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  1. 廁所漏水維修 相關
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  1. 家居改進計劃 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/家居改进计划

    例如更換廢水管,修補屋內剝落的混凝土,維修結構性裂縫,提升電力供應。 [1] 選擇性的改進項目:住戶可以選擇退出的任何或所有改進項目。 然而,選擇退出廁所升級的住戶得通過一個廁所漏水測試。例如升級廁所,替換單位的大門,更換垃圾槽的蓋 [1] ...

  2. 香港公廁 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/香港公廁
    • 歷史
    • 公廁分佈
    • 普遍面貌
    • 新式公廁
    • 公廁管理
    • 香港公廁之最
    • 廁所趣聞
    • 外部連結

    香港的公共廁所,其歷史最早可以追溯至開埠初期。根據清廷外交官張德彝在其遊記《航海述奇》中描述,在1860年代,香港政府已立例禁止在大街隨地便溺。惟當時的公共廁所並不多,不少公眾場所均未設廁所,因此不少人在「人有三急」時,均選擇在後巷等較隱蔽的地方就地解決,以致這些地方經常臭氣沖天,也使這些地方有「屙屎巷」之稱。

    由食物環境衞生署管理的799個公廁當中,有393個設有暢通易達而無分性別的洗手間,供帶同嬰兒或小孩的人士、殘疾人士和長者等有需要的人士使用。各區公廁數目的資料如下︰ 註:公廁通常同時設有男和女廁格,括號內的數字顯示在(a)欄內只設有男廁的公廁數目,即麥當奴道公廁(尿廁)、威靈頓街公廁(男廁)、羅便臣道公廁(男廁)、淺水灣公廁(近拯溺總會)(尿廁)、金巴利道尿廁,*另外淺水灣公廁(近海灘道十六號)為一個男女均可使用的廁格。 資料來源:審核2019-20年度開支預算:答覆編號FHB(FE)332 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館);設施及服務位置:公廁 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館);公廁資料 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)

    香港的公廁衛生程度參差,當中以九龍區的公廁衛生程度為人詬病。很多時候廁門背面會寫上粗口、召妓的電話號碼及廁客的政見,舊區如深水埗等的男廁背面更偶爾會貼上來自報紙或色情雜誌的性感女郎圖片。更有部份公廁被同性戀視為釣魚之地,相約其他同性戀者進行性行為。

    香港新建的公廁按新釐定的標準和要求的設施如下: 1. 外貌講究美觀和有建築藝術特色; 2. 內部要有寬敞的空間; 3. 採用較容易打理的材料; 4. 用玻璃磚間隔,自然光與人造光並用,保持廁內光線充足; 5. 加強通風設備,採用高樓底、對流窗及抽風系統等; 6. 在各排廁格後面設置維修通道方便維修,內置供水管、排水管、隱蔽的廁所水箱、尿廁的自動沖廁水箱等; 7. 提供更多和先進設施,如衞生巾箱、掛勾、乾手機及不銹鋼扶手等; 8. 設置殘疾人士廁所; 9. 設地方供嬰兒換尿布。 1. 興發街公廁造價高達1,300萬港元 2. 放馬莆公廁是「2006全港最佳公廁選舉」「市民首選大獎」銅獎得主 3. 屏山坑尾村公廁 4. 羅屋民俗館休憩公園公廁採用玻璃磚間隔

    政府部門

    香港政府管理公廁部門主要有三個:管理街道公廁的食物環境衞生署(共管理公廁787間,其中94間設在港島區,62間設在九龍區,631間設在新界及離島區;至於旱廁,有59間設在新界及離島區),管理公園、沙灘及其他康樂場地公廁的康樂及文化事務署及管理郊野公園內的廁所的漁農自然護理署。而公廁的建造及維護保養,則主要由建築署負責。 也有少量位於公共屋邨範圍內的公廁,會由房屋署負責管理,而位於寮屋區內的公廁,則由地政總署寮屋管制組(俗稱「寮仔部」)負責管理。 香港所有公廁的清潔工作皆外批予合約承辦商負責,每天最少清洗1次。 1. 東京街公廁由食物環境衞生署管理 2. 馬鞍山公園的公廁由康文署管理 3. 城門郊野公園的公廁由漁護署管理 4. 金山郊野公園的流動廁所亦由漁護署管理 5. 改建前的光板田村二段公廁,由寮屋管制組管理

    廁所教育

    沙士和禽流感事件後,政府透過各種媒體大力宣傳「如廁後需洗手」,教導市民如何洗手才能徹底洗淨;公廁裏亦偶爾會在牆上貼上或在地上竪一個「小心地滑」的標語,提高市民廁所內的安全意識。但相比歐洲國家發展至「關心公廁需要」、例如照顧傷殘人士需要等的廁所文化,香港的步伐還是太慢。

