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  1. 屯門市廣場 相關
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  1. 屯門市廣場 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/屯門市廣場

    屯門市廣場(英語: tmtplaza )是位於香港 新界 屯門的一個購物商場和私人屋苑,於1987至1992年間分3期建成,1、2期由關善明建築師樓設計、第3期由呂元祥建築師設計,為新界西部的大型購物商場及住宅發展項目。發展商為信和置業,承建商是中國海外房屋工程有限公 ...

  2. 屯門時代廣場 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/屯門時代廣場

    屯門時代廣場(英語: Trend Plaza ),是香港 新界 屯門區一處大型購物 商場、屋苑,為屯門市中心組成部份之一,鄰近設置有輕鐵站、港鐵站和巴士總站。屯門時代廣場由恆基兆業發展,於1988年落成,共分為2期(南翼及北翼),基座為商場,面積超過20萬平方呎,上蓋為 ...

  3. 屯門區 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/屯門區

    屯門市廣場,位於屯門鄉事會路旁。屯門市廣場分為1及2期與鄰近的屯門時代廣場、錦薈坊、華都花園商場、新都商場及栢麗廣場互相連接,成為屯門購物中心區域。隨着屯馬綫 屯門站上蓋項目於2013年8月落成,市中心區擴展至該範圍。 屯門時代廣場 錦薈坊

  4. 九龍巴士260X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士260X線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 客量
    • 參考資料
    • 外部連結

    本線的前身為早上繁忙時間特別線258B及258C,258B於1991年9月9日投入服務,由屯門良景邨單向往尖沙咀碼頭;258C於1992年1月27日投入服務,由屯門建生邨單向往尖沙咀碼頭。 於2000年8月27日,本線正式開辦,取代258B及258C線,是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往市區的全日非過海路線。初時九龍區總站設於九龍地鐵站,雖然九龍地鐵站鄰近西九龍公路及西區海底隧道出入口,但先要途經尖沙咀及佐敦,再返回九龍地鐵站總站或連翔道到西九龍公路往屯門,而欲於九龍地鐵站前往屯門,一般都會到西區海底隧道出口乘搭往屯門的過海隧道路線,故此本路線在九龍地鐵站總站上落客的乘客極少。 本線開辦時,於早上繁忙時間設有山景邨及大興邨特別車,於2003年6月7日之後也有富泰邨特別車(後來在2005年9月24日改編號為260A並延長至兆康苑,平日只在07:30開出一班),因258B及258C線停駛,令260X沿線沒有直接車前往旺角南及油麻地,不便乘客。於2001年8月20日,山景邨特別車分拆成260P,260P線先前往佐敦及尖沙咀,再經加士居道返回旺角(近雅蘭酒店)作總站。260P線只在平日在山景開出固定班次2班(07:25、07:40)。 本線原訂於2002年遷往紅磡車站,但由於將軍澳區有計劃將93K及297合併成新線293,而293總站亦以紅磡車站作總站,令260X因紅磡車站沒有多餘車坑停泊,計劃告吹。但將軍澳居民反對合併93K及297,故合併計劃取消,因此屯門西區區議員重提將260X延長至紅磡車站,結果於2004年2月15日,260X的九龍區總站遷往紅磡車站,以減少繞路及方便乘客前往紅磡區或轉乘直通車。由於屯門有區議員稱260X搬站後會影響部份九龍地鐵站之乘客,故此為方便原有乘客,於黃昏繁忙時間增設特別車260S,由廣東道麗澤中學開返寶田邨,平日固定班次4班(1730、1800、1830、1900)。 隨着西鐵綫的九龍南綫於2009年8月16日通車,兆康苑及附近居民可選乘西鐵綫列車直達佐敦(在柯士甸站下車)、尖沙咀及紅磡,對260A、260P及260S線客量造成沉重打擊,最終支撐不住,260A及260S先後於2009年10月18日及10月25日永久停駛,260P於2011年9月11日永久停駛。

    常規班次
    特別班次(大興 → 紅磡站)

    全程:$15.9 1. 屯門(寶田)往華都花園或之前:$4.6(必須用八達通(九巴月票除外)並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次) 2. 西九龍站起往紅磡站:$5.4 3. 屯門公路轉車站起往屯門(寶田):$8.9 4. 屯門市中心往屯門(寶田):$4.6

    本路線於開辦初期,因為猛獅24.310尚未出牌,所以暫時採用3+2座位的1994年富豪奧林比安,直至猛獅24.310全數出牌後才全線使用猛獅24.310低地台巴士行走,是九巴第2條以該款巴士行走的路線。因猛獅24.310型巴士載客量較低(最高122人),令本線不勝負荷,在2002年,本線用車更換為載客量較高的丹尼士三叉戟12米巴士(共2批,其中1批是當時剛投入服務的歐盟3型引擎的丹尼士三叉戟,另1批則為原行走60M線的1998年丹尼士三叉戟),以提升載客量,再加上2002年11月16日60M線轉為全線空調巴士服務,原有的猛獅24.310巴士則調往60M線。 2008年5月,因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士,所以原有的歐盟2型引擎巴士(即1輛2000年猛獅24.310型巴士、6輛1998年丹尼士三叉戟)被換走,另外58X線、67X線、68X線等路線都是駛經彌敦道,但上述路線因為受有關總站的路面限制而無法採用以後軸驅動的12米巴士,所以原有的11輛歐盟3型引擎的2002年丹尼士三叉戟12米巴士(ATR312-316、318-321、330、333)被調到上述路線,而本線因沒有任何路面限制,所以低地台巴士全數採用富豪超級奧林比安12米巴士,但行車表現大大遜色。 後來,此路線改派城市脈搏版的Enviro 500 MMC 並成為此路線主力。 2019年4月,此路線大量改派剛新出牌的富豪B8L(V6B)。到8月,此路線大量改派歐盟六型的Enviro 500 MMC 12.8M(E6X),並逐漸成為此路線的主力。 現時本線使用19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 (E6X),均屬屯門車廠。 1. 原行走260A線的空調巴士(已取消)

