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當局會致力與各持份者共同努力，實施切實可行措施，紓緩港口面對的壓力，提升碼頭的運作能力和效率，保持香港港口作為國際中轉貨運樞紐的競爭力。 當局也會繼續與香港港口發展局、香港航運發展局及香港物流發展局的成員攜手加強對外宣傳香港在航運及物流方面的優勢，以及推展人才培訓計劃，以鞏固香港作為國際航運中心和區域樞紐的地位。 當局正檢視葵青貨櫃碼頭附近一帶以短期租約出租的港口後勤用地的使用和管理事宜，研究如何更好利用這些土地支援貨櫃碼頭和港口的有效操作，稍後會發出建議文件，諮詢業界。
- 內河碼頭用量不似預期 綜合規劃後或可發展房屋
- 屯門西綜合發展 與明日大嶼「一脈相承」
- 香港軍事用地佔2,700公頃 青山練靶場佔2,200公頃
- 中央表明港軍事用地「沒有閒置」
位於屯門西的內河碼頭佔地65公頃。九十年代香港河運發展迅速，珠江三角洲的貨運物流與日俱增，於是政府拍板發展內河碼頭，經公開招標交予私人公司營運，1998年起逐步投入運作，主要提供內河集裝箱貨運服務，支援葵涌貨櫃碼頭及中流作業的運作。 不過按照土地供應專責小組說法，隨珠三角區內港口設施的發展，內河碼頭貨物處理量近年逐漸減少。2017年，內河碼頭泊位使用率僅為其容量的24%，純粹由內河碼頭處理的吞吐量約佔香港港口貨櫃總吞吐量3%。所以小組認為在「地盡其用」原則下，內河碼頭的吞吐量可以被其他本地港口設施所吸納，騰出現有土地發展。 在小組的計劃中，發展內河碼頭用地屬中長期選項，適合發展工業設施。不過現時屯門西已有工業用地，擬議龍鼓灘填海區亦可以安置特殊工業、棕土作業重置等厭惡性設施，故小組在報告內建...
目前政府對於綜合發展內河碼頭至龍鼓灘一帶，態度頗為正面。特首林鄭月娥在去年施政報告中提到，政府發展「明日大嶼」願景，會以運輸基建先行，由屯門沿海地帶設立道路和鐵路，貫穿北大嶼山、中部水域人工島以及港島北。她明確提到整個明日大嶼願景，「包括重新規劃後的內河碼頭區和龍鼓灘等多個發展區」。 雖然目前屯門區對外交通飽和，屯門公路和西鐵線負荷都接近上限，但始終內河碼頭發展屬中長期以至概念性選項，發展所需年期長，政府有充足時間改善基建。待現時的屯門至赤鱲角連接路完工，再加上構思中的屯門西繞道、十一號幹線以至連接屯門與港島的新鐵路有眉目，交通問題可望改善。 延伸曉讀：【土地大辯論】田北俊：等填海天都光 倡收回屯門青山靶場建屋
不過說到綜合規劃屯門西，現時有一處設施位處內河碼頭和龍鼓灘附近，佔地甚廣，市民思考該區土地用途時很自然會聯想到，那就是青山練靶場。青山靶場位於屯門市區和龍鼓灘之間的山地，回歸前已設立，回歸後交由駐港解放軍管理。 現時全港共有19幅軍事用地，總面積約2,700公頃，其中青山靶場佔2,200公頃。軍事用地屬國防範疇，外界難以得知內裡實際運作，但在香港土地不足之下，市民大眾難免會提出疑問，為何練靶場需要用到如此廣闊的範圍？例如良景邨後方青山靶場內的菠蘿山「大峽谷」，由於地勢獨特，解放軍相對較少到該處訓練，近年成為行山客打卡熱點，直至前年解放軍貼出告示，不准遊人再進入。 這是世界各地頗為常見的現象，軍事用地隨著城市發展，位置愈來愈接近民居、重要設施或擬議發展的區域。按照立法會文件，現時駐港解放軍約有...
