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  1. 港鐵屯馬綫官方網站

    mtr-tuenmaline.hk/tc

    屯馬綫全長約56公里,共27個車站,連接馬鞍山綫及西鐵綫,是全港最長的鐵路綫,當中有多個轉綫站接駁多條現有鐵路綫,完善整個鐵路網絡

  2. 屯馬綫 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/屯馬

    屯馬綫乃由九廣鐵路公司及香港鐵路有限公司的五個鐵路建設項目組合而成,包括於2003年通車之西鐵第一期(屯門站至南昌站)、2009年通車之 九龍南綫 (南昌站至尖東站)、2004年通車之 尖沙咀支線 (尖東站至紅磡站,2009年撥歸西鐵綫使用)、沙田至中環綫東西走廊 ...

  3. 港鐵 > 屯馬綫一期 - MTR

    www.mtr.com.hk/ch/customer/main/tuen-ma-line-phase-1.html

    屯馬綫一期於2020年2月14日正式通車,貫通烏溪沙至啟德;3個新車站包括顯徑站、鑽石山擴建部份和啟德站現已投入服務,往返大圍站及鑽石山站車程所需時間由17分鐘縮短至9分鐘 1,大大節省8分鐘,往來新界北、新界東及九龍東從此有更多路綫選擇,更快

  4. 屯馬綫 | 香港鐵路大典 | Fandom

    hkrail.fandom.com/wiki/屯馬

    屯馬綫 ( Tuen Ma Line ) ,是 港鐵 未來路綫之一,來往 屯門 及 烏溪沙 ,由興建中的 沙田至中環綫 「 大圍 至 紅磡 段」,與 西鐵綫 及 馬鞍山綫 連接而成。. 沙中綫 「 大圍 至 紅磡 段」通車後,乘客可以由 烏溪沙站 直達九龍東、 紅磡 、新界西至 屯門 ,「 ...

  5. 14/4/2021 · 屯馬線一期於去年2月通車後,餘下路段預計於今年第三季啟用,屆時屯馬線全線通車,將打通現有屯馬線一期至西鐵網絡,中途亦有宋皇臺站及土瓜灣站兩個新車站及何文田站,日後屯馬線列車將由屯門站來往馬鞍山的烏溪沙站。

  6. 屯馬線最快明年第三季全線通車 - 東方日報

    orientaldaily.on.cc/cnt/news/20200604/00176_046.html

    4/6/2020 · 運房局局長陳帆昨表示,屯馬線全線預計於明年第三季通車,但沙中線過海段仍要二 二二年才可開通。港鐵提交立法會文件亦指,沙中線整體工程完成九成三,其中屯馬線工程已完成逾九成九,過海段工程則為八成五。

  7. 屯馬線全線測試 西鐵5‧2首班車延遲 - 東方日報

    orientaldaily.on.cc/cnt/news/20210415/00176_024.html

    15/4/2021 · 沙中線屯馬線全長56公里,涵蓋27個車站,全線通車後,第二階段新加的啟德至紅磡站段,將連接現時西鐵線,貫通新界東西至九龍,成為本港最長的鐵路線。

  8. 屯馬綫一期 | 香港鐵路大典 | Fandom

    hkrail.fandom.com/wiki/屯馬綫一期
    • 歷史
    • 路綫簡介
    • 車站
    • 用車
    • 車務
    • 使用狀況
    • 未來發展
    • 相關條目

    馬鞍山鐵路 / 馬鞍山綫

    政府於1994年發表《鐵路發展策略》,建議展開三項優先鐵路計劃,包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵以及馬鞍山鐵路(連同尖沙咀支綫)。馬鞍山鐵路對改善馬鞍山一帶交通和促進該區進一步發展至為重要;而尖沙咀支綫則會提供多一個交匯站,方便乘客轉乘地下鐵路,對馬鞍山鐵路順利運作是不可或缺的。兩條鐵路可互相補足,除了為新界東北居民提供直達九龍市區的交通工具外,也紓緩九龍塘地鐵/九鐵交匯站,以及地鐵彌敦道走廊各站的擠迫情況。 1998年9月,行政會議決定邀請九鐵公司就馬鞍山鐵路與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作,並在1999年擬定工程項目協議。根據《鐵路條例》規定,政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公布馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。選取的馬鐵路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上,主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務,因此大部分車站會建於有關屋苑附近,方便居民徒步前往。 立法會財務委員會在2000年5月26日,批准從資本投資基金撥出85億元,以股本方式注資給九廣鐵路公司,以興建馬鐵和尖沙咀支線。隨後,行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准馬鐵和尖沙咀支線的鐵路...

    沙田至中環綫

    早於1970年代,當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫,當時稱為東九龍綫,但因為不同原因而暫緩興建。直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》,建議興建沙田至中環綫。 經過多年規劃過程,行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。大圍至紅磡段於2012年6月22日動工,將馬鞍山綫從大圍伸延至紅磡連接西鐵綫,組成屯馬綫,提供更直接和方便的鐵路服務。長達56公里的屯馬綫更將成為全港最長的鐵路綫。 沙中綫大圍至紅磡段原定2015年通車,先延遲至2018年,再受宋皇臺站古蹟發現影響押後至2019年中,通車目標日期及後因應紅磡站結構問題而一再延期。