    屯門(寶田/大興)開經:*鳴琴路、(大方街、大興街、石排頭路)、震寰路(粵語:震寰路)、青田路(粵語:青田路)、田景路、鳴琴路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、匯民道(粵語:匯民道)、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道及安運道。 1. 註: 1. 特別班次不停有 * 號之車站,改經括號內道路。 紅磡站開經:暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路及鳴琴路。

    自從九龍巴士63X線於2009年10月18日起不再駛經尖沙咀及九龍巴士259B線於2015年12月28日取消黃昏回程服務後,本線成為屯門區唯一一條可直達尖沙咀的全日路線,以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力,同時因為本線駛經屯門市中心,所以客量相當高,可是因彌敦道巴士配額限制,本線派車數量有限制,不能貿然增加車輛,九巴只能從其他路線抽調車輛行走本線,本線班次不足的問題,也經常被提出,因此非法邨巴(主要以24座位旅遊巴士為主,行駛路線與本線完全一樣)藉此機會搶客,而且非法邨巴還在平日繁忙時間以外(平日下午、黃昏,以及例假日)提供服務。 另外由於本路線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場,故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線、58M線和58X線前往屯門西北區。雖然九巴加價(屯門區內分段收費$4.3),但因港鐵巴士K58線只行走平日繁忙時間,亦改變不了屯門居民的乘車習慣;加上輕鐵車廂擠迫,居民傾向乘搭上述巴士線來往屯門西北區。即使九廣西鐵(今港鐵西鐵綫)於2003年底通車,加上九龍南綫於2009年8月16日通車,但由於屯門西北區乘搭西鐵綫需要依賴輕鐵接駁,而且車費較昂貴,本路線對於良田建生居民來說,顯得直接方便,但流失了部分屯門轉乘客(例如乘搭本線轉乘輕鐵或小巴前往屯門碼頭一帶無緣的乘客),分支路線更因客量嚴重流失而全部停駛。直至屯門公路巴士轉乘站(南行)於2012年12月26日起啟用,本路線成為主要接駁幹線之一,方便本線未能覆蓋的屯門其他屋苑居民接駁本路線直達尖沙咀。屯門公路巴士轉乘站(北行)於2013年7月27日啟用後,進一步吸納屯門其他地區的居民使用本路線接駁。現時此路線繁忙時間,經常全車爆滿,尤其於下午繁忙時間往屯門方向較為嚴重,於佐敦的乘客經常未能登車。 此外,由紅磡站出發的末班車在01:00開出,比西鐵綫在紅磡站出發的末班車00:25遲(因為要遷就輕鐵),該段時間正是深宵巴士路線客量的最高峰,屯門居民仍然不用乘搭昂貴且需要轉乘的深宵巴士回家。

    260X資料 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    260X路線介紹 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界(西)區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. (原始內容存檔於2016-03-26).
    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
    九巴260X線官方網站路線資料 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    Hong Kong Bus KMB ATENU1318 @ 260X 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 寶田 - 紅磡鐵路站,YouTube
  5. 過海隧道巴士960線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/過海隧道巴士960線
    • 簡介及歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 客量
    • 相關條目
    • 外部連結