    香港廁所協會

    香港廁所協會於2005年成立,成員來自各界、包括工程師、設計師、醫生等熱心改善香港廁所的專業人士組成,目前的會長是邵健偉博士。協會成立目的主要是提升公眾對保持公共廁所環境設施的意識。協會會招收不同界別的會員和志願工作人員,參與有關改善香港廁所環境的活動;亦會跟世界各地有關團體聯絡並且合作,進行如世界廁所組織高峰會議等的交流活動及學術研究。

    最大的公廁:中環華興里公廁,男女廁合共有33個廁格;
    最小的公廁:金鐘麥當勞道公廁,在男廁內,只有兩個尿廁;
    最舊的公廁:中環卑利士道(已拆卸)及紅磡戴亞街公廁,年份不詳;
    最昂貴的公廁:連翔道公廁,建築費用達港幣2,000萬元
    電影導演陳果曾以包括香港公廁為實景拍攝一套名為《人民公廁》的藝術片送到第59屆威尼斯國際電視節參展。
    由於香港一般公廁外牆舖砌長條瓷磚及沒有窗戶,所以香港文化中心常被戲稱為「公廁建築」。
    前市政局主席梁定邦一直以改善香港公廁為榮,故被稱為「廁所博士」,更於1998年在宣傳清潔公廁比賽的活動上,在記者面前即場小解。
    香港首任行政長官董建華於《2000年度香港行政長官施政報告》提出為所有公廁供應衛生紙,同時為使用率每日超過300人次的公廁提供全職廁所管理員值勤服務。
    優劣公廁選舉結果公佈 2006-06-27 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    維多利亞公園,公共廁所 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    癮香港:「衝廁」作者專訪 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  3. 公共廁所 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/公共廁所
    • 設施
    • 付費公廁
    • 流動公廁
    • 交通工具上的廁所
    • 公共廁所帶來的問題
    • 另類用途
    • 相關

    固定設備

    公共廁所,通常包含下列固定設備: 1. 小便斗(常見於男廁) 2. 馬桶 1. 洗手水龍頭 洗手 水龍頭 2. 洗手台 1. 手乾燥器 2. 鏡子 3. 抽氣扇 1. 沖水系統 1.1. 水龍頭沖水系統 1.2. 小便斗沖水系統 1.3. 馬桶沖水系統 1. 垃圾桶 1.1. 洗手台垃圾桶 1.2. 馬桶垃圾桶

    消耗品

    1. 洗手液、肥皂 2. 衛生紙 3. 抹手紙 4. 馬桶坐墊 5. 馬桶消毒液 1. 香港中英對照公廁指示牌 2. 香港一座三層高的公廁建築 3. 早期的獨立拉水蹲廁 4. 位於韓國首爾的自動收費公廁 5. 飛機上的真空廁所 6. 台灣高鐵700T型電聯車無障礙廁所

    販賣機

    1. 衛生紙販賣機 2. 衛生棉販賣機 3. 安全套販賣機 4. 肥皂販賣機

    有些是免費向公眾開放,有些按顧客人次人頭進場費,可能送紙巾。但在中國曾經只是付費解手,紙巾須另外購買,價格要大約1元。 歷史上最早的收費公廁出現在公元74年的羅馬帝國。 歐洲有公廁是計時的,每15分鐘為一時段,超時不投幣,廁格門會自動彈開。 高級酒店或會所的公廁內,有服務員協助開水龍頭、送上白毛巾或抹手紙,自收小費的。

    流動公廁是指可以搬移的公廁,馬桶較深以阻止臭味散發,一般不設洗手盆,多見於工地或或臨時性質的場地(例如集會遊行或演唱會場地),在原有公廁維修時也會使用。廣州市曾有多種流動公廁出現過,也在上下九推出過「高級公廁」,須要投放2元硬幣才能使用1分鐘,其中功能甚多,看電影、聽音樂,有報時功能,能上網。使用時間為1分鐘,加時須續費。但這種公廁成為全城笑話,出現數月後不見蹤影。

    在民航飛機、鐵路、長途客車及郵輪上均設有廁所。 較舊款的鐵路列車(如中國鐵路22B型客車等)採用直排式,即糞便等穢物直接排出路軌,因此這些廁所在停車及無砟軌道區段、隧道行駛時和在車站停靠時,不允許使用。另外,在列車途徑部分城市市區時也被禁止使用。新式多採用集便器,為儲糞式。集便器在列車到終點後進入車場整備時或停靠大型車站時才清空,較為環保、衛生、方便和現代化。為防止堵塞,中國鐵路部門規定禁止向集便器內投放任何物品。

    公廁偷窺
    衛生問題,如不少洗手間提供的洗手皂液、廁紙含菌量超標
    某些露宿者會於公廁內睡覺。
    有些人會於公廁內進行該地方禁止或犯法的行為,例如於禁煙場所的公廁內吸煙,在公廁廁格內進行性行為,或於公廁內吸食毒品等。
    梁定邦 (醫生): 在任香港市政局主席之時,改革及美化了香港公廁,並為公廁的衛生訂定標準。
  4. 抽水馬桶 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/抽水馬桶

    抽水馬桶,又稱沖水馬桶,約翰·哈林頓(Dr. John Harington)被認為是第一個發明抽水馬桶的人,1778年由 約瑟夫·布拉梅 ( 英語 : Joseph Bramah ) 發明,是以槓桿原理把定量水由水箱拉下,把排泄物沖走的馬桶,但會導致在空氣中長時間停留的「 馬桶煙羽 ( 英語 ...

