雅虎香港 搜尋

  1. 港鐵 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/MTR

    港鐵 [1] (粵拼 Mass Transit Railway,簡稱 MTR [2] )普遍係指一張港鐵單程票就可以勻晒嘅十條港鐵路綫,係香港嘅城市軌道交通系統,由原本叫做地鐵有限公司嘅香港鐵路有限公司營運。 綜合港鐵系統 [3] (籠統嚟講又可以叫港鐵)係喺2007年 12月2號由地鐵同埋 ...

  2. 南昌站 (香港) - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/南昌站_(香)
    • 站名
    • 車站結構
    • 車站周邊
    • 接駁交通
    • 利用狀況
    • 車站歷史
    • 出面網頁

    南昌站喺早期規劃嗰時係叫欽州街站(英文:Yen Chow Street Station)。 後來九廣鐵路公司喺九廣西鐵建造期間搞公開命名比賽(但當九鐵揭曉賽果時突然變咗做『站名競猜比賽』),最終「南昌站」被選為正式車站名。站名源自車站附近嘅南昌邨同南昌街,之但係最近本站嘅屋邨其實係富昌邨。

    車站大堂

    南昌站車站大堂嘅收費區內設有車站商店及洗手間。

    車站月台

    南昌站設有2個側式月台及1個島式月台,全部設有月台幕門。

    車站出口

    南昌站喺西九龍填海區內、西九龍公路架空路段下面,隔離係深旺道、欽州街西同埋東京街西。呢度原本係深水埗碼頭,因鄰近公共屋邨南昌邨而得名,但最近呢個站嘅公共屋邨係富昌邨。 1. A - V Walk 1.1. A1 - 南昌薈、深水埗公園、長沙灣蔬果批發市場、富昌邨、碧海藍天、興華街西、麗閣邨、東京街西、英華書院、英華小學 1.1.1. 設有升降機及失明人士引導徑往返地面 1.2. A2 - V Walk 1.2.1. 設有失明人士引導徑往返地面 2. B - 副食品批發市場 2.1. 長沙灣副食品批發市場、海盈邨、凱樂苑、維港匯I(GRAND VICTORIA I)(預計2023年3月底) 2.1.1. 設有升降機往返地面 3. C - 連翔道北 3.1. 連翔道北、海輝道、海帆道 4. D - 南昌邨 4.1. D1 - V Walk、深旺道、長沙灣政府合署、港灣豪庭、南昌邨、深水埗警署、欽州街西 4.1.1. 設有失明人士引導徑往返地面 4.2. D2 - 匯璽、V Walk

    九巴:
    新巴:
    城巴:
    過海隧道巴士:

    由於呢個站嘅位置偏離原有已發展地帶,而鄰近嘅大多係住宅區,所以自開幕以來都倚靠接駁交通前往各區。雖然呢個站以前設有免費接駁巴士K16號前往尖沙咀,但西鐵綫車費好乸利,好少乘客使用南昌站轉車,搞到初期人流好少。 之後九廣鐵路推出西鐵節日通(西鐵自悠通)同埋西鐵全月通等平過巴士嘅車飛,吸引乘客搭西鐵。喺2004年8月22號開始,新巴路線701同埋702同西鐵提供免費轉乘優惠,由於701及702線巴士分別直達旺角同深水埗市中心,因此能夠吸引乘客改用西鐵經本站出入市區,使本站人流大幅上升。不過呢個轉乘優惠已經喺2007年12月1號起取消。 適用喺西鐵綫自悠通嘅新巴路線轉乘優惠先喺2007年1月1號取消;兩鐵合併後,港鐵公司維持月票同埋日票計劃,但月票喺2007年12月1號開始取消新巴路線轉乘優惠,再加上港鐵喺2008年9月28號將本站、美孚、九龍塘站嘅收費區統一,去九龍市區嘅乘客改經美孚站轉車,本站人流稍為回落。2009年九龍南綫通車後,東涌綫乘客可以轉西鐵綫出尖沙咀同紅磡,經本站轉車嘅乘客有所回升。 喺V Walk同附近物業入伙之後,本站嘅使用量都增加咗好多。

    南昌站於2000年10月5號動工,由九廣鐵路公司起,車站嘅土木工程(建築工程)由九廣鐵路負責,而機電工程就由地鐵負責。 南昌站喺2003年12月16號配合九廣西鐵試搭日而率先試用,並喺2003年12月20號九廣西鐵全線通車時正式啟用。車站啟用初期由九廣鐵路同埋地鐵共同營運。 由於車站係首個九廣鐵路同地鐵共用嘅鐵路車站,為咗方便乘客由九廣西鐵轉東涌綫前往香港島同大嶼山,因此車站售票同轉乘設施都同其他兩鐵轉車站唔同。南昌站中間有幾部轉車閘機同埋牆(2008年拆咗),用嚟分隔兩鐵嘅管理範圍。而持有八達通乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司嘅收費區,唔使自其中一個收費區出閘然後再入閘。 兩鐵合併 2007年12月2號,由於兩鐵合併,南昌站統一由港鐵管理,九廣西鐵改名為西鐵綫。由當日起,乘客用八達通轉綫,可減收轉車錢。 港鐵公司為咗統一形象,喺兩鐵合併前後喺西鐵綫範圍內更改有關指示牌同埋清走「九廣鐵路」字眼。 隨住兩鐵合併,港鐵喺2008年9月28號簡化咗西鐵綫同東涌綫之間嘅轉乘設施,包括拆除南昌站大堂嘅轉車閘機,同埋鑿開1號及4號月台間之間嘅牆,加設轉車通道畀東涌綫乘客橫過對面月台轉西鐵綫,但實際上好少人噉樣轉車。 早喺兩鐵合併之前,當時嘅地鐵公司曾經研究將西鐵綫上下行行車方向對調。如果成事,來自新界嘅西鐵綫乘客就可以行過對面月台轉搭東涌綫過海,相反東涌綫乘客又可以行過對面搭西鐵綫去廣東道、尖東同紅磡一帶。但將上下行月台方向對調唔係話調就調,更涉及到改動成條西鐵綫嘅信號系統,結果呢個構想最終冇實行到,來自新界嘅西鐵綫乘客搭東涌綫過海,始終都係要兜路落大堂再上返東涌綫往香港方向嘅月台,未能享受跨月台轉乘之便。 九龍南綫 2009年8月16號,九龍南綫通車,西鐵綫延長去紅磡站,南昌站改做西鐵綫中途站。