    在西隧通車前,屯門區居民欲前往港島,一般都是乘搭屯門區的接駁地鐵巴士路線轉乘地鐵(現稱港鐵)荃灣綫,或者乘搭輕鐵或九鐵巴士(現稱港鐵巴士)到屯門碼頭轉乘渡輪。如開辦過海隧道巴士路線,必須經由西九龍走廊及紅隧前往,然而該處經常受到交通擠塞影響,由加士居道前往紅隧,往往要費時40至50分鐘,若然途經東隧,又會顯得很迂迴曲折,因此開辦過海路線可謂毫無競爭力可言。 1996年運輸署公佈西隧首批巴士路線,其中一條路線為1994年3月提出的960,原訂路線是來往屯門市中心及金鐘,另外於良景開辦晨早特快線往灣仔碼頭,建議後來將兩線合併成來往良景及灣仔碼頭,但良景巴士總站已爆滿,不能再增加巴士線,結果路線改為來往建生及灣仔碼頭(其原因是由於平日建生邨只有58M,58X及258C早上特別班次),提供屯門建生、良景、大興及屯門市中心來往港島中區及灣仔的巴士服務。本路線於1997年5月1日起隨西隧通車翌日而開辦,成為屯門區首條專利過海巴士路線,以及新界西北首條提供全日服務的專利過海巴士路線,並途經青葵公路及西九龍公路,避開西九龍的塞車黑點,因此本線深受乘客歡迎,開辦首天便創出九巴單日最高客量,達到9500人,而且灣仔碼頭開出尾班車在總站仍有大量候車乘客未能登車之情況下亦告頂閘客滿,要臨時由905線抽調車輛疏導。 本線的出現,令整個新界西區的過海模式出現重大轉變,由於能直接到達港島主要心臟地帶,頓成屯門線王,搶走了不少屯門至中環的渡輪航線乘客(開辦首天渡輪客量大跌73%),原本轉乘地鐵過海的屯門區居民亦紛紛改搭本線,甚至連元朗(包括天水圍)居民都前往屯門乘搭本線過海,因此令本線嚴重飽和,就連非繁忙時間都出現客滿的情況,九巴雖然不斷加班,但仍未能應付需求,結果導致961、968及969要提早於同年10月陸續開辦,本線的飽和現象才得以舒緩。本線最初往港島方向途經德輔道中,後為舒緩德輔道中交通擠塞,1998年10月25日起改經干諾道中,雖然九廣西鐵(現稱港鐵西鐵綫)已於2003年聖誕前通車,但西鐵不能到達港島(需在南昌站轉乘東涌綫),本線顯得直接且方便,因此本線使用量依然保持平穩增長。 另外,本線因應來自民主黨、民建聯的立法會議員的要求和屯門居民的需要,在上班時間推出960S線,而在下班時間亦推出960A和960B線去應付屯門居民的需要。2012年8月6日再加設開往港島東商業區的早上繁忙時...

    960常規班次
    960特別班次

    全程:$21.9 1. 西區海底隧道收費廣場往灣仔北:$10.4 2. 過西區海底隧道後往灣仔北:$6.1 3. 過西區海底隧道後屯門(建生):$16.0 4. 屯門公路轉車站往建生:$8.9 5. 屯門市廣場往屯門(建生):$5.3

    本線是九巴首條服務屯門區的過海隧道巴士路線,也是新界西北首條全日過海隧道路線,因此得到九巴的重視,開線時派出當時簇新的丹尼士巨龍11米(車牌全部都是HC字頭)行駛,更貼上宣傳本路線的車身廣告,其後巴士車款均是以11米空調巴士為主。後來因客量和耗油量增加問題,於2000年9月,改派配有電子路線牌的「都普版12米丹尼士三叉戟三型」(ATR250-276)行走,而原有的丹尼士巨龍11米巴士則於2000年秋季至2002年中期間分別被調到沙田車廠(大部份都是被調到該廠)及荔枝角車廠。 2003年,因應過海隧道巴士960S線投入服務,本線加入了2輛配亞歷山大ALX500車身的1998年丹尼士三叉戟三型巴士行駛(車牌分別是ATR5/HV6857、ATR13/HV7159)。 本線在2004年前,因為軒尼詩道與菲林明道交界轉彎位的問題,所以行駛本線的低地台巴士只能是丹尼士三叉戟三型巴士,直至2004年,961線換入富豪超級奧林比安12米行駛,加上2008年夏天,原來使用德國製Neoplan Centroliner禁令取消,因此本線開始可以採用富豪超級奧林比安及Neoplan Centroliner行駛。2008年12月17日,荔枝角車廠因應過海隧道巴士的低地台掛牌車必須配備歐盟3型或以上引擎,正式改派富豪超級奧林比安12米行駛本線(ATR198/JM7548→3ASV466/KU6118)。2011年9月,本線將2輛1998年亞歷山大車身丹尼士三叉戟三型巴士調往263,並將7輛2000年至2002年都普車身丹尼士三叉戟三型巴士調往259D,同時從該兩線換入9輛配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型巴士,此外亦包括亞歷山大丹尼士Enviro 500。 由於原掛牌車丹尼士三叉戟行走里數偏高,於2013年5月20日起,本線一口氣換入9輛簇新的配歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(車隊編號為ATENU字頭)雙層特低地台空調巴士,其中(ATENU1/RZ5946)為該款巴士的樣版車,原裝於英國亞歷山大丹尼士在蘇格蘭的廠房生產及裝嵌,曾於2012年11月6日於英國伯明翰舉行的「歐洲巴士博覽2012」展出,於2013年2月運抵香港,同年4月23日正式出牌。事隔10天(5月30日)起,陸續再換入同類型13輛巴士,一個月後(6月30日),再換入同類型7輛巴士,而唯一一部荔枝角...

    屯門(建生)開經:良運街、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、天橋、菲林明道、會議道及鴻興道。 灣仔北開經:鴻興道、會議道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路及良運街。

    此路線途經屯門市中心及多個屋邨,加上取道青田路來往大興、良田一帶,定線非常直接,因此除了平日日間非繁忙時間往屯門方向客量較為遜色以外,客量一直維持於高水平。為了避免平日早上繁忙時間在中途站的乘客未能上車,九巴更加開不經大興、建生而直出紅橋起載的特別班次和960P線,以確保中途站乘客可順利登車。

    分支路線

    1. 過海隧道巴士960A線(平日傍晚服務) 2. 過海隧道巴士960B線(平日傍晚服務) 3. 過海隧道巴士960P線(平日早上服務) 4. 過海隧道巴士960S線(平日早上服務) 5. 過海隧道巴士960X線(平日早上服務) 6. 過海隧道巴士R960線(渣打馬拉松特別服務)

    其他

    1. 過海隧道巴士961線 2. 過海隧道巴士962線 3. 過海隧道巴士N969線(往天水圍方向)

  6. 其他人也問了

    什麼是屯門時代廣場?

