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2023年6月21日 · 這個台灣第1樁民間商用案，帶頭激勵眾多大型工廠開始評估導入自駕巴士。 圖／ 商業周刊／勤崴國際提供. 看到德國自駕車上路了，黃晟中指出，亞洲自駕車複雜程度遠高於歐美，因為道路小、車輛多、馬路三寶更多，是最容易讓自駕系統判讀不及、造成失誤的危險殺手之一，加上台灣是機車王國，自駕車的落地難度更高。 反觀台積電園區的交通，由於環境條件相對可控、路網單純、責任歸屬清楚，因此容易建立商用自駕系統，進而建立獲利商模。 而勤崴能做到的原因有二，一是憑藉能整合車聯網、高精圖資、導航演算等自駕基礎建設，就連Google、蘋果的地圖導航系統，到了台灣，也必須借助它的在地圖資。 原因二是練兵的機會。
- 17起致命車禍，是車主太依賴自動輔助駕駛嗎？
- 馬斯克認為自動輔助駕駛模式比人類駕駛更安全，但專家也有話要說
- 用戶快速增長，官方表示輔助駕駛仍需要駕駛人全程參與
根據《The Washington Post》對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）數據的分析，自2019年以來，這類撞車事故的數量激增，4年來就有736起與自動輔助駕駛有關的事故，而單就去年至今就發生了463起。反映了特斯拉輔助駕駛技術有越來越多人使用，以及這類車輛在全美國道路上的增加所帶來的危險。 官方資料顯示，與自動駕駛相關的死亡和重傷人數也大幅增長。2022年6月首次公布涉及自動駕駛的事故統計時，只有3起相關的死亡案例。但是最新的資料顯示至少有17起致命事故，其中11起是2022年5月後發生的。 《The Washington Post》報導了一起今年3月份發生的事故，美國有輛校車停在...
特斯拉的執行長馬斯克（Elon Musk）一直認為自動駕駛科技將帶來一個更安全且幾乎沒有事故的未來，他引用了兩種駕駛模式的碰撞事故率，並表示以特斯拉自動輔助駕駛模式行駛的車輛比由人類駕駛的更加安全。雖然尚無法斷定有多少事故可以避免，但依據目前的資料來看，這項科技還是存在明顯的缺陷，例如較適合使用在高速公路系統，因為環境不如一般道路的路況複雜。 《The Washington Post》的調查指出，特斯拉的17起致命車禍顯示出不同的事故模式，其中四起涉及摩托車，另一起涉及應急車輛（消防車或救護車等等）。與此同時，華郵採訪的專家表示，馬斯克的一些決策，諸如大規模擴增車輛的功能以及取消車上的雷達感應器，似乎都可能是導致事故增加的原因。《Business Insider》報導，也有安全專家認為特斯拉...
雖然事故是由與自動駕駛技術劃上等號的特斯拉造成，但美國國家公路交通安全管理局表示，「就算車禍事故報告與自動駕駛技術有關，也不代表其就是事故的主因」。 根據特斯拉2022年第4季的報告，有超過600萬的特斯拉車主有使用自動輔助駕駛科技，而擁有特斯拉但沒有使用該項科技的人數僅有不到200萬。而更先進的全自動駕駛系統（Full-Self Driving, FSD）也在一年多的時間裡從1.2萬的用戶增加到近40萬。與此同時，《The Washington Post》指出，特斯拉向交通安全管理局報告的碰撞事故中，近三分之二就發生在過去一年裡。 發言人莫拉萊斯（Veronica Morales）亦指出，「當局正在積極調查特斯拉的自動駕駛系統，包括全自動駕駛系統（Full-Self Driving,FSD...