    • 南昌站
    • Nam Cheong Station
    • NAC
    • 蛋黃色/白色
  3. 地鐵 (香港) - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/地_(香)
    • 收費
    • 地鐵服務
    • 地鐵系統
    • 地鐵安全
    • 地鐵設施
    • 地鐵列車
    • 未來發展
    • 外部連結

    截至2006年初,香港地鐵收費分為成人同埋特惠兩種。12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。3歲以下嘅小童就可以免費搭車。同其他地鐵系統唔同,香港地鐵收費唔係劃一,而係根據路程長短而定。搭嘅站數越多,收費就會越高。一般路綫嘅成人單程收費由港幣3個8至23個1不等。特惠票價差唔多係成人票價嘅一半。 付款方法有3種:八達通、單程票同埋旅客票。

    香港地鐵喺2004年,每日乘客量就超過230萬人次,成為世界上最繁忙嘅鐵路系統之一。 香港地鐵喺大部份日子都會提供每日19小時嘅列車服務,大約由上晝6點去到午夜1點,非行車時間就要嚟進行軌道及軌旁嘅維修工程。喺一啲假期,好似平安夜同埋大除夕噉,地鐵更加會通宵行走。

    香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里,包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。而喺53個車站當中,其中10個係地面車站,8個係架空車站,其餘35個就係地底車站,起喺距離地面12至37米下面。每個車站嘅設計各有不同,唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構,以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台,亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構,月台起喺鑽挖隧道裡面,而大堂就喺路面以下。有啲仲有多層嘅地庫結構,要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統,可以有效應付眾多嘅乘客需求量。地鐵列車有8卡,可以載2500個乘客。喺繁忙時間,市區綫每個鐘最多可以開34班車,即係每1.75分鐘一班,載客量差唔多85000人次。而地鐵列車數目已經由啱啱通車嗰陣嘅140卡,增加到2002年嘅1050卡(包括機場快綫嘅88卡同埋迪士尼綫嘅12卡)。而每日早上嘅繁忙時間,會有86%嘅車卡投入服務。

    香港地鐵一直都舉行唔少活動,確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報,月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。另外,地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為,例如禁止攜帶易燃物品,違規者可以被罰款甚至入獄。值得留意嘅是,地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍,以免影響架空電纜運作。 由2002年8月開始,香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台,並且已經喺2005年嘅10月全部完成。而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。月台幕門能夠防止乘客墮軌,同埋防止月台嘅冷氣流失。 由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主,並無安裝空調設備,所以呢兩個站就引入咗月台閘門。月台閘門嘅高度只有1.5米(大概等於月台幕門嘅一半)。月台閘門可以防止乘客墮軌,成本亦都較平,唔駛顧及車站嘅設計。 每個月台兩端都有壓力感應器,一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌,感應器就會傳送信號到站長室,通知職員。另外,每個月台都有緊急停車掣,防止有人墮軌而俾列車輾過。

    由於每日有大量乘客使用,所以香港地鐵嘅月台都裝有大量嘅扶手電梯,雖然早期由於認為傷殘人士唔適合搭地鐵而冇裝旅客用嘅升降機,但因應機場快綫嘅開通,而家絕大部分車站都最少有一部,以方便攜帶大型行李嘅旅客之餘,同時亦都方便傷殘人士。與此同時,為咗適應更多傷殘人士搭地鐵,地鐵亦都做咗多項改善措拖,包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。但係,有別於世界各大地鐵系統,香港地鐵基於衛生理由,大部份車站都冇洗手間設施,只有機場快綫同埋迪士尼綫先至有。 香港地鐵車站有唔少商店,而且自從地鐵私營化之後,種類就不斷增加。喺大部份香港地鐵嘅車站裡面,都有下面嘅服務: 1. 恆生銀行分行同埋自動櫃員機 2. 中國銀行自動櫃員機 3. 7-11便利店或者OK便利店 4. 美心西餅 另外,每個地鐵站亦都設有收費電話、飲品售賣機及自助攝影機。而站內嘅報刊派發處,就會免費派發四份免費報刊:新聞娛樂報章《都市日報》同《快線周報》、同埋求職招聘刊物《招職》。