    什麼是屯門區的中心區?

    屯門市廣場1期的康樂設施是什麼?

    什麼是屯門區的發展模式?

  7. 九龍巴士60X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士60X線
    • 歷史
    • 收費
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 紀錄
    • 參考資料

    九巴於1980年代中期的巴士路線發展計劃中,建議60線改為來往屯門市中心及尖沙咀碼頭,之後改為建議另闢新線60B來往屯門市中心及尖沙咀碼頭,而60線則維持原有行車路線不變。 然而,九巴提出建議之時,正值運輸署實施公共交通協調政策(1988年末才放寬),屯門區屋邨開出的新巴士路線不能超越深水埗以南,而屯門市中心開出的路線,最遠亦不能超越佐敦道以南,九巴亦須遵從該項政策為路線定線。再加上當時荃灣支路(德士古道至屯門公路一段)已通車,九巴遂修改建議,60B線改為屯門市中心經荃灣支路、長沙灣道及彌敦道往返佐敦道碼頭,而60線則縮短至葵芳地鐵站。 九巴擬於1985年7月開辦60B線,與往返九龍城碼頭的60A線(開辦時改稱61X)同期,最終雙雙延遲近一年才得以成功開辦,並且採用象徵特快的「X」字作編號。 1. 1986年4月7日:本線開辦。 2. 1991年10月28日:提供空調巴士服務。 3. 2000年4月6日:加入低地台巴士行駛,成為屯門區第2條有低地台巴士的路線。 4. 2003年2月23日:本線九龍總站由佐敦道碼頭遷往佐敦(匯翔道)巴士總站。 5. 2002年9月7日:與52X改為全空調服務,象徵新界西至九龍西區所有巴士全面達致空調化。 6. 2009年12月20日:本線總站由佐敦(匯翔道)巴士總站遷往佐敦(渡華路)巴士總站,以配合廣深港高速鐵路西九龍站工程。 7. 2012年12月26日:本線往佐敦方向加停屯門公路轉乘站,由59M、61M、67M、68A線往荃灣/葵青方向轉乘本線往佐敦方向可獲優惠。 8. 2013年1月26日:配合屯門公路巴士轉乘站(南行)增加轉乘路線,提供58M、60M、66M轉乘本路線的轉乘優惠。 9. 2013年7月27日:配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用,往屯門市中心方向於該處增設分站,並提供屯門來往市區的八達通轉乘優惠。 10. 2013年9月28日:為配合66線停辦,本線來回程加停葵涌道葵涌交匯處分站。 11. 2015年3月21日:增設到站時間預報。 12. 2018年6月25日:本線往佐敦方向取消大南西街站,改停光昌街。 13. 2018年9月16日:佐敦區總站由佐敦(渡華路)巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

    全程:$13.4 1. 屯門市中心往豐景園或之前:$4.6(必須用八達通(九巴月票除外)並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次) 2. 美孚站往佐敦(西九龍站):$6.6 3. 太子站往佐敦(西九龍站):$5.4 4. 屯門公路轉車站往屯門市中心:$8.9 5. 豐景園往屯門市中心:$4.6

    由於本線途經專營巴士低排放區,故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。 開線初期採用利蘭勝利二型行走,其後改用3軸巴士作主力,包括11米的利蘭奧林比安11米巴士及丹尼士巨龍11米巴士等。而空調巴士中,更加幾乎所有九巴車隊中的空調車車款曾經擔當本路線主力。到了2000年4月,本路線車隊更換入當時新款的猛獅24.310低地台巴士行走,是九巴首條以該款車行走的路線,更是屯門區第2條採用低地台巴士行走的巴士線(首條是60M)。本線的猛獅24.310在2004年被調走(主要調往61X)。 本線曾採用配2002年Volgren車身的猛獅24.310行駛,直至2004年全數被調往259D,換入多輛原本行駛259D的富豪超級奧林比安巴士行駛。2005年,加入Wright車身的富豪超級奧林比安行駛,成為屯門區第2條採用該車款的巴士(首條是961),2007年引入富豪B9TL巴士行駛本線,同時本線的富豪超級奧林比安陸續撤離本線,回歸259D(其後再被調到52X及260X)。2011年至2012年年間更換入富豪B9TL(歐盟5型)。 2016年7月屯門車廠(U)及荔枝角車廠(L)先後加入Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU)行走,成為第3條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首2條為263及58M),及後因本線使用12.8米的效益不大故全部調走。 2018年,屯門車廠(U)再次加入Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU)行走,但該三輛用車已調往68X線。 本線現時獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)及18輛富豪B8L12米(V6B)雙層空調巴士。截至2021年7月,本路線另有2條字軌暫時懸空。

    屯門市中心開經:屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。 佐敦(西九龍站)開經:海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街。

