更戲稱為「康城輪迴」,並以「不能逃出康城」創作了網上笑話。

    港鐵公司-將軍澳站街道圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    港鐵公司-將軍澳站位置圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    港鐵公司-將軍澳站列車服務時間(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  7. 厚德邨 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 裕明苑
    • 簡介
    • 屋邨資料
    • 教育及福利設施
    • 相片集
    • 鄰近地方
    • 參看
    • 外部連結

    厚德邨、頌明苑及裕明苑的土地屬於填海地。於1980年代,香港政府決定把將軍澳發展為新市鎮,首先發展的是寶琳路一帶,即翠林邨、康盛花園,其次到寶林邨、景林邨。及至1990年代初,在坑口的原居民遷走及填海工程完成後建成厚德邨,用來安置本來在調景嶺的居民及牛頭角臨屋區的住戶。厚德邨是全港首批和諧一型設計的公共屋邨之一,其後該款樓宇設計至2009年被房屋委員會廣泛採用於其它公共屋邨和居者有其屋的屋苑。此外,1994年落成的厚德邨德安樓及裕明苑裕榮閣分別為最後一幢採用鐵窗的公屋及居屋大廈。 厚德邨有TKO街市(厚德街市)和停車場,鄰近港鐵坑口站,附近設有數個大型商場,包括TKO Gateway(厚德商場)、東港城、連理街和南豐廣場。

    厚德邨和裕明苑位於常寧路(將軍澳第41區),設施包括多層停車場、商場(TKO Gateway)、籃球場、羽毛球場、排球場、足球場及多個兒童遊樂場。其中露天劇場名為「馮朗庭紀念劇場」[a],但只限舉行活動才對外開放。 屋邨內設有蓋行人通道連接各座樓宇和商場;另外,屋邨花園內設有水景設施,並加設了圍欄。 屋邨設計特色之一是德安樓及裕明苑每座其中一邊翼尾的三角形窗台均非如標準設計互相向外指向,而是改向同一方向,以避免兩座的單位近距離互望;德安樓向裕榮閣的1B單位的窗台改爲統一指向常寧路,裕榮閣向德安樓的3B單位的窗台改爲統一指向內園,裕昌閣向德裕樓的1B單位的窗台改爲統一指向寶寧路。除此三座大廈外,和諧式大廈之中僅有樂富邨樂翠樓及樂民樓有此安排。

    幼稚園

    1. 保良局方王換娣幼稚園(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(1994年創辦)(位於厚德邨TKO Gateway東翼地下KG02號舖) 2. 香港基督教播道會聯會中國基督教播道會厚恩堂厚恩幼兒學校(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(1994年創辦)(位於厚德邨德裕樓地下) 3. 救世軍慶恩幼稚園(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(1994年創辦)(位於厚德邨TKO Gateway西翼地下KG01號舖) 4. 基督教宣道會香港區聯會將軍澳宣道幼稚園(1994年創辦)(位於裕明苑裕榮閣地下) 已結束 1. 路德會聖約翰幼稚園(1956年創辦)(位於裕明苑裕昌閣地下) 2. 神召會港澳區議會厚德幼稚園(1993年創辦)(位於厚德邨德澤樓地下) 3. 基督教中國佈道會耀基幼稚園(1994年創辦)(位於厚德邨德富樓地下)

    綜合服務中心

    1. 協康會裕明中心(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(位於裕明苑裕昌閣地下)

    小學

    1. 將軍澳官立小學(1993年創辦)

    厚德邨與裕明苑

    1. 厚德邨德志樓及德安樓 2. 厚德邨德富樓及德澤樓 3. 厚德邨兒童遊樂場 4. 厚德邨涼亭 5. 厚德邨足球場 6. 裕明苑裕昌閣及裕榮閣 7. 裕明苑籃球場 8. 裕明苑外的噴水池

    厚德商場(現:TKO Gateway)

    1. 厚德商場正門舊貌(2007年) 2. 厚德商場正門新貌(2017年) 3. 俯瞰厚德商場(2006年)

    房屋署厚德邨資料(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  8. 九龍巴士N293線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 九龍巴士N293線
    • 歷史
    • 服務時間(詳細班次)
    • 收費
    • 使用車輛
    • 服務狀況
    • 引用資料
    • 外部連結
    1989年11月20日:本線前身293S開辦,由寶林開往旺角,總站位於先達廣場對出。
    1991年8月2日:將軍澳區總站由寶林延長至坑口北。
    1996年5月1日:配合九巴重組旗下通宵巴士路線,更改路線編號為N293。
    1996年12月16日:配合九龍城轉車站啟用,縮短至九龍區以太子道東近富豪機場酒店的巴士站作總站。

    全程:$17.4 將軍澳開 1. 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付,並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。 旺角東站開 1. 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付,並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

    本路線前身293S線於開辦初期以豐田Coaster行走,後來改用三菱單層巴士,丹尼士飛鏢單層巴士,再全線改用丹尼士巨龍9.9米空調巴士。於2007年12月及2010年5月,再派出丹尼士飛鏢及斯堪尼亞K230UB(ASB)單層巴士行走,2010年9月增設296A柯打派出11米或以上雙層空調巴士行走。