    香港地鐵列車係動力分散動車組,全部設有8個車廂,由1500伏直流電嘅架空電纜推動,喺軌距為1432毫米嘅路軌上行走(同倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄少少)。地鐵車廂採用嘅設計,可以有效應付高流量嘅乘客。除咗機場快綫之外,其餘都設有橫向座位安排同埋額外嘅通風設施,而每個車廂都設有10道車門。 荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車,最高時速去到80公里。由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜,所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新,翻新工程喺2001年8月完成。 為咗配合將軍澳綫通車,地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。呢批列車原本係行將軍澳綫,但地鐵將負責將軍澳綫列車維修嘅將軍澳車廠維修合約外判俾負責英製列車翻新工程嘅United Goninan公司,最終13列日韓列車要行觀塘綫,地鐵就重組英製列車嘅車卡排列,將大部分喺1989年由英國都城嘉慕同埋喺1995年買嘅由GEC Alsthom製造嘅列車車卡調動到將軍澳綫度行。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂,當中迪士尼綫嘅車廂,其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成,以配合香港迪士尼樂園而被重新設計,例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車,令到東涌綫載客量持續上升,地鐵再訂多4列列車(第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務,而最後一列列車將會喺2007年初交付)。由於時間緊迫而且訂貨量小,所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本,同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 香港地鐵列車嘅維修工作,目前由5個車廠負責,分別係九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠同埋小蠔灣車廠。每個車廠除咗負責為相應行車綫嘅電動車組提供電力之外,亦都有停車設施、洗車設施同埋預防同糾正性嘅維修設施,例如起重同埋頂升設備等等。

    新路綫

    為咗應付香港長遠嘅發展,地鐵有多條新鐵路嘅發展計劃。 1. 港島綫西延:已經喺2005年6月30號拍板興建。路線將會將而家嘅港島線延長,由上環經西營盤,大學去到堅尼地城,2014年通咗車。 1. 南港島綫:分為兩段,東段由海怡半島至到金鐘(經利東站、黃竹坑站同海洋公園站)已經通咗車。西段由大學至到黃竹坑,未有興建時間表。 1. 北港島綫:分為東涌綫延綫同將軍澳綫延綫。東涌綫計劃由香港站延伸至添馬站,而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站,會展站連接添馬站。兩條路線喺添馬站交匯,而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。兩綫暫時仲未有落成啟用時間。 1. 觀塘綫延綫:由油麻地經何文田(同計劃中嘅沙中線交匯)去到黃埔,2016年通咗車。

    車站改善工程

    1. 主要行人通道工程:地鐵公司、香港政府同埋地產商,計劃喺各建築物底起行人通道,連接各地鐵車站。 1. 1.1. 地鐵金鐘站行人隧道工程:連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道,長280米,隧道裡面設有行人運輸帶,預計喺2006年9月完工。 1.2. 地鐵太子站行人隧道延展工程:將而家太子站B出口行人隧道喺西洋菜南街度向南延伸160米,連接始創中心同埋太子站B2入口,現有嘅太子站B2入口就會重建,預計喺2006年2月開始施工。 1.3. 地鐵荔枝角站行人隧道工程:新起嘅行人隧道喺荔枝角長荔街下面,長300米,連接昇悅居、宇晴軒等等新物業發展區同埋荔枝角站。長荔街將會起兩個新嘅地鐵出入口。

  4. 東鐵綫 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/九廣東
    • 歷史
    • 車廂級別
    • 用車
    • 未來發展

    東鐵綫喺1906年開始起,係「九廣鐵路」嘅一部份(中國稱為「廣九鐵路」)。位於香港嘅一段(九廣鐵路-英段)由英方起、管理同營運,而由深圳起到廣州嘅一段(九廣鐵路-華段)由中方起、管理同營運,亦即而家嘅廣深鐵路。「英段」喺1910年10月1號通車,由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個站,分別係九龍總站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)同埋粉嶺站。當時係單線行車,除咗九龍總站(尖沙咀站)外,所有車站都建有二個月台。英段沿線並建有五條隧道,分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北同埋大埔滘。 隨後九廣鐵路陸續加建更多車站,好似1930年5月16號落成嘅上水站,1956年嘅馬料水站(現稱大學站)等等。本來馬料水一段係用窄軌起嘅,但喺開幕之前已經全部換晒標準軌,本來嘅窄軌被運去起來往粉嶺至沙頭角嘅支線,但呢條支線後嚟由於運貨量大大減少,喺1928年4月1號停止服務。 早期用蒸汽機車行走九廣鐵路嘅列車,直至1962年用柴油機車全面取代蒸汽機車行走九鐵線。 隨住政府自1970年代起,喺鐵路沿線起新市鎮,令「九廣鐵路」有機會再次被發展。由於九龍總站(尖沙咀站)嘅總站面積太細,而且周圍冇發展空間,所以喺1975年11月30號,九鐵將總站由尖沙咀搬去紅磡。而舊有嘅車站大樓隨即拆卸,淨返鐘樓作為歷史遺跡。 隨之而嚟嘅係一連串嘅大改革。1976年,九廣鐵路局請咗間顧問公司,研究呢條鐵路改良以及擴展嘅可行性。1978年1月,九廣鐵路全面現代化同埋電氣化計劃獲得政府通過批准,工程包括全線雙軌化同起高架電纜,喺九龍同沙田之間起新嘅隧道取代舊嘅筆架山隧道。除咗大埔滘外,沿線其他隧道都被移平以容納雙軌鐵路。同時起埋九龍塘站,以便作為連接地下鐵路嘅轉車站。所有車站都需要重建或遷移,以配合現代化以及電氣化計劃需要。而所有改造工程分段喺1982年同1983年完成,新嘅英國製電動列車全面取代原本嘅柴油機車,史稱電氣化火車時期。 至到1990年代,政府計劃起一條行走新界西北嘅鐵路,並交畀九廣鐵路公司承建。一直以嚟九鐵公司淨係營運九廣鐵路呢條重型鐵路線同埋輕便鐵路。 1996年,九鐵公司為咗清楚劃分現有嘅九廣鐵路同埋將來嘅西部走廊,「九廣鐵路-英段」改名做「九廣東鐵」,而新起嘅西部走廊就命名做「九廣西鐵」(現稱西鐵綫)。東鐵除作平常通勤之外,亦有城際客、貨運列車行,運...