2018年11月23日 · 為了透過新科技減少社會新聞中令人痛心的車禍意外，工研院也開始將V2X技術應用在生活當中，推出智慧路口警示系統（iRoadSafe），來克服目前台灣V2V裝機率不普及的問題。 目前這套系統已經安裝在全台八個路口、 兩個高速公路上，透過路側單元（RSU）搭配V2V ，來掌握交通狀況，再透過動態導引系統（CMS）對行人、車輛提出警示；另外，工研院在高雄輕軌也有導入V2X設備，來警示駕駛避免行人入侵軌道的狀況發生。 延伸閱讀. 助攻台灣自駕車產業！ 台杉領投光學雷達新創AEye完成12億元融資 電動車、無人車需求爆發，台灣車用電子產值上看2,002億元. 關鍵字： ＃工研院 ＃車聯網. 本網站內容未經允許，不得轉載。 往下滑看下一篇文章.
2022年7月22日 · 藝人林志穎今（22）日上午駕駛特斯拉載著兒子，卻撞上中央分隔島電線桿，車輛瞬間起火燃燒，被救出時父子兩人意識清醒，不過林志穎臉部骨折，他的兒子嘴唇則有撕裂傷。 特斯拉過去在國外也曾發生因車禍引起火災的案例，鋰離子電池復燃經常讓火勢一發不可收拾。 以下為2021年原報導。 隨著上路的電動汽車越來越多，車禍導致電動汽車火災發生的情況也隨之增加。 但消防員對付這類火災的辦法不多，且相當費時和精力。 休斯頓郊區伍德蘭茲鎮消防局局長帕默．巴克（Palmer Buck）認為電動汽車火災相當棘手。 日前消防員接到911電話後趕到現場。 一輛發生車禍的特斯拉Model S正在燃燒，而車內的兩位乘客已因車禍身亡。 消防員撲滅了大火，但已經燒焦的車底又竄出小火苗。
2021年12月14日 · 2020年4月，奧迪正式宣布放棄為新一代A8安裝L3級自動駕駛系統。 這一讓很多人失望的舉動，被解讀為兩個重要市場訊號： L3級自動駕駛系統的定義——「在某些條件下允許手離開方向盤」，難以劃分車廠與車主之間的安全責任。 在無法律依托下，車廠不能貿然做技術升級與產品定義。 跨越L3級系統，直奔L4。 不少車廠表達了這樣的態度。 譬如Volvo CEO塞繆爾森就曾公開表示「L3級自動駕駛不安全，將會跳過這一等級」。 然而，就在奧迪放棄不到2個月，聯合國就通過並頒布了UNR157法令——針對自動駕駛L3級功能第一個具有約束力的國際法規，它也被稱為《自動道路維持系統（ALKS）》。
2023年1月5日 · 這3個成功關鍵，讓比亞迪快速崛起。 ＃電動車. 經理人月刊. 想到電動車，很多人可能會直接帶入特斯拉（Tesla），然而特斯拉在電動車領域稱霸的日子，可能要過去了——來自中國的電動汽車龍頭比亞迪（BYD），正威脅著特斯拉的領先地位。 比亞迪在 2022 上半年就以約 64 萬的交車數，超越特斯拉約 56 萬輛的成績單；根據比亞迪 2 日公告，2022 年全年新能源車銷量總計 186.3 萬輛，激增 208.64％。 比亞迪 2022 全年銷售統計. 圖／ 比亞迪.
2018年3月15日 · 這起收購案曾經被認為是科技圈史上規模最大的一筆交易，從勝券在握到宣告結束，許多人斷斷續續看著新聞，卻仍搞不懂究竟在吵些什麼，透過懶人包回顧博通、高通如何走到今天的局面。 博通為什麼看上高通？ 高通主要生產無線通訊晶片、手機CPU，而博通從數據機、伺服器、手機到路由器都有，雖然品項看似有些重疊，不過高通比較擅長研發，而博通比較擅長併購，兩者合併將帶來相當大的效益。 事實上博通本身也是一個併購的結果，博通 現任的執行長陳福陽（Hock Tan） ，在2005年出任安華高科技的執行長，這是一家擁有新加坡、美國雙總部的公司，接著他在2015年以370億美元（約新台幣1.1兆元）收購美國博通，成為當時半導體業規模最大的收購案，並將安華高科技改名成現在的博通。
