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每年有大量交通傷亡是由駕駛者、乘客及行人的不當行為或習慣所造成，如超速、醉酒駕駛、不佩戴安全帶和不遵守交通規則過馬路。. 與女性比較，男性因交通意外而受傷或死亡的比率較高。. 香港特別行政區按性別劃分的道路安全行為. 男性. 女性. 於過去12月 ...
1. 健康簡訊. 數據摘要 . . . . . 8. . 9. 行人損傷是造成全球死亡和損傷負擔的主要原因之一,同時佔整體道路交通 . 損傷的比例也相當高。據估計,在全球道路交通事故導致的死亡個案中, . 包括大約273 000 名行人,約佔所有道路交通事故死亡數字的22%。 視乎事故所涉及的交通工具種類和其他因素,低、中、高收入國家的行人 . 死亡個案, 分別佔道路交通事故死亡數字的36%、22% 及18% (表一)3。 本份刊物由衞生署 衞生防護中心 監測及流行病學處出版 . 香港灣仔皇后大道東 213 號胡忠大廈18樓 http://www.chp.gov.hk. 版權所有.
雖然非故意損傷較多發生在某. 非故意損傷對全球造成的的 負擔. 根據全球疾病負擔研究3,估計在二零一九年全球共有. 5.6 億宗非故意損傷個案和. 1.0 3. 億宗道路傷亡個案。 於177 萬多宗因非故意損傷而死亡的 個案中,有753 000宗是因跌倒所致,有237 000 宗是由於遇溺,有12 2 000宗是因為暴露於機械性力量下(例如 接觸電動工具或家用機械),以及有111 000. 宗是因為暴露於火或高溫物質下。 同時,全球有.
全球 . 每小時便有約 40 人因遇溺死亡,他們可以 . 是幼兒在無人看管的情況下跌進游泳池、 池塘或浴缸;青少年在酒精或精神藥物的影響 . 下從事水上活動;成年人士在沒有救生員的 . 地方或天氣惡劣時單獨游泳或潛水;乘客 . 因渡輪超載或管理不善導致翻沉而跌入. 水中;抑或沿海社區居民遭受風暴潮、颶風 . 或海嘯等洪水災害2。儘管在過去三十年, . 全球非故意遇溺的死亡個案和比率已下降 . 不少(表一)3,但遇溺仍然是繼道路交通 事故和跌倒後,在全球死亡數字中排名第三的 . 非故意損傷死亡原因(遇溺於一九九零年代 . 更排名第二,位列道路交通事故之後)2, 4, 5。 在二零一七年,有近 30 萬人死於非故意 .
道路交通意外,從輕微的車輛碰撞至嚴重的多車連環相撞,是一個重要的 全球性公共衞生議題。 除了最常見的汽車碰撞之外,道路交通意外亦包括 與電單車、貨車、巴士、電車或火車有關的碰撞,以及車輛與行人之間的 碰撞。 然而,道路交通意外大都是可以預測和避免的。 多個國家的經驗顯示,一個科學化的「系統處理方法」在解決道路安全. 問題上是不可缺少的 。 由於道路交通意外很少由單一因素造成,因此這方法1. 針對整體交通系統,以及審視「主體」 (即道路使用者,例如司機或行人的行為及經驗) 、「媒介」 ( 即有關車輛的設計、運行的速度或安全設施的安裝 ) 本期內容. 頁數. 道路交通傷亡:一個. 重大的公共健康問題 . 1. 健康簡訊 . . . 7. 活動消息 .
過去14 天內曾有疑似/ 確診個案在發病後到訪過的大廈或兩宗或以上疑似/確診個案在潛伏期或發病後到訪過的非住宅大廈名單. 地區. 大廈名單. 最後個案到訪日期. 相關疑似/確診個案. 九龍城. 亞皆老街147B醫院管理局大樓. 6/2/2020.
統計數字 預期壽命 死亡率 吸煙 一般飲食習慣 每天五份蔬果 飲酒 體重 運動 濫用藥物 不安全性行為 使用預防服務 道路安全 ...