    自蒸汽列車時代開始,九廣鐵路就分為唔同嘅車廂等級,當時分一等、二等以及三等車廂。到電氣化火車投入服務,呢種傳統仍然維持,但就簡化為普通等同埋頭等。現行嘅翻新列車(MLR)同埋現代列車(「R Train」)都有頭等車廂,車廂上面有黃色標貼寫住「頭等 first class 头等」同埋「1」。 搭東鐵綫頭等車廂嘅乘客(往羅湖/落馬洲方向設喺第4卡,往紅磡方向設喺第9卡)必須取得頭等確認,唔係就要交附加費HK$500;而頭等額外車資相等於嗰程東鐵綫嘅普通等正價車資(如果嗰程唔涉及東鐵綫就相等於東鐵綫八達通普通等最低正價車費),並喺出閘時自動扣除。由於列車設計問題,好多普通等乘客為咗來往兩邊嘅普通等車廂,而拉開普通等至頭等車廂之間嘅掩門,做成騷擾,而且有好多乘客非法坐頭等,於是由2004年8月1號起將頭等車廂掩門用電磁鐵鎖上。乘客如果要喺普通等打開掩門,必須以八達通取得頭等確認或者撳緊急開門掣。

    而家有25列英製都城嘉慕列車同埋9列現代Rotem生產嘅1141B型列車一齊服務東鐵綫。而家,東鐵綫列車有12卡同9卡,其中一卡係頭等車廂。 英製都城嘉慕列車(MLR)編組: 1. (往羅湖或落馬洲方向)3xx-2xx*-6xx-4xx-2xx-6xx-5xx-2xx-6xx*-5xx-2xx-1xx*(往紅磡方向) 1. 1xx - 有駕駛室附電池設備嘅普通等拖卡 2. 2xx - 附集電弓嘅普通等電力車廂 3. 3xx - 有駕駛室嘅普通等拖卡 4. 4xx - 頭等拖卡 5. 5xx - 附輔助設備嘅普通等拖卡 6. 6xx - 附電池設備嘅普通等拖卡 港鐵於2008年開始為MLR裝設裙版。 南韓現代1141B型列車編組(部分訊息可能未必準確): (往羅湖或落馬洲方向)D0/1XX*-P0/1XX-M0/1XX+M0/1XX-P0/1XX-F0/1XX+M0/1XX-P0/1XX-D0/1XX*(往紅磡方向) 1. D0/1XX - 有駕駛室嘅普通等動力車卡 2. P0/1XX - 附集電弓嘅普通等電力車廂 3. M0/1XX - 普通等電力車廂 4. F0/1XX - 頭等拖卡 *東鐵綫嘅「靜音車廂」

    東鐵綫嘅未來發展,主要係指以海底隧道形式延長至港島北嘅計劃。 沙田至中環綫(第四條過海鐵路) 1. 內文:沙田至中環綫 隨住九廣鐵路喺2002年得到沙田至中環綫嘅發展權,就喺2004年重提使用沙中綫過海段改為以九廣東鐵(現稱東鐵綫)過海嘅計劃。 根據2008年沙中線嘅最新建議,香港政府將會起第四條過海鐵路,並租畀港鐵公司營運,以接駁而家嘅紅磡站以及香港島,到時東鐵綫南行列車會喺經過紅磡站後,再經計劃起喺灣仔北部地底嘅會展站(將來同北港島綫交匯),以及同而家嘅金鐘站交匯,駛至響前中環政府總部嘅中環南終點站;而東鐵綫亦會改名做「南北綫」。有關計劃嘅發展,將受到灣仔第三期填海嘅進展影響。

  5. 元朗站 (屯馬綫) - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/元朗站_(西綫)
    • 車站結構
    • 車站周邊
    • 接駁交通
    • 利用狀況
    • 車站歷史
    • 上一站‧下一站
    • 出面網頁

    元朗站響元朗市區東便,係個架空車站,長420米,闊40米。大堂同月台都係架空,有3部升降機同12部扶手電梯,來往月台、大堂同埋出口。站下便地面有巴士總站、的士站等公共運輸交匯處,同橫過嘅朗日路。 車站南面係畀人轉輕鐵嘅元朗總站同上蓋物業新元朗中心。再南面有元朗東巴士總站、青山公路元朗段同新時代廣場。車站北面就係元朗舊墟。

    主要大廈及購物中心

    1. 新元朗中心 2. 新時代廣場 3. 元朗舊墟 4. 形點 5. 南邊圍 6. 西邊圍 7. 東頭村 8. 蔡屋村 9. 小商新村 10. 英龍圍 11. 大圍村 12. 黃屋村

