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2023年6月10日 · 【巴士加價2023】巴士加價將於6月18日正式實施，《香港財經時報》整合九巴、城巴、新巴、龍運巴士及大嶼山巴士，五間巴士公司逾680條路線的新票價合集，所有路線當中每程最多加3元，而單程最貴是60.7元，即睇加價詳情！
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2023年5月30日 · 出版： 2023-05-30 15:38 更新：2023-05-31 16:13. 行政會議今日（30日）通過全部五間巴士公司加價申請，扣除隧道基金後，九巴獲批加價3.9%、城巴及新巴加價4.9%、城巴的機場及北大嶼山線加價4.2%、龍運巴士加價4.2%、以及新大嶼山巴士加價7.0%，相關加幅均低於原來申請 ...
- 處理票價調整申請嘅機制
- 專營巴士行業嘅經營環境
- 加價申請
- 本台意見
根據《香港法例》第230章《公共巴士服務條例》第13(1)條，專營巴士服務營辦商應該按照由行政長官會同行政會議釐定嘅車費等級表收費。根據現時經行政長官會同行政會議同意嘅專營巴士票價調整安排，當局評估巴士加價申請時應該考慮以下因素： 1. 自上次調整票價以嚟嘅營運成本以及收益嘅變動 2. 未來成本、收益以及回報嘅預測 3. 巴士公司需要得到嘅合理回報率 3.1. 巴士行業依家無最低保證回報率水平——當考慮巴士行業合理回報率嗰陣，當局會用固定資產平均淨值回報率嚟衡量，並且參照巴士行業嘅加權平均資本成本——目前嘅加權平均資本成本係按年8.7%。 4. 市民嘅接受程度以及負擔能力 4.1. 當局會參考家庭每月入息中位數以及綜合消費物價指數嘅變動。 5. 服務「質」以及「量」 6. 「可依據嘅票價調整...
喺2020、2021、2022年，香港嘅專營巴士平均每日乘客人次分別大約係300萬、350萬、310萬，普遍低2010~2019年大約380萬~400萬嘅平均每日乘客人次。 乘客人次下跌嘅主要原因係受到2019冠狀病毒病（坊間有稱呼作「武漢肺炎」）嘅疫情影響，以及同其他交通工具嘅競爭越加劇烈。面對工資同埋燃料成本上升，導致大部分專營權喺過去幾年都錄得虧損： 鑑於公眾不斷提升對專營巴士服務嘅期望，各專營商一直響應當局嘅政策目標落實一系列措施，當中包括： 1. 採用新技術升級設施同埋裝備，提高乘客出行體驗以及安全 2. 更換更環保嘅巴士並且投資落充電或者其他配套設施 3. 作為運輸業界嘅主要僱主群體，繼續通過改善員工——特別係大約13 000位巴士車長——薪酬待遇以及工作環境，以吸引同埋挽留人才...
龍運
龍運喺2022年1月4號提交加價申請，申請加幅8.5%。龍運上次喺2011年5月15號加價，整體加權平均加幅為3.2%。 截至2022年12月底，龍運聘請咗723名員工，以264架巴士營運39條路線，2022年事故率係每百萬行車公里0.56宗，遠低於同期整體行業平均值每百萬行車公里2.46宗。
九巴
九巴喺2022年6月22號提交加價申請，申請加幅9.5%。九巴嘅獨營路線上次喺2021年4月4號加價，計及隧道費基金嘅紓緩作用後，整體實際加權平均加幅5.8%（未計算隧道費基金紓緩作用嘅加權平均票價加幅8.5%）；九巴聯同新巴或城巴(專營權一)聯營嘅過海路線，以整體加權平均加幅12%分兩階段加價，2021年4月4號實施首8.5%加幅，其後2022年1月2號實施另外3.2%加幅。 截至2022年12月底，九巴聘請咗12 114名員工，以3 901架巴士營運440條路線，2022年事故率係每百萬行車公里2.10宗，略低於同期整體行業平均值每百萬行車公里2.46宗。
嶼巴
嶼巴喺2022年9月2號提交加價申請，申請加幅9.8%。嶼巴上次喺2021年4月4號加價，整體加權平均加幅9.8%。 截至2022年12月底，嶼巴聘請咗350名員工，以132架巴士營運27條路線，2022年事故率係每百萬行車公里1.29宗，普遍低於同期整體行業平均值每百萬行車公里2.46宗。
面對日益飊升嘅營運成本，專營巴士營辦商要維持應有嘅服務，加價就係無可避免，本台亦唔認為「開善堂」模式係合理營商方法。 不過，香港多間專營商嘅實際服務水準——拋開當局所謂嘅投訴數字——又可以令幾多乘客以至員工認為有適當咁運用過車費去維持呢？ 香港巴士業嘅專營商「睇帳簿條數先過睇實際服務」已經多年嚟為人垢病，管理層面對自己嘅決策失誤引致公司損失嗰陣，動輒簡單粗暴咁用削減前線人員薪酬、收起必要路線嘅服務嚟「填氹」，兩者表面上都係「節流」，但現實係前者趕走肯為公司打江山嘅「兄弟姊妹」、後者趕走肯為公司「科水」嘅「同路人」，兩者都係將江山直接送畀對手…結果就只係畀人覺得「錢就想收，服務又唔見有」。 試問咁樣又點令人對車費水平心服口服呢？ 或許有人會問：「天星同電車都猛咁加價啦！點解見到巴士公司加價先至...
專營巴士營辦商的代表會在2023 年3 月17日的委員會會議上向委員簡介其加價申請。 本文件載述政府評估專營巴士票價調整申請的機制、行業的經營環境概況及收到的申請。 處理票價調整申請的機制. 2. 根據《公共巴士服務條例》( 第230 章) 第13(1)條,專營巴士服務的車費應按照由行政長官會同行政會議釐定的車費等級表收費。 根據現時經行政長官會同行政會議同意的專營巴士票價調整安排,政府評估巴士加價申請時應考慮以下因素: 自上次調整票價以來的營運成本及收益的變動; 未來成本、收益及回報的預測;
2023年5月30日 · 行政會議通過多間巴士公司加價申請，扣除隧道費基金後，城巴和新巴市區線實際平均加4.9%，城巴機場線平均加4.2%，九巴加3.9%，龍運和新大嶼山巴士分別加4.2%和7%，下月18日實施。 如按以上平均加幅推算，新界過海線加價額度較大，以九巴961線為例，由屯門往來灣仔區，現時全程車資為21.9元，6月18日加價3.9%後，新票價為約22.8元，加近0.9元。 城巴682號線，由烏溪沙往來東區，現時全程車資為22元，6月18日加價4.9%後，新票價為約23元，加約1元。 市區過海線方面，九巴101線，由觀塘往來中西區，現時全程車資為11.6元，6月18日加價3.9%後，新票價為約12.1元，加近0.5元。
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