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  2. 2020年6月18日 · 公共小型巴士總商會主席凌志強表示,小巴牌價由去年初約240萬港元,跌至今年初的195萬港元「低位」,跌幅近19%,雖然近日回升至210萬港元左右,但仍比疫情前遜色。 他指,不少車主以400萬至500萬港元購入小巴牌,現時牌價大跌,估計全港1000多部紅色小巴中,約400架已是負資產。 他稱,雖然銀行允許車主「還息不還本」,但疫情下車主幾乎失去收入,不少車主連利息亦償還不起,有車主無奈要賣樓供車會,但亦有不少小巴斷供,有約100至200輛小巴被拖走。 的士方面,香港的士商會主席黃保強稱,市區的士牌價由疫情前的530萬港元,跌至最低約480萬港元,跌幅接近10%。 他稱,不少車主以700萬港元購入的士牌,現在慘變負資產。

  3. 2024年3月18日 · 有關小巴牌照常問問題. 公共小巴新法例. 紅色小巴. 除紅色小巴禁區外,現時紅色小巴可行駛香港各區,其服務路線、班次及收費不受規管。 截至 2023 年 12 月,全港共有 792 輛領牌紅色小巴。 於 2023 年 12 月,紅色小巴每日的載客量約為 149,700 人次。 經營公共小巴(非專線)服務的條件. 綠色專線小巴按固定的路線、班次和收費提供服務。 截至 2023 年 12 月,全港有 3,317 輛領牌綠色專線小巴行走 359 條主路線(港島共 67 條;九龍共 82 條;新界共 210 條)。 於 2023 年 12 月,綠色專線小巴每日的載客量約為 1,298,900 人次。 經營公共小巴(專線)服務的條件. 專線小巴實時到站資訊系統.

  4. 2022年7月8日 · 據業內人士透露,小巴牌價全盛時期超過千萬元,但根據小巴牌照價格及買賣紀錄,2013 年小巴牌價已經約回落至六百萬元左右,而至 2018 年三月初更跌至 415 萬。 而疫情至今,小巴牌照走勢有跌無升,由四百多萬跌破二百萬元關口。 小巴牌價走勢如此嚴峻並非全由疫情所致,多年來小巴行業正面臨各種因素的壓迫,最終導致小巴牌照下滑的現象。 小巴牌價窮途末路,難以再有升幅. 鐵路發展昌盛,小巴失去競爭力. 現時鐵路系統為香港交通骨幹,大部分香港市民的生活上都依賴著它,而小巴的定位偏向輔助市民前往地鐵及巴士無法前往的目的地,例如以前堅尼地城、香港大學及港島南等地方,大部分市民都需依賴小巴來往,在小巴依然有需求的情況下,小巴牌價走勢及買賣市場較為穩定。

  5. 金威車行《專營的士小巴買賣》 - 牌價和走勢. 市區的士. $ 3,300,000. 新界的士. $ 2,600,000. 公共小巴. $ 700,000. 以上牌價只供參考日期 : 2024-04-13. [No canvas support]> . 高價收購市區的士: 330萬起 全新4座位的士首期: 40萬起 二手的士首期: 50萬起 最新車會利率: P-1% 免責聲明在閱覽本網站之同時,閣下明白及同意本網站之細則、條款及私隱權聲明。 請按此查閱有關聲明。

  6. 2024年2月22日 · 美國持續加息,加上疫情衝擊本地公共小巴營運,小巴牌價已由近800萬元暴跌9成至70萬元。 有報道指有小巴因斷供被拖走。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示,的士小巴並非如同物業按揭一樣,會因應樓價下跌而要call loan ,銀行亦無主動要求提前還款,而是有車主斷供而令小巴被拖走。 周國強今早在電台節目表示,全港有約1千架紅色小巴,現時停擺的也有500架,近三年約有100架小巴被拖車,當中大部分是紅色小巴,而綠色專線小巴的生意較為穩定。 被拖走的原因有的是車主過世,更多是因現時經營困難,「真係供唔掂」。 他估計,如果政府不推出幫助業界的措施,可能有車主會心灰意冷,「供會都係白供」,被拖走小巴的數字將會繼續增加,預計未來一年也有100架以上。

  7. 2024年3月18日 · 小巴. 公共小型巴士 的数目,规定最多为 4 350 辆,每辆的座位最多为 19 个。. 有些公共小型巴士行走固定路线(绿色专线小巴),有些则行走非固定路线(红色小巴)。. 除红色小巴禁区外,现时红色小巴可行驶香港各区,其服务路线、班次及收费不受规管 ...

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