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2021年8月18日 · 屯門公路往汀九橋支路日前發生悲劇，一部城巴撞向打開尾門的拋錨客貨車，尾門有如刀鋒般插入巴士駕駛室，直插車長頸部，63歲朱姓車長重創，送院後不治。 汽車會會長李耀培稱，壞車若打開尾門，一旦發生碰撞，威力如鐮刀，車輛失去泵把卸去衝撞力功用。 他建議，一旦發生壞車，應在後方約30米位置，放置三角反光牌警告後方車輛。 + 6. 香港汽車會會長李耀培今早（18日）在香港電台節目稱，壞車若打開尾門，一旦發生撞車意外，連同後方車輛的衝撞力，尾門的鋒利程度會似鐮刀，將後方巴士司機位置劏開，「打開車門內裡咁黑，亦擋著反光車牌、死火燈」，更重要是車輛前後都會有泵把，發生車禍時盡量卸去衝力，但打開尾門之後，就失去相關功用。
2021年11月19日 · 一輛貨車駛至屯門公路汀九橋路段時突然煞車，拖架撞向載有41人的九巴，巴士飛墮30米下山坡，釀成21死20傷。 貨車司機被裁定危險駕駛導致他人死亡罪成，判囚18個月，停牌2年；後上訴改判不小心駕駛罪成判囚5個月，停牌2年。
2021年8月16日 · 凌晨零時左右，據報一輛巴士，沿屯門公路往九龍方向行駛，途至往汀九橋支路一舍右彎時，突然與一輛貨車發生碰撞。 巴士車長陷入昏迷。 救護員趕至為傷者進行急救，再送往荃灣仁濟醫院搶救，惟至凌晨1時前證實不治。 警方正調查車禍成因。 不幸身亡的城巴車長姓朱，63歲；而貨車司機姓曾，60歲。 據了解，涉事為城巴962B線，由屯門置樂花園開往銅鑼灣。 事發時巴士上有10多名乘客，均無受傷。 意外後有乘客發現車長昏迷，頭部及頸部大量出血，立即報案求助。 現場消息稱，涉事客貨車當時疑壞車，停在左一線，其間亮起危險警告燈（「死火燈」），而客貨車尾門則被人開啟，為向上掀起的打橫狀態。
2020年7月7日 · 控方指出，本案是本港有史而來涉及死亡人數第二多的巴士車禍，涉及最多死者的巴士車禍為2003年的屯門公路九巴墮橋意外，共有21人去世。 被告陳浩明 (中)在高等法院承認19項誤殺及19項危駕罪，被判入獄14年，終身停牌。 (資料圖片) 有乘客罵被告遲到. 案情指，被告於2014年加入九巴，案發時為兼職車長。 於2018年2月10日約下午6時，被告到沙田馬場的巴士站，準備駕駛872線，前往大埔。 被告登上司機位時，部分乘客指罵被告遲到，但他未有理會。 乘客指覺3次胡亂踩剎車掣. 根據車上乘客的說法，被告駕巴士時，曾在未有前車下，三次胡亂踩剎車掣。 此外，被告亦曾在有前車下，亂踩剎車掣，巴士與前車車尾一度很接近。 而被告當時駕駛如發脾氣，雖然有乘客指罵被告開車太快，但被告未有理會。
2019年1月14日 · 運輸署自2003年屯門公路巴士墮橋意外後，規定巴士必須安裝具指定功能的黑盒裝置，原意是加強巴士安全，以及在意外發生後協助調查案件。 不過，運輸署沒有持續收集這些黑盒數據，在2017年的深水埗車禍後，才要求巴士公司每月匯報。 而到發生大埔車禍後，即相隔十五年才更新對巴士黑盒的規格要求。 換句話說，每日載客量近400萬人次的專營巴士，一直以來只是靠巴士公司自發加強安全，運輸署在當中幾近沒有發揮監督角色。 問題是，巴士公司是否有足夠自發性呢？ 聽證會上，巴士黑盒生產商工程組長Jan Kulis表示，黑盒的附加軟件可把數據以每5秒1次傳送回巴士公司，可在車長超速時即時發出預警，實時監察車長的駕駛行為。 然而，九巴拒絕採用，理由是人手不足，不可能逐一監督。
2024年5月8日 · 消息稱，涉事貨櫃車在荃灣路柴灣角熟食市場對開一個右彎時已經出事，先撞向左邊石壆和鐵欄，撞斷一支燈柱飛墮橋底地面，相信車頭削開，令到司機飛出車外拋落橋底，餘勢未了，貨櫃車在無人駕駛的情況下繼續衝前約200米，撞向有線電視大樓對開路中石壆
2022年7月29日 · 大埔公路九巴翻側事故、屯門公路雙層巴士墮坡意外致約20人死亡，數十人受傷，災禍現場情況千變萬化，前線救護員、通訊中心及醫院須在短時間內溝通、聯絡，以盡快將傷者送院急救。 為增加現場溝通、協調的效率，消防處將於9月推出「大量傷者事故檢傷分流系統」，在8個或以上傷者的大型意外現場，便會動用有關系統，在傷者的「檢傷分類卡」「嘟」一下，便可記錄傷者的情況，系統亦自行統計傷者數目，以及分流傷者到不同醫院，並即時上傳到網上系統，讓調派及通訊組和醫管局掌握現場資訊。 消防處又提到，整個系統開發涉款420萬元，系統亦已配備防火牆等保安技術，以防有人惡意入侵，而醫管局等非現場前線救護員亦無法更改資料。 + 7.
