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1 个回答. rv7601. 規律還是有的， 首先要把九鐵和地鐵系統的車和線路分開，這兩個是不同的系統，歷史遺留問題就固然有例外情況. MLR=Mid Iife Refurbishment train, 這個是90年代開始為了讓遠郊/近郊列車轉變為通勤用的列車，改變頗多（如三門改五門、去除貫通門，取消廁所，改為站席為主...) SP1900/IKK 就是當年為西鐵/馬鐵購買的列車，第一批的合約編號是SP1900, 後來港鐵統一為IKK 列車. 而M Train就是取自modernization 的M, 這個是因為90年代港鐵也翻身了當時市區線唯一一種列車. 除此之外港鐵的新車就大致符合以下規則. 以生產國/生產地/生產公司的首字母命名.
屯马线就是在这个站进行方向转换，南面为左侧通行，而北面则为右侧通行。 两条路轨由始至终都是完全分离的。 另外在红磡站，当东铁线过海段通车之后，东铁线会使用现在屯马线新站台下方的新设站台（红磡站的新站台使用双层岛式设计）。
85 个回答. 知乎用户. 香港小巴起源于50年代，最初为9座位小面包车，主要行走于新界，一直属于非法经营，但由于新界地区偏远，而且交通确实不便，政府也没有大力打击。 直到1967年暴动，导致巴士停驶，政府允许这些“白牌车”到香港岛、九龙行驶，70年代初正式发牌监管，再后来划分成红色和绿色小巴。 现在的公共小巴座位数目都是16座。 与的士不同，小巴颜色不是允许在那个区域营业的意思，而是用来区分营运性质。 红色代表由个体户自由营运，理论上可以游走于任何不禁止小巴的道路行驶和上下客。 但是约定俗成下来，加上个体户组成的商会，实际上定出了红色小巴路线。 红色小巴不允许走高速公路，避免与巴士、绿色小巴竞争。
出现这种现象的原因在于—— 默认将“是”理解成了“变为 / 成为”，使得 “是” 具有了 单向指向性。. 部分坚持答案只为“周三”的知友认为：“是”在此处就 应该 理解为“变为/成为”，并以此否决了答案为“周日”的合理性，并给出不少“杀伤力很强 ...
体能准备. 根据本人经验，能将半马跑下来（不追求成绩，3小时内），体能需要达到跑步15公里的能力。. 一般来说，平常练习时能将15公里跑下来，拿下半马是没有问题的。. 但是，如何让自己循序渐进的将15公里跑下来，安全不受伤，这是另外一个话题了，不在 ...
37 个回答. melody. HR. 经常和excel接触的我之前都是直接把表复制到新表去，前天突然狠下心来想找到一个方法解决这个问题。. 综合参考了度娘、知乎，自己摸索出如下靠谱方法，屡试不爽！. 首先，选中你想开始删除的那堆空白行的首行，同时点键盘ctrl+shift+ ...
日本乘客对于时刻表的需求会比中国更大，因为同一条线路往往交路复杂，还有快慢种别之分，虽然车站上两三分钟就会来一趟车，但是真正是自己要坐的就有可能十来分钟一班，车子不准时还有可能会影响到和后续列车的换乘接续（除非是待避，通常同台换乘列车必须同时关门启动保证顺利接续）。 此外不同公司之间如果存在竞争，区间之间的运行时间也是一个吸引顾客的点。 “时间”的概念在日本的公共交通领域是非常重视的一个指标。 然而，实现准点对于司机的要求要远比国内严格。 国内大多数的地铁都是半自动的单人运转，多数情况下电车的驾驶不需要司机太过操心，只有开关门和发车需要手动操控。 而日本绝大多数的通勤铁路（包括地铁）都是手动人工操作，并且是双人运转（车头司机控制列车，车尾车掌管开关门、下发车指令、报站和联系调度）。
