屯門公路交通意外 相關
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2014年6月27日 · 美國國家公路交通安全管理局發現，最常發生單車意外的時間是在下午 4 點到凌晨。 所以共騎單車提供你另一個好處：避開尖峰時刻，改乘大眾交通運輸工具，不要在大家（包括你）容易呈現疲累狀態的時段騎單車。 安全帽戴起來很矬，但為了安全，你還是可以帶帥一點的. 騎腳踏車戴安全帽感覺是件理所當然的事，但有些人指出，戴安全帽其實比不戴安全帽更危險。 反對者說，在北歐單車文化盛行的國家，像是丹麥，或是荷蘭、德國等地，他們戴安全帽的比例和意外中頭部受傷的比例都很低。 許多大型的單車協會，像是有名的 European Cyclists Federation 和位於英國的 CTC 等，都反對在騎單車時戴安全帽。
2022年2月16日 · 然而，荷蘭以前的交通事故率也非常高。. 1971 年，交通傷亡人數飆高到 3300 件，該年有超過 400 個孩子死於交通事故，這也摧生了改變荷蘭交通的重要抗爭團體——「停止謀殺兒童」（Stop de Kindermoord）。. 「停止謀殺兒童」第一屆會長，也是前任的 ...
2020年6月16日 · （責任編輯：李姿萱） 圖片來源： wikipedia. 新竹市議會第10屆第3次定期會，我針對本市左右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。 之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳。 過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。 左轉道、專用道指示不清. 我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長詢答時判斷是否為「左轉專用道」。 處長在回答案子時，幾乎每個例子經我再三確認都還是答「專用道」，後來經過釐清，才發現其中有專用道、也有左轉道。 這些分布在新竹市內的轉彎車道，大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
- 勞動部：「可自由利用」時段，才算休息
- 雇主須遵守哪一個？ 兩個！
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藍色欄位是交通部主管的《汽車運輸業管理規則》，綠色欄位則是勞動部主管的《勞工在事業場所外工作時間指導原則》。 因為近年產業變遷，勞工在事業場所外從事工作之類型增加，勞資間常有「工作時間認定」、「出勤紀錄記載」之爭議，所以勞動部在 2015 年 5 月 6 日發布《勞工在事業場所外工作時間指導原則》（勞動條三字第 1040130706 號函），針對下列四種行業之勞工，指出其工作時間的認定原則： 1. 新聞媒體工作者 2. 電傳勞動工作者：在家用電腦工作。 3. 外勤業務員 4. 汽車駕駛 其中，針對汽車駕駛，勞動部的規範如下： A. 對象 包括客車、貨車及主管之駕駛。 B. 工作時間 包含熱車、駕駛、驗票、等班、洗車、加油、保養、待命、上下貨或其他在雇主指揮監督下從事相關工作之時間。 C. 休...
仔細閱讀上面提到的交通部、勞動部主管法規和規範，你會發現，「字面上」兩者並無矛盾，但彼此各有對方沒涵蓋的狀況。那麼，雇主應該遵守哪一個呢？ 答案是：兩個都必須遵守。 因為，在兩個規範不互相矛盾的情況下，若不遵守兩者交集區域的規定，就會觸犯／違反至少其中一個法規。 希望我們都能更重視所有職業駕駛朋友們的工作條件，並且用實際行動表達。
遊覽車司機的血汗政府看到了嗎？「手握方向盤」的 10 小時才算工時，太累拒載就沒生意接 【反觀台灣】法國勞動部：公路司機每天工時最多 10 小時，待命和等候時間也算工時 為何遊覽車車體不堪一擊？連中國製都樂勝台灣拼裝車，這幾張圖說明 MIT 拼裝遊覽車多恐怖 （本文經原作者 許君豪醫師（職業醫學科） 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 《駕駛「手握方向盤」才算工時？ 別鬧了！》。）
2020年1月22日 · 道路標線字體在用路人高速行進狀態下，必須有效地傳遞指示資訊，且不干擾用路人的專注力，因此，多使用較為中性的黑體。長 250 公分，寬 100 公分的道路字體，其特殊比例在用路人視角下，看起來反倒像是一般常見的字體。
2022年4月27日 · 研究指出，車禍原因包括「駕駛不當狀況時開車（酒醉、藥物或精神不濟）、超速、闖紅燈、不禮讓（例如搶道）、未繫安全帶等，使得車禍事故率飆到 10 年來的高峰。 AAA 同時指出，雖然只有 4% 的駕駛在疫情期間更頻繁上路，但是他們之中，大部分為年輕人男性，是更具危險駕駛傾向的族群。 但死亡車禍飆高的原因並不只疫情，因為在疫情之前，美國許多市政府也意識到死亡車禍難以有效預防，這是為什麼？ 北歐的「零死亡願景」如何做到？ 「零死亡願景」的前輩國家瑞典，1997 年啟動了它的「零死亡願景」，法案寫到：「沒有人該在瑞典公路系統中重傷或死亡，公路系統的架構與功能必須符合這項目標。 「零死亡願景」環繞著一個信念：「人都會犯錯」，隨之而來的交通建設與政策都是在「用路人難免犯錯」的前提下減少傷害。
2021年8月27日 · 蔚來首例 NIO Pilot 致死車禍後，關於自動駕駛安全相關的話題討論愈演愈烈，一場信任危機正在殃及所有玩家。 甚至還形成了兩派觀點： 一派認為，「自動駕駛事故」面前，應該對所有的自動駕駛展開重估，因為技術能力有如此明顯缺陷，人命關天。 應該叫停研發，禁止推廣，從根本上杜絶類似事故。 另一派強調，輔助駕駛的鍋，不能讓自動駕駛背，「真正的自動駕駛」就會有絶對的安全，自動駕駛＝無事故。 一方限制，另一方辯護。 但對不起，都存在認知偏差，都可能阻礙一項利國利民造福人類的新技術健康發展。 既不能因噎廢食，也不宜把自動駕駛與零事故劃上等號。 不過確實是時候正本清源，釐清技術野蠻生長期裡遺留的種種歷史問題了。 自動駕駛的分級翻譯，遺留使用者認知的問題.