    公共服務及設施

    1. 博愛醫院

    交通

    1. 輕鐵元朗總站 2. 元朗站公共運輸交匯處 3. 元朗(東)巴士總站 4. 青山公路 5. 朗日路

    元朗站喺車站底設有公共運輸交匯處外,朗日路對面亦有新元朗中心巴士站。其他嘅巴士站,包括元朗(東)巴士總站同青山公路嘅東頭村巴士站都距離較遠。 1. 鐵路 1.1. 輕鐵元朗(八達通、西鐵綫全月通、西鐵綫全日通及遊客全日通免費轉乘優惠) 2. 巴士 2.1. 港鐵巴士: 2.1.1. K65 - 元朗(東) ↔ 流浮山(八達通、西鐵綫全月通、西鐵綫全日通及遊客全日通免費轉乘優惠) 2.1.2. K74 - 天瑞 ↺ 元朗(東)(八達通、西鐵綫全月通、西鐵綫全日通及遊客全日通免費轉乘優惠) 1. 1.1. 九巴: 1.1.1. 其他路線:53、54、64K、68、68E、68F、68M、68X、76K、77K、261X、264R、268A、268B、268C、268M、268P、268X、269D、276、276C、276P、968、968A、968X、N269、N368、B1 1.2. 新大嶼山巴士: 1.2.1. B2 - 元朗站 ↔ 深圳灣口岸 1.3. 龍運巴士: 1.3.1. A36、E36、E36A、N30、NA36 2. 小巴 2.1. 新界專線小巴: 2.1.1. 77 - 天水圍 ↔ 落馬洲公共運輸交匯處(八達通轉乘優惠,只限往返落馬洲嘅車程) 2.1.2. 604 - 元朗站 ↔ 山下村 2.1.3. 其他路線:31、32、36、37、38、71、72、601、602、603、608、609、611

    西鐵啱啱通車嗰陣,車站相當冷清,到各項優惠措施推出之後乘客量先至上升,本站嘅人流同樣係先冷清,然後轉趨熱鬧。之後開辦咗兩條來往邊境管制站嘅巴士路線後,車站成為轉乘嗰啲路線嘅轉車站。 輕鐵可以令本站嘅服務範圍擴張至青山公路(元朗段)沿線,對提高人流相當有效,但係人流以返工放工同返學放學嘅乘客居多。九廣鐵路公司或者港鐵都未有公開喺人流方面嘅統計。

    西鐵綫,原本叫九廣西鐵,喺1998年動工興建。呢個站之前係朗日路一部分,到動工嗰陣,朗日路向北移,本來北面嘅唔少村屋被收返用作工地,工程完成後到而家仍然係空地。 由於本站需要成為輕鐵元朗站轉車站,呢個站嘅位置盡量挨近輕鐵元朗總站嘅北面。呢個站喺2002年建成,並喺2003年12月20號啟用。 1. 1998年9月15日 - 行政會議通過興建九廣西鐵嘅第一期。工程隨後展開。 2. 2002年5月24日- 元朗站平頂。 3. 2003年12月20日- 九廣西鐵通車,元朗站正式啟用。

    列車班次

    (由2009年8月16號開始)

  6. 深水埗站 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/深水埗站
    • 車站結構
    • 接駁交通
    • 利用狀況
    • 出面網頁

    車站出口

    1. A - 北河街市政大廈 1.1. A1 - 長沙灣道、南昌街、北河街 1.1.1. 設有輪椅升降台往返地面 1.2. A2 - 鴨寮街、國際社會服務社、基隆街、荔枝角道、北河街、北河街市政大廈、深水埗玉石市場、深水埗公立醫局、通州街公園、汝州街、醫局街 2. B - 郵政局 2.1. B1 - 長沙灣道、楓樹街球場、南昌街、北河街、石硤尾街 2.2. B2 - 巴域街、青山道、福華街、福榮街、北河街、深水埗郵政局、元州街、大埔道 3. C - 西九龍中心 3.1. C1 - 長沙灣道、長沙灣政府合署、西九龍中心、桂林街、麗安邨、怡靖苑、欽州街、女青年會 3.1.1. 設有失明人士引導徑往返地面 3.2. C2 - 鴨寮街、桂林街、荔枝角道、南昌邨、汝州街、醫局街 3.2.1. 設有失明人士引導徑往返地面 4. D - 高登電腦中心 4.1. D1 - 長沙灣道、桂林街、深之都、欽州街 4.2. D2 - 福華街、福榮街、嘉頓公司、黃金電腦商場、高登電腦中心、新高登電腦商場、北九龍裁判法院、寶血醫院、元州街市政大廈

    深水埗站係深水埗區最繁忙嘅港鐵站,因為位於深水埗市中心,附近嘅高登電腦中心同黃金電腦商場、鴨寮街及西九龍中心等係該區主要購物地點。此外,有部份石硤尾區居民嫌石硤尾站不便而使用本站來往尖沙咀至港島各區,所以佢哋多數會行去太子站或深水埗站,當中往來大嶼山嘅乘客多數會行去深水埗站。 港鐵已喺該站收費區設置3部電腦提供上網服務,電腦響2008年1月啟用。

  7. 香港站 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/香
    • 車站結構
    • 車站周邊
    • 接駁交通
    • 利用狀況
    • 未來發展
    • 出面網頁

    車站樓層

    香港站設有5層公開開放嘅部份,其中車站樓層大部份都喺香港國際金融中心嘅主結構入面,國際金融中心商場更同車站出口相連。香港站地面係車站出口、機場快綫市區預辦登機服務櫃檯、車站停車場同埋落客區;L1層主要係車站商店、通道通往車站停車場同機場快綫月台;L2層係機場快綫車站大堂、的士站、機場快綫穿梭巴士站、1號月台同埋預留月台用嚟第日擴建;L3層係東涌綫大堂、行人隧道連接德輔道中南大堂同中環站大堂;L4層係東涌綫嘅3號及4號月台。 另外,南大堂同時設有3層公開開放嘅部份,包括地面嘅C出口;L2層車站大堂;同埋L3層行人隧道連接東涌綫大堂或中環站大堂。