    本路線有多個紀錄,包括: 1. 首條屯門區往返西九龍的特快路線 2. 首批取道荃灣路全段的巴士線之一(另一條為61X,但後來改經汀九橋、長青隧道及青葵公路) 3. 九巴首條採用猛獅24.310巴士的路線

    《巴士路線發展綱要(2)──荃灣.屯門.元朗》,BSI(香港),ISBN 9628414720003,141頁
    60X資料 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    60X路線介紹 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界(西)區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. (原始內容存檔於2016-03-26).
  8. 九龍巴士261線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士261線
    • 簡介及歷史
    • 服務時間及班次
    • 使用車輛
    • 客量及現況
    • 參考資料

    在以往,屯門區及北區並沒有直達交通服務,往往需要先乘搭輕鐵到天水圍或元朗,然後再轉乘九巴276P/276、76K或77K往上水。然而到了1990年代中,屯門公路經常發生意外,導致屯門區對外交通異常混亂,為此九巴曾開辦來往屯門市中心及上水的臨時路線60P,只於屯門公路或青山公路發生事故或舉行大型活動導致路段封閉時行走,讓屯門居民到上水轉乘九廣東鐵。但基於當時許多屯門居民需要來往內地,經常有提議開辦新線全日來往屯門至上水,但九巴認為客量不足,故此運輸署批出來往屯門碼頭至上水的專線小巴44線,由小巴大王馬亞木承辦,於1997年開辦。 44線開辦後,客量一直上升,因此再開辦兩條輔助路線: 1. 44A往新墟(現已遷往屯門站,經兆康苑、良景邨、石排、卓爾居,其後再分拆出一條44A1,只於星期一至六由寶田邨單向前往上水站,星期日及公眾假期不設服務) 2. 44B來往屯門碼頭及落馬洲(其後再分拆出一條44B1,而原44B縮短至屯門站) 九巴驚覺低估了屯門至上水的交通需求,但九巴似乎採取忽視態度,祇於1999年2月14日開辦一條假日線261R,取道屏山、洪水橋、藍地、景峰花園及置樂花園,但路線車費昂貴(當時收$16.8)而且客量很低,無法搶回小巴乘客。及後屯門區議會不斷收到44系列小巴的服務欠佳投訴,如登車困難、超速等等,再加上運輸署認為小巴線已經飽和,當局決定批准九巴開辦本路線,每天行走屯門至上水,取道元朗公路及屯門市中心,取代261R,原本計劃收費10元,但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議,認為此舉乃黑箱作業,因此改為收費12元。本路線最後於2000年6月4日起開辦,由於當時上水只有天平總站有空位停泊,總站便設於該處。 為方便置樂花園、藍地及洪水橋一帶居民,2002年1月22日起,九巴加開261P,平日早上兩班單程由置樂花園開往上水。 九巴於2008年6月8日加價,由於本線全程收費比法定標準為高(路程比60X短,但收費比60X貴),因此沒有改動全程收費(只於屯門區內收費加至$3.7),但沒有影響屯門區內乘客的乘車習慣。富泰邨、嶺南大學等分站仍有不少乘客上車前往市中心,本線定線上比K51優勝,且輕鐵需付$3.8。 2011年2月14日:261P線更改路線,單程由青麟路近五柳路開往上水,班次維持不變。 2011年9月20日早上約十時,一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安(A...

    本線最初主要採用11米版丹尼士巨龍空調巴士行駛(以1994年至1995年間領牌,俗稱「黃柱龍」為主)。後來,九巴為善用資源,把短車身的丹尼士巨龍換入本線行駛,九巴沙田車廠自2009年3月1日加入本線派車。 屯門車輛於2012年年尾起,將丹尼士巨龍9.9米(ADS)調走,以富豪超級奧林比安10.6米(ASV)及丹尼士三叉戟三型10.6米(ATS)取代,加強本線的低地台服務,於2013年底至2014年初再陸續改派配置Wright車身的富豪超級奧林比安12米(AVW)行走。 本線現時使用17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)雙層空調巴士。 平日早上,本線部分車輛需調派行走261P線,261X線及960線。

    本線主要方便屯門東南、屯門市中心及屯門東北的乘客來往北區,最初受到專線小巴44的競爭,客量只是一般,隨着疊茵庭、彩暉花園、富泰邨、聚康山莊相繼入伙,需求亦日漸增多,同時亦有很多北區的嶺南大學學生乘搭本線上下課,而乘搭本線的屯門居民,大部份是前往北區或過境來往內地上班或者往屯門市中心上學,因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。由於兆康苑居民投訴經常難以登上44A專線小巴,由2004年2月15日起,本線來回程繞經兆康站(南)公共運輸交匯處。由2019年9月30日起,本線延長至粉嶺,成功吸納粉嶺及聯和墟來往屯門的乘客。 261P線主要服務藍地及洪水橋,初時由置樂花園開出後,需途經青山公路直至洪天路才駛上公路,對置樂花園至富泰邨一帶居民顯得較緩慢,乘客寧願採用較快捷的261前往北區,導致該路段客量偏低,因此由2011年2月14日起,261P總站改為由青麟路近五柳路開出,不再經置樂至富泰一段的青山公路,北區亦改以天平邨作總站,與主線261同一總站。為配合該項改動,由2011年2月13日起,261來回程改經屯興路及青山公路(華都花園/屯門市廣場),不再經杯渡路及屯門鄉事會路(屯門公園)。 此外,雖然本線目前是唯一連繫北區的全日專營巴士路線,但收費和部分服務範圍都與專綫小巴44及44A線相若,加上專線小巴使用車海戰術,班次遠較本線頻密,故此大部分乘客都會選擇乘搭行車時間較快的專線小巴來返上水,令本線整體客量只屬一般。不過,專線小巴並不途經本線服務的青山公路青山灣段、新墟段及嶺南段,因此本線的客源以上述路段為主。據2013年1月北區區域性巴士路線重組建議,本線在最繁忙的一小時載客率為69%,非繁忙時段的平均最高載客率為20%。 董啟章2019《命子》使用此路線作為寫作背景。

