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2022年2月15日 · yichun 2022-02-15. 1 月初台灣一起交通事故引熱議，一名中年女性於晚間跟著導航逆向闖入對向車道，持續開了約 550 公尺左右，迎面撞上 22 歲重機男騎士，騎士因猛烈撞擊飛出，當場墜落約 10 層樓高的橋下，當場失去生命跡象，送醫急救後宣告不治。 根據公視 報導 ， 2021 年 1-11 月道路交通事故統計，全台灣共發生 321,148 件事故，造成 2,704 人死亡，以及 427,009 人受傷。 交通部 統計 ，台灣平均每天有 8人死於道路交通事故。 台灣作為現代國家卻交通事故頻繁，行人與駕駛者除了遵守交通法規之外， 政府是否能透過道路的設計，進而提升全民的交通安全呢？
- 違規處罰不夠嚴厲，台灣車禍死亡人數高於日本
- 國民交通安全觀念從小教起，看看日本怎麼做
- 台灣目前都如何執行交通安全教育
- 課堂之外情境學習 交通安全有感宣導
- 各國使出不同招數提醒民眾注意交通安全
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台灣交通安全協會指出，台灣 2020 年有 3000 人死於道路交通事故，連續第 4年增加，相較之下，總人口 1 億 2500 多萬（約等於台灣人口 5 倍以上）的日本同期交通事故死亡人數為 2839人，比台灣還少。 交通安全協會認為台灣在這方面可向日本借鏡。林志學指出，日本的交通違規記點累記時間為 3 年，一般違規大多記 2 點，嚴重違規記點從無保險駕駛記 6 點，到肇事傷害記 45 至 62 點，超過 6 點就停照 1 個月，累計 12 點停照 3 個月，達15 點則吊銷駕照並禁考 1 年，累計記點達 45 點吊銷駕照且禁考駕照 5 年，吊銷駕照後需重新考照，再取得駕照才能上路。 林志學說，台灣現行交通違規記點與吊扣駕照制度，不足以淘汰不適格駕駛，他主張違規記點應結合回訓制度，也就是「加...
台灣交通安全協會也推崇日本交通安全教育以學校教育活動為基礎，從托兒所、幼兒園階段就重視，中小學正規課程也將交通安全教學納入，幼兒階段有媽媽組織「幼童交通安全俱樂部」，也有全國交通安全母親會委託專業機構編印相關教材，提供給媽媽們教導孩童之用。 台灣交通安全協會說，日本中小學生大部分是就近入學，如果使用自行車或機車代步，日本政府規定學校必須指導安全騎乘與正確使用安全帽。此外，日本小學交通安全教育強調沿街道行走、穿越街道的注意事項，教導學童不能過度倚賴師長，從入學開始就要能夠安全通過有紅綠燈的路口。 除了透過影片、警察演講，台灣交通安全協會指出，日本學校也會安排違規駕駛現身說法，學校每個月有一天為「交通安全指導日」，春、秋兩季舉辦交通安全倡導活動，內容包括交通知識講座與交通事故急救技能教學。
在台灣，交通部今年也曾發函中小學，提供教學手冊，希望落實辦理「交通安全教育課程」，每學年 4 小時，並納入 110 學年度課程計畫，但這項措施被指控破壞課綱法制，遭到全國教師工會聯合會反對。教育部後來釐清，學校推動交通安全教育，是以融入課程宣導講座及體驗等方式實施。 不論形式如何，加強交通安全教育有助於強化國人的交通安全觀念並減少事故及傷亡，應無疑問。在目前，台灣的交通安全教育主要以講習方式進行，但有些機構在嘗試創新的做法。
新竹區監理所委託龍華科技大學開發多媒體「虎口防撞手機遊戲」，結合智慧型手機與頭戴裝置，讓人置身在行人、機車及汽車等馬路虛擬實境，從遊戲中學習在馬路和街口如何避免事故，保障自身與他人的安全。 這個遊戲的 1.0 版本有個情境是機車遇到前方有公共汽車等大車時，該如何安全變換車道繞行，2.0 版內容包括讓使用者化身為外送員，在十字路口右轉時左側車道有汽車也要右轉以及對向來車要左轉的情況，考驗外送員要如合配合號誌與車速安全轉彎。 新竹區監理所希望提供這套課程用於外送員訓練課程，也可用於機車駕訓班交通安全學科及術科訓練，當然也能用來強化一般民眾的風險意識，建議其他監理站、所參考。 這套軟體於 2020 年 8 月 15 日上線，截至今年 6 月 30 日共下載使用 13 萬 2665 次。
國外也不乏活潑生動的宣導手法可供借鏡，以動漫大國日本來說，左右側道路通行方法等交通規則，以及交通號誌與標誌識別，就是用動漫搭配淺顯易懂的文字突顯重點。泰國交通事故死亡率世界名列前茅，每年約有 2 萬人死於車禍，泰國的道安宣導廣告就選擇以寫實方式呈現，畫面怵目驚心。 也有些國家以溫情方式提醒民眾注意交通安全，例如法國用親密伴侶相擁親吻的照片，呼籲駕駛人切勿酒駕；英國的一個廣告影片呈現孩子坐在橫衝直撞的汽車後座，一臉忐忑不安，藉此提醒駕駛人為了孩子千萬要小心駕駛。 交通部在 2020 年首次舉辦交通安全週的系列活動，今年更提升為交通安全月，以路口為主題推廣交通安全。 交通部道安會執行秘書吳木富說，在交通安全月活動中，交通部邀請民間企業與非政府組織等相關團體集思廣益，請全民參與，讓社會大眾都能夠重...