    屯馬綫一期

    為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路,政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。港鐵公司經過多個月來的研究,並充分考慮安全和其他營運可行性因素後,港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 運輸及房屋局局長陳帆2019年7月18日宣布,港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年首季為啟用目標,由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」(Tuen Ma Line Phase 1),以方便顯徑及啟德居民使用新的鐵路服務,並於2019年10月28日開始試營運。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議,對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限,為期兩年。為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報,九鐵每年向港鐵支付定額款項,在經營權有效期內總值4.65億港元。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車,港鐵當日安排特別列車(用車為D397/D398)於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站;而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出(5時38分;用車為D413/D414)。同時,啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。

    屯馬綫一期主要服務沙田區(馬鞍山及城門河東岸)及啟德發展區居民,以及經大圍站轉車來往九龍東的市民。烏溪沙至顯徑段採用架空設計,顯徑至啟德段為地底路段,當中顯徑至鑽石山之間最高可以120km/h行駛。此路綫是港鐵網絡中唯一採用右上左落(靠右行駛)的路綫。 此路綫前身的馬鞍山綫是港鐵唯一沒有隧道的路綫,也是第一條全綫售賣智能車票的前九鐵路綫。當時由於車站距離短,而且主要服務沿綫屋邨或屋苑,所以又被戲稱為「街坊鐵路」。 兩鐵合併後,九廣東鐵及九廣西鐵分別改稱東鐵綫及西鐵綫,部分人誤將馬鞍山鐵路稱為馬鐵綫。港鐵向乘客派發的單張中,把馬鞍山綫稱為馬鐵綫,例如在2009年8月出版的港鐵車站指南中查詢電話部分,經網民指正後才於新版更改錯誤。 大圍至啟德段通車後,昔日「街坊鐵路」升級成跨區重型鐵路,往返大圍站及鑽石山站的乘車時間由17分鐘大幅縮減至約9分鐘,為往返沙田區(馬鞍山及城門河東岸)與九龍東沿綫各站的乘客提供更大方便,亦可分流乘搭東鐵綫前往九龍東及香港東的乘客,有助紓緩現時東鐵綫最擠逼的大圍至九龍塘段。

    馬鞍山鐵路通車時,車公廟至烏溪沙站所有月台只可容納五至六卡列車,其中四卡為服務區域,並預留結構供日後擴建。 根據月台頭尾兩端標貼顯示,以往此路綫定為上行往烏溪沙、下行往大圍,而月台編號單數為下行,雙數為上行,有別於其他路綫。 由2019年10月13日起,往大圍方向改為上行,往烏溪沙則改為下行,配合屯馬綫全綫通車後統一行車方向。

    現時屯馬綫一期共使用19列列車,包括14列中國製列車及5列近畿川崎列車。前者由港鐵公司擁有,後者則由九廣鐵路公司擁有,於兩鐵合併後租予港鐵使用。 馬鞍山鐵路在2004年通車時,以18列4卡列車營運。為配合九龍南綫啟用後的客量增長,九鐵於2007年將2列SP1950由馬鐵調往西鐵,與部分全新KRS991列車組合成2列7卡列車,並於2008年在西鐵綫投入服務。 為配合沙中綫,馬鞍山綫於2017年逐步增加至8卡營運,首列8卡列車(D359/D360)乃改裝自馬鞍山綫SP1950列車(D519/D520),並連同另一列前東鐵綫列車(D209/D211)組成的8卡列車(D361/D362)在1月15日投入服務,首列全新8卡中國製列車(D397/D398)則於3月12日投入服務。 港鐵12月24日宣布馬鞍山綫全綫以8卡列車行駛,實際上最後兩列4卡SP1950(D511/D512及D531/D532)在12月20日早上後再沒有提供服務。僅餘的6列4卡列車亦已於同年12月28日至2018年4月10日期間,調往八鄉車廠進行重編工程。

    列車班次

    現時屯馬綫一期班次、營運列車數目及使用車序如下: 1. 如當日須通宵營運,車序將會增加60(01-27→61-87)。

    列車服務時間

    屯馬綫一期上行(往啟德方向)頭班車由烏溪沙開出,下行(往烏溪沙方向)頭班車分別由啟德及大圍開出。

    根據2019年立法會文件顯示,2018年最繁忙路段載客率為29%(每平方米6人計算)或41%(每平方米4人計算)。 屯馬綫一期開通後,截至2020年3月13日為止,首月每天平均約有近38,000人次使用顯徑及啟德兩個新車站,而繁忙時段經鑽石山站轉乘觀塘綫約有5,000人次。

    沙田至中環綫

    屯馬綫(Tuen Ma Line),前稱為東西走廊(East West Corridor),是沙中綫第一期項目,把現時西鐵綫紅磡站向東伸延,經新建的沙中綫(大圍至紅磡段),連接原有馬鞍山綫。沙中綫大圍至啟德段已經在2020年2月14日通車,將馬鞍山綫伸延至啟德站,並更名為「屯馬綫一期」。屯馬綫全綫預計在2021年通車。

  9. 屯馬線料第三季通車 全線進入試營運階段 | 頭條日報

    hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1997946/即時-港聞...

    11/2/2021 · 屯馬線全線預計今年第三季通車,現時全線已進入試營運階段。 港鐵表示,下周二(16日)起,會有部分不載客列車於每日行車時間內來往烏溪沙站 ...

  10. 24/4/2021 · 港鐵屯馬線全線預計今年第三季通車,屯馬線全線試運進入最後測試階段,需進行全線列車模擬通車後的行車模式,即要由屯馬線一期的烏溪站駛至 ...

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