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  1. 28/5/2021 · 政府及港鐵今日(28日)宣布,屯馬線將於6月27日全線通車。港鐵今日(28日)傍晚公布最新的車費表,將於6月27日生效。由於港鐵同日續推車費優惠,屆時由屯門來往烏溪沙,成人八達通票價為22.6元。土瓜灣站及宋皇臺站會於通車時正式啟用,如果與其他交通工具比較, ...

  2. 28/6/2021 · 屯馬線貫通東鐵、西鐵、鐵及觀塘,陳恒鑌稱,由於東鐵比其他路線車費便宜,以致出現「短貴長平」情況。 譬如鑽石山往紅磡的車費,比起近一個站的何文田便宜2元;而紅磡往大圍的車費,比起近一個站的顯徑便宜3元。 ...

  3. 3/7/2021 · 屯馬線通車一周,運輸署評估九巴有4條路線於6個月後取消。九巴表示,擬取消路線跌幅顯著,客量急挫約少四至五成,但具體「殺」時間,仍有待運輸署決定。九巴宣布,繼屯門、元朗、天水圍三區後,新增於將軍澳區內,推出雙向分段收費計劃,方便乘客於區內接駁。 ...

  4. 27/6/2021 · 屯馬線貫通烏溪沙至屯門,全長56公里,途經27個車站。過去若由烏溪沙到屯門,最直接的公共交通服務,是乘坐巴士車駁車,在烏溪沙乘九巴40X,於城隧轉車站轉乘九巴263。今日(27日)屯馬線全線通車後,接通新界東及西,可多一個交通選擇,哪個途徑才算最平最快? ...

  5. 25/6/2021 · 另外,為慶祝屯馬線通車,港鐵將提供車費優惠。由通車日起至2022年1月1日,於土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、顯徑站出入閘的乘客,使用八達通可每程減1元;其他八達通則減5毫。除此之外,屯馬綫一期本身有轉乘優惠,覆蓋4條綠色專線小巴,及18條專營巴士路線的轉乘優 ...

  6. 17/1/2020 · 屯馬線一期」大圍至啟德站將於2月14日情人節通車,港鐵今日公布該線車費表,由大圍至顯徑站成人八達通收費為3.9元、行車時間約2分鐘,相比行走大圍至顯徑的專線小巴803K車程約6分鐘快捷,加上港鐵現提供八達通乘客1元優惠,故車費及時間均比專線小巴更快捷及便 ...

  7. 4/6/2021 · 屯馬線全線將於6月27日通車,港鐵行政總裁金澤培表示,為慶祝通車,將會送出10萬張單程車票,詳情會在稍後公布。屯馬線全段投入服務後,部分路段票價更出現短程較長程貴的「短貴長平」問題。港鐵早前表示,會按價格調整機制每年逐步改善,惟今(4日)於立法會鐵路 ...

    • 剪鋼筋問題責任誰屬?
    • 疑濫用鋼筋推高造價 港鐵未有解釋
    • 禮頓姊妹公司照接政府工程 港鐵仍未追究責任
    • 調查委員會報告建議監測月台 港鐵未公開交代
    • 政府拒就造價封頂 港鐵要求支付13.71億元管理費

    剪短鋼筋醜聞始於2018年中,事件被傳媒揭穿後,在社會掀出軒然大波,之後陸續再發現擅改設計、遺失大量施工紀錄等問題,政府設獨立調查委員會徹查事件。 有份參與紅磡站工程的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻,曾於聆訊提出,有大規模、有系統地剪短鋼筋,估計涉及逾千枝。之後無論是獨立調查委員會,抑或政府成立的專家顧問團,都確認紅磡站有鋼筋被剪短。 ▼沙中線工程醜聞一覽▼ 調查委員會認為,車站不超過2%至3%的鋼筋被剪短,強調此舉屬違規行為,但情況不廣泛;顧問團則指,站內平均有3.3%的鋼筋被剪短,如以東西走廊月台層板與連續牆之間部分的約21,500個螺絲帽計算,即有約700支鋼筋被剪短,形容「這就不僅是地盤內偶有的操作」。 雖然當局已確認車站擴建工程有鋼筋被剪短,聆訊期間,分判商泛迅亦曾承認有工人將鋼筋剪短;而且調查委員會的中期報告及最終報告,都有關於剪鋼筋的段落,因可能影響刑事檢控,而一直未有公開。不過直至月台今日啟用,仍未有人為「剪筋」問題負上刑責,亦未能確定實際被剪短的鋼筋數目。 其他相關報道︰ 屯馬線|紅磡站新月台6.20啟用 東西鐵轉線需行3分鐘即睇新安排 屯馬線|紅磡站工程醜聞回顧 曾致港鐵高層大地震 禮頓從未解畫 ▼2018年6月6日,港鐵召開記者會為紅磡站鋼筋接駁問題解畫▼