    車站大堂

    本站共設有4個大堂:機場快綫市區預辦登機服務大堂、機場快綫大堂、東涌綫大堂同埋德忌利士街大堂。 機場快綫市區預辦登機服務大堂主要為乘客預先辦領登機証同埋付運行李,唔使排機場登機櫃檯,不過要注意,乘客必須預繳車資先可以用呢個服務。大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店,並且同國際金融中心商場相連,乘客能夠睇到航班資訊,亦可以買嘢同食嘢。 機場快綫大堂同1號月台、機場快綫穿梭巴士站以及的士站相連,乘客唔使拖住行李去月台,大堂設有行李寄存服務及車站商店,乘客可以先買嘢同食嘢,跟住入閘坐車去香港國際機場。 東涌綫大堂響香港站建築群地底,連接中環站至香港站行人隧道同香港站建築群,所以係香港站嘅核心,由中環站往返東涌綫、機場快綫月台一定要經呢個大堂。 德忌利士街大堂響德輔道中同德忌利士街地底,連接中環站至香港站行人隧道,主要方便乘客前往德輔道中、干諾道中嘅中環商業區。不過乘客成日將中環站畢打街大堂同呢個大堂混淆,其實已經係香港站範圍。

    車站月台

    本站共設有3個月台同1個預留月台,各月台都設有月台幕門。而家1號月台係機場快綫月台,以側式月台設計排列,機場快綫列車到達香港站後,必須喺呢個月台同時進行上落客及行李嘅工作,屬港鐵系統中較罕有嘅設計。 1號月台嘅北面,設有1條路軌側線,畀列車調動同停泊之用,同時預留畀第時嘅2號月台用,2號月台開嘅日期要等中環第三期填海工程及香港站延展掉車隧道工程完成之後,先至可以進行機場鐵路二期嘅擴建工程,所以而家列車只可以用1號月台上落。 另一方面,位處成個香港站建築群嘅底層設有3號同4號月台畀東涌綫使用,月台以島式月台排列。東涌綫列車喺非繁忙時間同假日主要停3號月台,而繁忙時間往青衣列車主要停3號月台,往東涌列車就主要停4號月台。由於月台響東涌綫大堂下層,即係成個香港站建築群嘅底層,加上東涌綫同機場快綫收費系統唔同,因此由東涌綫月台往返機場快綫月台要兜半個車站。

    主要大廈及購物中心

    1. 香港國際金融中心 2. 環球大廈 3. 交易廣場 4. 怡和大廈 5. 永安集團大廈 6. 中環中心 7. 恒生銀行總行大廈 8. 協成行中心 9. 創興銀行中心 10. 會德豐大廈 11. 華人銀行大廈 12. 卡佛大廈 13. 美利大廈 14. 遮打大廈 15. 聖佐治大廈 16. 置地廣場 17. 歷山大廈 18. 東亞銀行大廈 19. 告羅士打大廈 20. 香港會所大廈 21. 中銀大廈 22. 長江集團中心 23. 太子大廈 24. 香港滙豐銀行總行大廈 25. 中國銀行大廈 26. 中保集團大廈 27. 香港四季酒店 28. 香港麗嘉酒店 29. 香港文華東方酒店

    公共服務及設施

    1. 中區政府合署 2. 中區警署建築群 3. 中國人民解放軍駐港部隊大廈 4. 中國外交部駐港特派員公署 5. 中環蘇豪區 6. 中環街市 7. 大會堂公共圖書館 8. 孫中山紀念館 9. 海港政府大樓 10. 和平紀念碑 11. 皇后像廣場 12. 藝穗會 13. 遮打花園 14. 香港大會堂 15. 香港立法會大樓 16. 香港終審法院 17. 香港規劃及基建博物館 18. 香港視覺藝術中心 19. 香港郵政總局

    交通

    1. 香港站公共運輸交匯處 2. 港鐵中環站 3. 山頂纜車花園道纜車站 4. 中環碼頭 5. 中環碼頭巴士總站 6. 交易廣場巴士總站 7. 交易廣場小巴站 8. 交易廣場的士站 9. 中區行人天橋系統 10. 中環至半山自動扶梯系統 11. 愛丁堡廣場碼頭 12. 民耀街 13. 民祥街 14. 民吉街 15. 民寶街 16. 民照街 17. 民光街 18. 金融街 (香港) 19. 港景街 20. 康樂廣場 21. 愛丁堡廣場 22. 干諾道中 23. 德輔道中 24. 皇后大道中 25. 德忌利士街 26. 砵甸乍街 27. 利源東街 28. 利源西街 29. 戲院里 30. 蘭桂坊 31. 畢打街

    香港站喺中環商業中心區北面嘅填海區上,因此響車站整體設計嗰時,已經同車站上蓋國際金融中心嘅設計融合,喺國際金融中心內規劃咗一個公共運輸交匯處,喺車站地面亦設有上落客區,並喺機場快綫月台旁邊設有的士站同埋穿梭巴士站,方便往返香港國際機場嘅旅客使用。當中機場快綫旅客可憑有效憑證免費搭機場快綫穿梭巴士往返香港島各間酒店,或用八達通卡免費轉港鐵市區線去其他車站。車站同時設有2個停車場,乘客亦可以擺低架車喺香港站停車場,然後再轉機場快綫往返香港國際機場。 此外,由於地鐵起機場鐵路時,一早已經喺環球大廈地底起行人隧道連接中環站,機場快綫或東涌綫乘客可以經行人隧道轉港島綫或荃灣綫去香港島、九龍等地。 同時間,近住香港站嘅交易廣場同中環碼頭設有公共運輸交匯處或者巴士總站,乘客亦可以行去德輔道中轉巴士、小巴或電車去香港中西區、南區;同時有唔少乘客去海旁搭山頂纜車接駁巴士往返纜車站,或者行去中環碼頭轉渡輪去離島區同埋九龍半島。 1. 港鐵 1.1. 荃灣綫同港島綫中環站 2. 電車 3. 山頂纜車 3.1. 山頂纜車花園道纜車站 4. 新世界第一巴士 4.1. 2、3A、4、4X、13、15、15C、18、18P、25、30X、66、88X、91、590、720、722 5. 城巴 5.1. 其他路線:5B、5X、6、6A、6X、7、11、12、37B、37X、70、71、75、90、90B、97、260、780、788、A11、A12、A17、E11、E11A、E11S、N8X、N11、N90、NA11、NA12 6. 過海隧道巴士 6.1. 101、104、109、111、111P、113、115、182、182X、307、373、603、603P、619、619P、619X、621、641、673、680X、681、681P、690、905、905A、905P、907B、907C、914、914P、914X、930、930A、930X、948、948A、948B、948P、948X、960、960A、960B、960C、960P、960S、961、961P、962、962A、962B、962C、962E、962G、962P、962S、962X、967、967X、968、968A、968X、969、969A、969B、969C、969P、980A、980X、981P、982X...