根據《中華人民共和國香港特別行政區駐軍法》第13條，香港駐軍的軍事用地，經中央人民政府批准不再用於防務目的，無償交由特區政府處理。但不論在任何地方，發展軍事用地都極其敏感，因涉及國防問題，以及政府和軍隊之間的互動。 其實在土地小組初期的會議，曾觸及軍事用地發展，一度打算在去年2月左右討論。然而，當時港府引述中央回覆指出，軍事用地沒有閒置情況，所以往後「軍事用地」就從小組議程中抽起，往後直接被剔出土地選項，不在諮詢範圍，港府至今亦沒有計劃向中央要求改變軍事用地的用途。 因此，要將青山練靶場列入屯門西整體規劃，關鍵在於特區政府再向中央政府和駐港解放軍提出，以換地或其他方式徵用該軍事用地。以目前的政治環境來說，要是日後沒有重大改變，政府再向中央政府要求、以及成功爭取的機會確實相當低。
2019年9月11日 · 屯門區近年除了大肆興建住宅項目外，亦有多項交通基建配合發展，當中已發展成熟並良好運作中的包括有1988年落成的輕鐵及2003年底啟用的西鐵；幹線道路方面，則有9號幹線涵蓋屯門公路、元朗公路及青山公路，而10號幹線則為深港西部通道，連接深圳灣
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2018年5月14日 · 近年珠三角區港口設施發展迅速，佔地約65公頃的屯門內河碼頭，現時主要作現代物流和特殊工業等用途，碼頭的吞吐量去年降至全港總量僅3%，有建議可釋放作其他用途發展，包括房屋，料可提供2.2萬伙，規模接近2個太古城（1.2萬伙）。 內河碼頭鄰近屯門碼頭市中心社區，區內將有港珠澳大橋落成，位置亦接近未來屯門至赤鱲角連接路等基建，地理上交通便利，有利騰出發展房屋，滿足社會居住需要，而且其吞吐量可由其他港口吸納，重置壓力較小。 處理環境兼容性 最大挑戰. 不過，現時附近的屯門第38、40及46區均以工業活動為主，碼頭在騰空後，傾向較適合作全面工業發展，若要發展房屋，最大挑戰之一為兼容性問題。
2022年7月20日 · 2022-07-20 00:00. 去年，國家就粵港澳大灣區及深化前海深港合作提出新計畫，除了將香園圍口岸一帶發展成為新興科技創科產業園區，古洞和落馬洲也將構思成為新市鎮。 此外，新界西北也將大興土木，以全身面目示人，不但解決房屋問題，改善人口居住環境，同時也注入新產業和綜合發展條件，與深圳河北的創新和金融服務園區相互輝映，優勢互補。 香港特區政府也已擬定二 三 年的發展藍圖，包括三條發展軸：北部經濟帶、東部知識及科技走廊、西部經濟走廊，這都是關係香港未來前景，我們需要洞燭先機，前述三個發展軸的交匯地帶就是寶地，所在之處就是屯門，規劃署研究指屯門增長快，是新市鎮之冠。
2021年5月13日 · 在現時的交通系統中，屯門接西部通道至深圳，南向經屯門赤鱲角通道往香港的國際機場，和港珠澳大橋跨海而西，這便坐落一交通道的樞紐，可利用機場與深圳的連接，以及珠江口岸東西兩岸的連接，建設新的服務業區。 不過，一是不能讓深圳前海區和香港市區的高樓大廈，高價格成本入侵。 屯門社區要從保育出發，力拒地產商帶來的破壞性改建。 二是在保育的同時，把現有的設施改善，打造宜居的社區環境，盡量利用海岸線的優美風景，吸引中產的專業人士入住。 一方面是在深圳南山區工作的，另一方面是在家工作為主的自由專業人士。 既限制無序發展，堅決保存原來社區風貌，又促進改造，引進新的群體，改變當地人口結構、職業結構，甚至利用嶺南大學，開拓新的文化社區，改革單一基層社區為複合立體發展的新區。
2017年7月17日 · 屯門區是發展重點之一，政府在區內物色位置研究發展現代物流的可行性和優勢；早於2014年發表的《施政報告》表示，預留屯門西兩幅共約10公頃的土地作發展物流之用，但至今還未有確切推出市場的時間表；其中一幅約3.5公頃的土地現正進行前期預備工作，並計劃於明年向城規會申請規劃許可，有望於一至兩年內推出市場。 另外機場島南貨運區也預留約20公頃的土地，以支持轉口、電子商貿及高增值空運貨物的發展。 現時香港的土地供應短缺限制了不同產業的發展，海運及港口業是其中一個例子。 粵港澳大灣區內的其他城市如深圳的競爭力卻持續增加，香港如何可在大灣區發展規劃發揮領導角色，並促進優勢互補及避免惡性競爭，對推動本港未來發展至為重要。 現時香港的土地供應短缺限制了不同產業的發展，海運及港口業是其中一個例子。