    雖然有鋼筋被剪短,不過各份報告最終都得出結論,均指紅磡站結構安全,又或只要加固後便可安全使用。值得注意的是,政府顧問團的報告曾提到,紅磡站本身的設計包含大量額外結構強度,雖有緩解施工不當造成的後果,但如此大量的超額配置並不常見,形容「其設計用意並不清楚」,而且會引致施工困難、增加成本。 報告進一步指,紅磡站東西走廊層板頂層與連續牆接駁處,最少有40%的備用承托力;另有部分位置的超額配置分別為225%和467%。對於這些超額配置,報告指未能從港鐵得知合理原因。 港鐵回應引述報告稱,相關額外結構強度,除了增加成本及影響可建造性,亦有助減輕施工不當造成的情況。港鐵續指,紅磡站主體結構設計是在整個設計階段的最初期開展,當時按車站的計劃用途設計,由於涉及的結構非常複雜,所以在設計拍板的階段,計及了許多因素,之後顧問團建議港鐵應改善作業安排,避免過份保守的設計,以達致成本效益目標;就此港鐵會跟進顧問團提出的觀察和建議。

    在工程醜聞上,總承建商禮頓建築為主角之一,但一直未有公開回應公眾,只有職員被傳召到獨立調查委員會作供。禮頓涉及剪鋼筋、擅改設計圖則、遺失大量施工紀錄等問題,委員會的報告批評,禮頓需為工程的「嚴重失誤」負責。 不過禮頓至今仍未負上任何責任,雖然禮頓曾於2018年10月,被政府「罰停賽」21個月,不得投標政府工程。然而在停賽期間,其姊妹公司「CPB Contractors」曾中標運輸署逾2.1億元的工程合約,該公司的香港授權代表何志剛,是多間禮頓關聯公司的董事,而且CPB辦公室更印有禮頓標誌。 ▼禮頓與CPB關係圖▼ 禮頓至今只曾被屋宇署票控違反《建築物條例》,指工程期間在可變製冷劑流量系統(VRV)機房的鋼筋混凝土基腳工程中,批准或授權使用,或加入未符合建築物條例要求的物料。該案件將於本月下旬再訊,至於其他更大的工程問題,仍未有進展。 此外,由於工程問題,紅磡站需採取加固措施善後。港鐵曾表示,已預留20億元加固,並會按合約向禮頓追究。值得注意的是,該加固工程同樣由禮頓負責。 就此,港鐵回應表示港鐵公司會按照合約條款,保留追究承建商的權利,不過追究進度仍然未見下文。 ▼沙中線紅磡站擴建部分地盤▼

    受工程問題影響,獨立調查委員會建議,港鐵應於車站運作期間,持續監察車站結構。在《中期報告》時,一度提到應用光纖或其他方式,偵測車站的移動幅度;不過到《最終報告》時,則指相關儀器可能誤鳴,故建議改為派員目測,並持續一段時間,例如5年。 根據獨立審計小組的報告,提到港鐵有設相關的「長遠結構監察計劃」,例如監測地下水、人手測量路軌等。不過港鐵未曾公開交代相關措施如何跟進,究竟是否持續5年、會否公開相關監測數據仍是未知之數。 另外,專家顧問團報告曾提到,當時港鐵未就銹蝕、額外質量保證工作等敲定詳細建議,未知現時是否有相關計劃。 港鐵回應稱,長遠監察計劃及監察範疇已得到政府同意,並自今年3月起逐步落實。港鐵續指,監察計劃除了按獨立調查委員會建議,會安排註冊結構工程師目視檢查,部分位置亦已安裝儀器,測量及監察結構,強調有關安排與監察營運中的鐵路建築物的一般做法一致,港鐵會向政府提交相關的監察結果。 ▼紅磡站新月台將於6月20日啟用▼

    去年政府確認沙中線最新的工程費用為915億元。當時港鐵要求政府支付13.71億元的額外項目管理費,但政府認為理據不充份,拒絕支付;港鐵之後一直表示,會就款項與政府商討,未進一步交代詳情。 另外,運輸及房屋局局長陳帆去年就工程費用事宜到立法會解畫,但三度拒絕封頂,未知現時的費用是否最終造價。

  8. 27/6/2021 · 屯馬線將於6月27日通車。圖為2020年2月14日,屯馬線一期通車。(資料圖片/羅君豪攝) 一. 貫通東西 更快到達目的地 屯馬線全長約56公里,共27個車站,連接西鐵及屯馬線一期,貫通東西,為全港最長的鐵路線,當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。 ...

  9. 28/5/2021 · 屯馬線一期早於去年2月14日通車,早前有消息指,屯馬線最快可在下月底全線開通。運輸及房屋局局長陳帆今日(28日)宣布,屯馬線將於6月27日全線通車,兩個新車站宋皇臺站及土瓜灣站亦會於同日啟用。為慶祝全線通車,港鐵表示,會於6月12及13日開放兩個新車站供市民 ...

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