    《二十世紀新界(東)區巴士路線發展史》,ISBN 9789628414642,132頁
    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
  9. 過海隧道巴士961線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/過海隧道巴士961線
    • 簡介及歷史
    • 服務時間及班次
    • 使用車輛
    • 客量
    • 意外
    • 參考資料
    • 外部連結

    西隧通車前,屯門居民如要前往香港島,便要到屯門碼頭乘搭渡輪前往,或乘搭九巴地鐵接駁路線到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。 1997年,西隧通車,運輸署於當年5月1日開辦多條途經西隧的過海巴士路線,其中一條路線為來往屯門的九巴960線。該線開辦當日,因為有大量新界西北居民乘搭(除了屯門居民,連元朗居民都乘搭過海),創下九巴單日最高客量紀錄,同年10月另外3條來往新界西至香港島的巴士路線也先後開辦,本線是其中一條,10月3日開辦(另外還有969及968,分別於10月18日及10月19日開辦),成為繼960線後屯門區第2條專利過海巴士路線、新界西北第2條提供全日服務的專利過海巴士路線,以及西隧第2條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。 現時本線的服務範圍包括屯門山景邨、屯門工業區、屯門市中心、友愛及安定、兆麟、豐景園,然後經屯門公路、汀九橋、西九龍公路、再由西區海底隧道前往中上環及灣仔區。 1. 2012年3月12日:961P線開辦。 2. 2013年9月28日:加停屯門公路巴士轉乘站,並與其他路線提供轉乘優惠。 3. 2015年3月21日:增設到站時間預報。 4. 2015年5月17日:往屯門方向不再途經灣仔碼頭公共運輸交匯處,並於博覽道東近會議道加設分站,以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中線會展站工程而封閉。

    本線開辦初期主要以丹尼士巨龍12米巴士行駛,但因灣仔會展總站彎位問題,不久便全數改為以富豪奧林比安11米巴士行駛。2001年4月起增派丹尼士三叉戟低地台巴士行駛。 2004年5月起,行駛本線的非低地台巴士,更換為當時全新的Wright車身的富豪超級奧林比安(AVW)巴士,2005年夏季起更全線採用該款車款,並在2011年11月起先後換入8輛原本行走52X及66X的歐盟5型富豪B9TL巴士,成為首條及唯一一條採用富豪巴士作主力的屯門區過海隧巴路線。2012年1月換入1輛富豪B9TL(Enviro 500車身)及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500取代2輛歐盟5型富豪B9TL巴士。2013年8月9日起,本線先後換入17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500E50D版本,取代富豪超級奧林比安(AVW)巴士及歐盟4至5型富豪B9TL巴士,提升本線水平。 2019年第三季,一輛歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(E6T1,VG7382)獲投放至961線,以研究日後本線使用歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC的可能性。 現時本線使用18輛富豪B8L12米 (V6B),均屬屯門車廠。 註:961P線由961線抽調車輛行走。

    由於961線能直達香港島重要心臟地帶,因此無論在平日和假日,客量高企。在平日的繁忙時間,有不少屯門居民前往香港島上下班;而假日則有不少人來往港島區遊玩及購物,因此本線經常都客似雲來。雖然港鐵西鐵綫在2003年聖誕前通車,但由於西鐵不能直達港島區,且收費比本線昂貴,本線顯得直接方便,因此對本線客量影響輕微。 本線亦服務屯門新墟及屯門市中心,但居民一般會乘搭較直接的960或車費比本線便宜的962X(城巴)過海,另外因為本線在屯門區的走線較為迂迴(並非如其他來往山景邨/大興邨巴士線般經青雲路直接往來山景邨),山景邨居民寧願搭乘57M或66M等路線到屯門公路轉車站轉乘960過海,以節省時間,造成本線非繁忙時間客量僅屬一般。現時,本路線的乘客,以安定友愛、豐景園一帶的居民為主,亦有少量是屯門新墟及山景邨的居民。 由於屯門區議會某位議員稱難以分別途經屯門公路轉車站路線,故此由2014年5月起,行走本線而設有電子路線牌的巴士上,車頭地點牌的顯示由「山景」改為「屯門山景邨」,並加上「經屯門轉車站」轉頁 根據2019-2020年度巴士路線計劃,961P線的乘客使用量為83%。