    香港站位於中環商業中心,有地標建築同埋好多公司總部,加上車站上蓋就係香港國際金融中心,有一定人流,亦吸引愉景灣、大澳、長沙同埋東涌去中環同埋返工、娛樂同購物嘅人。 香港站係東涌綫及機場快綫嘅總站,可以行去中環站轉車,周邊亦有多種交通接駁,譬如電車、巴士、船等等。每日繁忙時間都有唔少乘客往返新界、大嶼山、東涌或機場。 由於繁忙時間時有龐大人流來往香港站同青衣站之間,因此港鐵喺星期一至五嘅上下晝繁忙時間同星期六嘅上晝繁忙時間,會加開東涌綫短程班次來往香港站至青衣站。 另外,喺特殊情況下,部份東涌綫同埋機場快綫列車清客後,會暫停服務,月台將會發出廣播。

    機場鐵路二期:香港站延展掉車隧道

    1. 內文:機場快綫 作為中環第三期填海工程嘅一部分,香港站東面將會起四條大約長500米嘅明挖回填隧道,連接香港站,叫做香港站延展掉車隧道。呢項工程旨在維持鐵路嘅安全運作,並達到更高嘅服務要求。第一段工程喺2008年年尾完成,等到第二段工程完成之後,機場快綫預留嘅2號月台亦會啟用。 由於而家搭機場快綫嘅乘客,可以由1號月台原車返機場,有啲人用票務系統嘅漏洞逃票,當工程完成後,對面預留嘅2號月台會用嚟落客,機場快綫兩個月台之間有塊牆完全分隔,有望打擊搭車唔畀錢嘅乘客。

    北港島綫

    1. 內文:北港島綫 北港島綫係香港港鐵鐵路發展研究計劃中所建議嘅東涌綫延綫同將軍澳綫延線,呢條鐵路綫由香港站開始,到達添馬艦,而將軍澳綫由北角延伸去銅鑼灣北、會展同添馬,兩綫喺添馬站交匯,以貫通中環新填海區、灣仔北、銅鑼灣北部同東區。通車後可以畀更多市民使用東涌綫同將軍澳綫過海,幫荃灣綫過海段同港島綫中環至北角段分流。

  8. 火炭站 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/火炭站
    • 車站結構
    • 車站周邊
    • 接駁交通
    • 利用狀況
    • 車站歷史
    • 出面網頁

    車站大堂

    車站有兩個大堂:A、B出口響南面大堂,C、D出口響北面大堂。當中南面大堂先落成,北面大堂喺1990年代末擴建時加設,所以南面大堂又叫舊大堂。兩個大堂並唔相通,要經地下層嘅火炭鐵路站巴士總站或同大堂層同層嘅樂景街步行來往。

    車站月台

    由於火炭站係九廣鐵路(英段)電氣化後新增嘅車站,為配合地理位置,車站月台島窄過其他車站,只能容納一條扶手電梯。 火炭站共設有4個月台,分為兩個月台島,當中2、3號月台喺中間共用一條路軌,主要畀喺北行/南行嘅列車用,恆常列車班次則主要停靠外側嘅2號月台(北行)同3號月台(南行)。