    本線途經將軍澳及東九龍多個地方。是將軍澳北,觀塘市中心唯一前往旺角的通宵專利巴士路線。
    在紅色小巴競爭影響下,很少乘客由旺角乘搭本線到東九龍,本線的乘客多數來自將軍澳北及秀茂坪曉光街。
    由於本線在將軍澳十分迂迴(用最直接的路線,由尚德邨往翠林邨只要2.7公里,但N293由尚德邨到翠林邨,竟然達7公里,此段佔總車程接近3分1),故在將軍澳,本線不太受歡迎。分站在路線愈後的地區(例如坑口和尚德),這情況愈明顯。而在九龍區,由於燈位太多的錯覺,加上取道曉光街與牛頭角道,令乘客以為這線在九龍也在繞路,但實際上不然(由寶琳路秀茂坪道交界往富豪東方酒店,走最快的路線約6.2公里,而N2...
    本線的乘車方式古舊,部分地區採用現金分段收費(往尖沙咀更要使用直達票)而不採用八達通分段收費,因此對使用八達通的乘客造成不便。踏入廿一世紀,八達通雙向分段模式運作成熟,本路線最終於2015年8月22日凌晨起,收費模式改為上車付款,乘客需在上、下車時各拍一次八達通卡,才可享有短程分段收費,而本路線與N216線的轉乘優惠亦全面改以八達通提供。是次改動,象徵1996年12月16日起,九巴引入的通宵...
    ^ 〈狂迷偷揸巴士疑內鬼教路 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉,《東方日報》,2009年6月21日。
    ^ 〈青年揸大膽巴士 網上播放 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉,《蘋果日報》,2009年6月21日。
    ^ (暫定)18/7開始 N241線收費模式將會改變 已有新分段收費資料. [2016-04-21]. (原始內容存檔於2020-11-27).
    ^ N293停用直達票及分段收費代用券 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),九巴通告,2015-07-08
    九巴N293線官方網站路線資料 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  9. 健明邨 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 健明邨
    • 歷史
    • 屋邨資料
    • 教育、社區設施
    • 相片集
    • 邨內街道
    • 翻新工程
    • 鄰近建築
    • 外部連結

    1996年,政府為發展將軍澳新市鎮、決定清拆調景嶺寮屋區等建築、並進行爆破工程及填海。隨後興建了將軍澳線調景嶺站、彩明苑、健明邨、都會駅等。 健明邨原本是居者有其屋,當時名為「健明苑」;唯政府在2002年宣告停售居屋後,房委會於同年將它改為公屋出租,並改稱為健明邨。

    健明邨共分為4期發展,分期詳見下列樓宇列表。 第3期和第4期的地基工程由金門建築負責進行。邨內本來設有一座長者住屋,名為健采閣,並劃作第一期發展,但後來取消興建;雖然其名字獲延續到屋邨內鐘樓,但改名為「建采樓」,詳見#藝術鐘樓 - 建采樓。 值得一提,由於本邨興建期間政府宣布停建居屋,令本邨所有大廈一律改作公屋出租;原本用作提供三房居屋大型單位的樓宇需於興建期間臨時改為興建1/2人單位以提高小型單位供應,因此部份大廈近電梯大堂的三房單位由10樓起分拆為1/2人單位及一房單位(10樓以下則保留為三房大型單位);此等大廈包括明宇樓、明宙樓、明星樓及明域樓。

    幼稚園

    1. 基督教樂道幼稚園(2003年創辦;健明邨彩明商場1號平台1號) 2. 東華三院香港華都獅子會幼稚園(2004年創辦;健明邨明宙樓地下) 3. 基督教香港信義會健明幼兒學校(2004年創辦;健明邨明星樓B及C翼地下)

    中學

    1. 香港華人基督教聯會真道書院(2003年創辦) 2. 將軍澳香島中學(1956年創立,2003年自旺角遷入) 3. 萬鈞匯知中學(1981年創立,2003年自美孚新邨遷入) 4. 香海正覺蓮社佛教正覺中學(2003年創辦) 5. 優才(楊殷有娣)書院(2005年創辦)

    長者地區中心

    1. 靈實長者地區服務 – 健明中心(健明邨彩明商場1號平台1號)

    屋邨與樓宇景色

    1. 健明邨明月樓及明日樓 2. 健明邨健暉樓及健華樓 3. 圖左為健明邨,而右方是善明邨 4. 翻油前健明邨 5. 遠望翻油前的健明邨 6. 健明邨大廈夜景 7. 健明邨大廈升降機大堂

    屋邨標誌牌坊、通道與地圖指南

    1. 健明邨入口的牌坊,面向翠嶺路與勤學里 2. 健明邨牌坊夜色 3. 建采鐘樓的行人通道 4. 有蓋行人通道 5. 健明邨屋邨指南(局部近攝、可見到屋邨地圖)

    康樂與休憩設施

    1. 健明邨小型休憩區 2. 健明邨社區遊樂場,鄰近明日樓及明月樓 3. 健明邨羽毛球場,鄰近明域樓及明星樓 4. 健明邨籃球場,鄰近明月樓及明日樓

    健明邨入伙十年時,房屋署為全邨進行翻新工程,翻新各座大廈外牆、各樓層天花及重髹各單位向走廊一面的木門及門框,將上邨及下邨外牆不同的牆身顏色統一。工程於2013年12月尾展開,2015年完成。 1. 翻油後的健明邨明星樓 2. 翻油後的健明邨明域樓

    房屋署健明邨資料(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    Low Waste Building Technolgies - Tseung Kwan O Area 73A Phase 2(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  10. 2010年代香港命案列表 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 2010年代香港命案列表

    將軍澳尚德邨 周梓樂墮樓命案 凌晨時份,警察於將軍澳 尚德邨 附近施放多枚催淚彈,目標包括屋邨附近以及尚德邨停車場。 期間 香港科技大學 學生周梓樂(22歲)被發現倒臥於尚德邨停車場2樓,懷疑由3樓跌下,當場重傷昏迷,延至11月8日8時不治。

  1. 將軍澳落冰 相關
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