    2003年10月18日下午,一輛961線往灣仔(會展)的富豪奧林比安11米雙層空調巴士(AV253,車牌號碼HH9138),在西九龍公路近奧海城二期對出失事撞向中央分隔石壆後全車翻側,並架在石壆上,車長及36名乘客受傷。
    2013年3月22日下午,一輛行駛961線往山景的富豪超級奧林比安巴士(AVW49,車牌號碼LN7682)駛至屯門皇珠路近友愛邨時,撞向另一部行駛66X線往大興邨的同型號巴士(AVW2,車牌號碼LF5502)及一輛拋錨停下的貨櫃車,兩輛巴士嚴重損毀,共造成27人受傷。
    2019年5月11日晚上九時許,一輛961線往灣仔(會展)的Enviro500 MMC(ATENU53,車牌號碼SD6028)駛至中環干諾道中交易廣場對開突然起火,全車迅速陷入火海,幸車上所有人及時疏散。消防員到場將火救熄,無人受傷,惟巴士已幾乎全毀,只燒剩車架。由於肇事巴士損毀嚴重,因此不作修復,並於同月月尾退役,只服役了不夠六年。
    ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html九龍巴士(一九三三)有限公司,100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉[新聞稿],2015年3月21日。
    ^ 九巴乘客通告
    ^ 相關新聞片段
  10. 九龍巴士58M線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士58M線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 客量
    • 參考資料
    • 外部連結
    1988年7月16日:本線開辦,初時往來良景邨、田景邨、興田臨時房屋區(現寶田邨)、建生邨及屯門市中心往來荃灣及葵涌。
    1988年10月24日:配合近大興邨一段青田路建成通車,來回程便改經青田路而不入石排頭路,鳴琴路,當時的班次最密也只是15分鐘一班。
    1989年11月:建生邨落成入伙,需求不斷上升,本路線亦開始逐步加密班次至4-5分鐘一班去滿足需求。
    1990年1月3日:改經D6路(現為震寰路北段)。
    58M常規班次
    58M特別班次

    全程:$10.0 1. 良景邨往華都花園或之前:$4.6(只適用於58M線,須用八達通(九巴月票除外)並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次) 2. 荃景圍往葵芳站:$5.4(只適用於58M線) 3. 眾安街往良景邨:$9.6 4. 屯門公路轉車站往良景邨:$8.9 5. 屯門市廣場往良景邨:$4.6

    58M線在開線初期採用利蘭勝利二型行走,輕鐵通車後才開始用三軸巴士作主力,以承接61A停辦後所遺下的車隊,建生邨入伙後勝利二型漸漸退出本線車隊,直至1996年全面撤出屯門公路為止。58P線則使用同廠其他高載客車輛行走,它們在全冷前,基本上以利蘭奧林比安(S3BL/AL)為主,輔以都城嘉慕威曼都城巴士(S3M)及丹尼士巨龍(S3N/AD)巴士行駛。2001年1月起增派Neoplan Centroliner巴士行駛。 2003年6月7日,本線全冷,隨後數年,除了Neoplan Centroliner(AP)外,所有舊款空調巴士陸續被調走,改派富豪奧林比安11米巴士(AV)及丹尼士巨龍12米巴士(3AD)行駛,而後者的數目一直增加,直至2013年才從960及269B抽調丹尼士三叉戟(ATR)及富豪超級奧林比安12米(3ASV)行走。 本路線於2016年夏季加入Facelift車身亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米(3ATENU)行走,成為第2條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首條為263),唯現已全數調離。 此外,荔枝角車廠曾經於平日下午繁忙時間,派出退休車長字軌(R01)行走此路線兩轉,用車不固定。 現時本線使用36輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU),均屬屯門車廠。是新界西北及葵青區單一路線用車最多的路線之一(另一為42C線),也是九巴屯門車廠派車最多的路線之一。

    本線是屯門西北區主要的對外路線,客量一直維持高水平。乘客除了是來往荃灣及葵涌的屯門西北區居民外,也有不少是前往屯門市廣場的居民。 本線在1990年代中之前,因為屯門西北區只有本線及58X可前往葵涌市區和九龍西,該區居民如前往港島及九龍其他地方,需要乘搭本路線前往荃灣站或葵芳站轉乘地鐵前往,因此當時的客量維持在極高水平。1997年,西隧通車,九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960(而且本線屯門區的沿線已被960覆蓋),屯門區居民可直接乘搭巴士過海,因此本線的客量有所流失。現時,本線變成服務屯門西北居民往來荃灣及葵涌市區的其中一條路線。 雖然多條來往屯門良田區至港九市區的巴士線先後開辦,本線流失了地鐵轉乘客,但由於能到達屯門主要的心臟地帶,加上班次頻密(最密為3分鐘一班),自開辦至今客量都相當高。雖然屯門市中心有收費較便宜的60M(車費$8.9)能到達荃灣市中心,但該線的路線比本線繞路(要繞經安定友愛及兆麟),本線顯得較為直接,因此有屯門市中心有不少乘客刻意等候本線前往荃灣及葵涌。在下午的繁忙時間,到了荃灣都已經客滿,如不在葵涌區的巴士站排隊,基本上沒有可能「有位坐」。 另外由於本線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場,故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線、58X線及260X線往屯門西北區。雖然九巴近10年3度加價(屯門區內收費$4.6),但港鐵近乎年年加價,使本線及58X線在屯門區內收費相對便宜,所以改變不了屯門居民的乘車習慣。即使九廣西鐵(今西鐵綫)於2003年底通車,由於乘搭西鐵綫需要多重轉車,而且車費比本線高昂,本線顯得直接方便,因此影響只是輕微。 踏入21世紀本線逐步與多條路線提供轉乘優惠,使乘客能更方便地來往屯門至荃灣及葵涌屋苑及新界東部。本路線更曾為九巴盈利最高的巴士路線,惟2012年已被B1取代。展望2019年,隨珀御和鄉事會路物業快將入伙,本線使用率將持續上升。 2016年,本線是九巴每日載客量第二高的路線,每天平均約二萬六千人次(僅次於1A)。此外本線同時亦是屯門區盈利最高的巴士路線。

    ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201412182182.html (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 九龍巴士(一九三三)有限公司,大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉[新聞稿],2014年12月18日。
    ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 九龍巴士(一九三三)有限公司,100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉[新聞稿],2015年3月21日。
    ^ 58P暫時取消星期六班次 (PDF). [2021-01-23]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-23).
    ^ 本港首個區域性雙向分段收費計劃 優惠更多、選擇更多. [2020-08-18]. (原始內容存檔於2020-12-01).
    九巴58M線—九龍巴士 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    九巴58P線—九龍巴士 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  11. 九龍巴士259D線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士259D線
    • 歷史
    • 收費
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 營運狀況
    • 參考資料
    • 外部連結
    1994年7月28日:本線開辦,是屯門區第3條直達東九龍的巴士路線(首2條為62X及258D),初時來往屯門碼頭及藍田地鐵站,只在平日上午繁忙時間提供往藍田的單向服務
    1994年11月2日:增加回程班次。
    1998年8月18日:來回程改經青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道及青葵公路,祇在汀九橋實施特別交通管制時,才駛經荃灣路及葵涌道。
    2001年7月1日:在屯門及觀塘居民一直爭取62X線提升至每天全日服務的情況下,本線(而不是屯門及觀塘居民強烈要求的62X線)提升至每天全日提供服務,改為來往龍門居及油塘。

    全程:$17.4(259D)/$19.3(259X) 1. 畢架山花園往鯉魚門邨(259D)/香港輔助警察隊總部往觀塘碼頭(259X):$6.8 2. 創紀之城往鯉魚門邨:$6.2 (只適用於259D線) 3. 屯門公路轉車站往屯門(龍門居):$8.9 4. 屯門大會堂(259D線經屯門市中心班次)/屯門泳池(259D線不經屯門市中心班次)往屯門(龍門居):$4.6

    本線是九巴官方宣佈首條採用「歐盟3型」引擎巴士的路線(富豪超級奧林比安12米巴士,車牌以KC字頭為主),可見九巴對本路線的重視,後來該批富豪巴士被調到行駛60X線、16線等,本線換入Volgren車身的2002年猛獅24.310行駛;九龍灣廠方面,則改派丹尼士三叉戟三型巴士行駛。後來,部份該批KC字頭富豪超級奧林比安巴士因60X線換入富豪B9TL巴士而返回本線行走。 2008年5月,因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎的巴士,所以歐盟2型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線,本線換入原本行駛67X及260X線的6輛巴士,即1輛2000年猛獅24.310(JM4317,已退役)、5部1998年丹尼士三叉戟三型(2部為亞歷山大車身,即HX8815及NG6783,其餘的是配都普車身,即HX8945、HX9308、HX9847,已退役),而本線餘下5輛KC字頭富豪超級奧林比安巴士則調到260X線。 2015年12月6日,因應此路線不需要柯打任何途經低排放區的路線,此路線再次引入大量1998至2000年出牌的丹尼士三叉戟12米(ATR,已退役),取代大部分其他型號巴士。 2016年4月起,此路線再換入另一批亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC12米(ATENU)取代大部分丹尼士三叉戟12米(ATR)。 現時本線使用22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(5輛12米ATENU、5輛12.8米3ATENU及12輛12.8米E6X)及4輛富豪B8L12米(V6B)雙層空調巴士。

    屯門(龍門居)開經:D4路、龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、汀九橋、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道及欣榮街。 1. 259X沿259D繁忙時間班次原線至龍翔道後,改經觀塘道、偉業街、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。 鯉魚門邨開經:欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、汀九橋、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、湖景路、湖翠路、龍門路及D4路。 1. 259X由觀塘碼頭開出後,經偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道,然後返回龍翔道259D繁忙時間班次原線。 1. 粗體字為非繁忙時間途經的街道,該段路於繁忙時間由62X線提供服務。

    259D線是屯門碼頭區唯一一條前往東九龍的全日服務巴士路線,由於途經屯門碼頭主要屋苑例如龍門居、兆山苑、海翠花園等,非繁忙時更加經屯門市中心,客量一直維持極高水平,經常被市民要求增加班次。而由於259D線未能直達九龍灣商貿區,乘客多選乘259X線,引致259X的高峰客量比259D更多。

    《巴士路線發展綱要(2)──荃灣.屯門.元朗》,BSI(香港),ISBN 9628414720003,175頁
    Hong Kong Bus KMB 3ATENU204 @ 259D 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 龍門居- 鯉魚門邨 (不停:安定、友愛、屯門市中心),YouTube
  1. 屯門市廣場 相關
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