    主要大廈及購物中心

    1. 火炭鐵路大樓 2. 港鐵何東樓車廠 3. 御龍山 4. 銀禧花園 5. 銀禧閣 6. 駿景園 7. 榕翠園 8. 火炭村 9. 禾寮坑 10. 何東樓

    公共服務及設施

    1. 香港體育學院 2. 沙田馬場 3. 彭福公園 4. 火炭藝術家社群

    學校

    1. 香港專業教育學院沙田分校 2. 賽馬會體藝中學 3. 基督教國際學校

    火炭站有巴士同小巴,主要係來往火炭、禾輋同小瀝源一帶。遠少少有巴士出去九龍城。 1. 九巴 1.1. 48P - 火炭(駿洋邨) ↔ 青龍頭 1.2. 73A - 華明 ↔ 愉翠苑 1.3. 80M - 穗禾苑 ↔ 九龍塘站 1.4. 81K - 新田圍↔ 穗禾苑 1.5. 85 - 火炭(山尾街) ↔ 九龍城碼頭 1.6. 88K - 顯徑 ↔ 駿景園 1.7. 88X -火炭(駿洋邨) ↺ 平田 1.8. 280X - 穗禾苑 ↔ 尖沙咀東(麼地道) 1.9. 285 - 火炭(駿洋邨) ↺ 沙田市中心 1.10. 285A - 火炭(駿洋邨) ↺ 火炭站 2. 新巴 2.1. 798 - 調景嶺站 ↔ 火炭(駿洋邨) 3. 專線小巴 3.1. 28K - 大埔墟站 ↺ 沙田(白鶴汀街) 3.2. 65K -火炭站 ↔ 黃泥頭 3.3. 481 - 火炭(山尾街)↔ 荃灣街市街 3.4. 801 - 耀安 ↔ 火炭站 ↔ 火炭長瀝尾街 3.5. 811 - 穗禾苑 ↔ 火炭站 ↔ 愉翠苑 3.6. 811A - 華翠園 ↔ 火炭站 ↔ 碧濤花園/碩門邨 3.7. 811P - 駿景園 ↔ 沙田第一城 (只限平日繁忙時間服務) 3.8. 811S - 穗禾苑 ↺ 耀安 (只限早上繁忙時間服務) 3.9. 814 - 麗坪路 ↺ 沙田新城市廣場

    火炭站處於火炭工業區邊緣,每日有好多喺嗰區返工嘅人出入,近年香港廠家為咗慳成本,將部分廠房搬上內地,對火炭站嘅客量有或多或少嘅間接影響。 另外何東樓車廠上蓋發展咗多個住宅項目,部分居民會搭港鐵出入。而穗禾路沿綫居民都會搭小巴到火炭站轉東鐵綫。每逢賽馬日,亦有部分馬迷因為馬場站嘅車費貴而選擇喺度落車,然後行去馬場。 但係喺非繁忙時間,本站人流偏低。

    火炭站嘅構思可追溯到1967年《香港集體運輸研究》中嘅「禾寮坑站」,做香港地鐵沙田線嘅終點,同九廣鐵路(英段)交匯。沙田線最終冇起,但後來因應火炭工廠區發展,九廣鐵路改喺禾寮坑以南嘅火炭(火炭原名「河灘」,客家村)起站,1985年2月15號九廣鐵路(英段)電氣化之後至開。個站啱啱開時得南大堂同埋A、B出口,後來喺1990年代配合興建駿景園,九鐵擴建火炭車站,增設北大堂同C、D出口。

  9. 調景嶺站 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/調景嶺站
    • 車站結構
    • 接駁交通
    • 現況
    • 車站歷史
    • 出面網頁

    車站樓層

    調景嶺站有3層,1層大堂同2層月台。大堂位於地面,車站外設有公共運輸交匯處,而月台位於地底,一共有4個月台,起好嗰時已經有月台幕門。 L1層係觀塘綫東面起點站,將軍澳綫乘客可以轉往黃埔嘅觀塘綫列車;L2層則係觀塘綫東面終點站,觀塘綫乘客可以轉往寶琳或康城嘅將軍澳綫列車。 另外,本站設有渡綫,可以畀列車調度又或者畀列車來回觀塘綫同將軍澳綫之間,當有車務調動嗰時,列車可以喺本站進行同方向調度。

    九巴:
    新世界第一巴士:
    城巴:
    過海隧道巴士:

    調景嶺站啟用初期,由於四周只有彩明苑同維景灣畔兩個屋苑,因此車站出入閘人流一直比較少。但由於呢個站係觀塘綫同將軍澳綫嘅轉車站,因此,大部份利用呢個站嘅人流都係轉車嘅乘客,當時成為前香港地鐵系統中出入閘人流較少車站之一。直至鄰近屋苑(如都會駅)同埋學校落成後,車站人流開始上升,並帶動車站商店嘅生意。 另外,由於本站設有調景嶺渡綫,當本站有列車故障或者有將軍澳綫嘅列車臨時需要用本站做總站時,車站月台會出現大量人流。另外,每日亦有港鐵列車用位於本站嘅渡綫進行同方向嘅車務調動,康城站穿梭列車亦會用渡綫調頭。

    車站出口

    喺調景嶺站車站大堂嘅客務中心對出一早已經預留B出口,可以連接都會駅、城中駅同埋調景嶺站公共運輸交匯處,由於調景嶺站啟用時上蓋物業項目尚未落成,所以出口延至2006年11月27日先至啟用。

    將軍澳綫新行車模式

    為配合康城站喺2009年7月26號啟用,將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。繁忙時間(平日上下晝、星期六上晝)列車以四班做一組,每隔2分30秒一班,頭三班列車將來往寶琳站,第四班就來往康城站。四班列車聯合服務將軍澳站至北角站一段路線,實際上係加密咗班次,但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少,等車時間亦會長咗。 而星期一至六非繁忙時段、星期日同埋公眾假期,前往康城站嘅列車,都唔會由北角站開出,改為每12分鐘由呢個開出,叫做「康城站穿梭列車」。由北角站出發去康城站嘅乘客要先搭去呢個站或者將軍澳站,再轉穿梭列車。而嗰段時間由北角站開往寶琳站嘅班次則維持不變。為咗畀乘客熟習有關安排,港鐵已經喺2009年7月19號開始派出「康城站穿梭列車」,但呢啲列車喺康城站正式啟用前曾經唔喺將軍澳站同康城站之間載客。

  10. 大角嘴碼頭 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org/wiki/大角嘴碼頭

    大角嘴碼頭係舊底香港一座碼頭,喺九龍 大角嘴西面,畀人坐油蔴地輪來回大角嘴同埋中環內綫碼頭,曾經係香港主要碼頭之一,最後因填海拆咗。 個位置大約係家下鐵 東涌綫 奧運站北端,滙豐中心對出。 史 未有大角嘴碼頭之前,大角嘴碼頭連巴士總站塊地,原來 ...