【台灣機車賣到庫存空空】美國人也瘋騎機車！2 原因讓機車在紐約竄紅 【超過 2 千件交通事故與他們有關】好想按「年收百萬」的外送員徵人廣告？來看工作風險值不值！ 【台灣用路人分 4 等級】機車族竟不是最高種族！港人的 3 年觀察：別妄想成為台灣馬路上的「神族」 （本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 CitiOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈兩輪危機終結青春／交通違規罰太輕 道路安全教育宣導借鏡國際〉。首圖來源：twitter.com/spp_koutusoumu）
2020年10月19日 · 日本河北新報報導，日本東北自動車道（類似高速公路）從花卷南交流道到盛岡南交流道約 27 公里區間，是日本第一個將速限提高到時速 120 公里的路段。. 這個區間從 2020 年 9 月 16 日起正式提高速限到時速 120 公里，截至 10 月 14 日止，近一個月來共發生 4 起車 ...
2020年1月22日 · 就透過空拍、訪問「馬路寫字師傅」，帶你一窺「道路標線字體」的工作奧秘！. （責任編輯：徐子捷）. 圖片來源： 見域 Citilens 授權提供。. 每天穿梭來往熙攘的街道，你可曾注意主幹道路口前地面上的「慢」字、內車道「禁行機車」、機慢車左轉專用的「待 ...
2022年3月15日 · 這個方法就是，在該市交通繁忙路段安裝了 16 個光達監測站，擷取道路上車輛及車輛乘客的非個人化特徵，偵測和監控被禁止經過的卡車，達到減少交通流量的目標。 鐵軌平交道的光達守護神，減少憾事發生. 除了公路之外，鐵路也是光達能監測安全的重要範圍。 Cepton 同立陶宛系統整合公司 Belam合作，協助用路人與火車乘客安全經過繁忙的鐵軌平交道。 Belam 的營運範圍包括波羅的海與北歐地區，專職於改進運輸建設或火車系統的安全與效率。 由於鐵軌系統的用路人種類繁多，包括行人、腳踏車、機車、汽車、卡車等，若加上障礙物，鐵軌平交道儼然是世上最複雜的交通情境。
2017年2月16日 · 遊覽車車禍引發駕駛過勞議題，交通部公路總局官員說「公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，是指手握方向盤時間。 」，那其他檢查保養、觀光景點等客人遊玩的時間難道都不算工時？ 勞基法的基本保障對司機大哥們都不適用？ 本文解析勞動部和交通部的相關法令，讓大家知道應該怎麼看這件事。 （責任編輯：蔡沛宇） 文／ 許君豪醫師（職業醫學科） 2017 年 2 月 13 日晚間，在國道五號轉國道三號的彎道上，發生了令人十分遺憾的遊覽車車禍。 隔日，許多新聞媒體轉述交通部公路總局官員的說法：「公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，是指 手握方向盤 時間。 」此說法引起廣大爭議。 本文和各位分享，從勞動部相關法令的角度，怎麼看這件事。 勞動部：「可自由利用」時段，才算休息.
2021年8月27日 · 2021-08-27. 分享本文. 【為什麼我們要挑選這篇文章】車禍原因中，絕大多數是人為疏失，因此科技大廠發展自駕車，就是期望交由機器駕駛，提升交通安全。 然而特斯拉、Waymo 等自駕系統都發生過事故，還有人因此死亡。 自駕車真的能夠做到零事故嗎？ （責任編輯：郭家宏） 本文經 AI 新媒體量子位（公眾號 ID：QbitAI）授權轉載，轉載請連繫出處. 作者：量子位. 自動駕駛＝無事故？ 蔚來首例 NIO Pilot 致死車禍後，關於自動駕駛安全相關的話題討論愈演愈烈，一場信任危機正在殃及所有玩家。 甚至還形成了兩派觀點： 一派認為，「自動駕駛事故」面前，應該對所有的自動駕駛展開重估，因為技術能力有如此明顯缺陷，人命關天。 應該叫停研發，禁止推廣，從根本上杜絶類似事故。