  5. 馬桶 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/坐廁
    • 來歷和意義
    • 古代和近代
    • 現代
    • 相關條目

    承接小便的器皿最先被直稱為「溲器」。在漢代,皇帝使用的便器被稱為「虎子」。例如《齊職儀》記載:「漢侍中掌乘輿服物,下至褻器虎子之屬。」到了唐代,因為避李淵祖父李虎的名諱而改名「馬子」,後來演變為「馬桶」。 馬桶是承接穢物的容器。用器物做馬桶、尿盆有輕蔑侮辱之意。例如《史記》載「沛公不好儒,諸客冠儒冠來者,沛公輒解其冠,溲溺其中」。 用貴重材料製造便器也是奢侈的代表。例如《宋史》記載,宋太祖見了孟昶用七寶裝飾的溺器,評價為:「汝以七寶飾此,當以何器貯食?所為如是,不亡何待!」並「摏而碎之」。

    古代、近代的馬桶一般為桶狀,有蓋以便隱藏臭氣。木製馬桶最為常見,但要經過塗漆等防水處理以免滲漏;也有陶瓷、金屬等制的。這些馬桶都需要不時傾倒和清洗。使用體形輕薄的馬桶還要當心,否則會偶爾坐不穩甚至傾倒。 清朝故宮中的皇室成員,入廁使用木襯錫、錫或瓷的有蓋馬桶,稱為官房。使用者坐在開圓口的便凳上,下置官房。在過去的上海,清潔夫(清潔工人)每天早晨拖糞車到各個街巷上,供住戶清空馬桶。當時「倒馬桶」是人們最討厭的家務活之一。 還有人專門從事清潔馬桶的職業,但隨著城市居住條件的改善,從事此類職業的工人基本絕跡。

    第二次工業革命以後出現了現代的馬桶,那時技術能夠燒制需要2000度才能燒制出的的陶瓷,這種陶瓷能夠承受強大的壓力。最初的木質馬桶容易漏水,硬度不夠;石頭和鉛制,用瀝青、松脂和蠟來密封縫隙塑料的馬桶製作複雜,表面孔洞多,容易滋生細菌,同時體積笨重;塑料太貴且硬度不夠,木材的防水能力差,容易開裂,石材表面孔洞多,容易滋生細菌,同時體積笨重;玻璃製作工藝複雜,同時容易開裂;金屬泡在水裡容易生鏽,即使是不鏽鋼。第三次工業革命後,1964年,一位美國人Arnold Cohen,為了方便照顧他患病的父親,研發出一種集沖洗和烘乾為一體的高級坐浴設備並申請了專利,正式宣告智能坐便器品類誕生。二十世紀後半葉,日本TOTO株式會社從Arnold Cohen手裡買下專利,並經過二度開發,在原來的基礎上加入座圈加熱、暖風烘乾、除臭等新功能,使得新的產品變得易用而智能。在現代,除了尚未接通上下水管道的地區還使用上述傳統馬桶之外,馬桶一般指坐式的沖水廁所。和舊式馬桶一樣為坐式,但糞尿通過沖水從下部排空,免去了傾倒和清洗。 另外,因臥床而不能正常如廁者使用的墊在臀下的扁平的坐便器,有時也被稱作馬桶。

  6. 整體浴室 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/整體浴室

    ... 居家與 飯店 ,不同於傳統浴室施工方法,整體浴室模具成形後,再到現場安裝,所以整體浴室大多數的廠商有生產固定化規格提供選擇,也有少數廠商可以客製化生產;不像傳統施工方法,要一片一片的黏貼牆面及地面磁磚,其優點是一體式底盤,管路明管,減少了漏水 ...

  7. 34街-哈德遜調車場車站 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/34街-哈德遜調車場車站

    2016年3月,一些新聞報導指車站雖然花費高昂,仍然有維護問題:扶手電梯走廊天花出現漏水,車站廁所受街道水浸影響關閉,而車站天花板還出現了冰柱 [76]。而MTA早就在幾年前甚至仍在施工中之時已經得悉,[77]。

  8. 台鐵EMU700型電聯車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台鐵EMU700型電聯車
    • 引進背景
    • 概要
    • 規格與構造
    • 客室設備
    • 形式說明與編組方式
    • 車輛配屬段及行駛路線
    • 歷年沿革
    • 記事
    • 缺失
    • 無階化改造

    當時台鐵為徹底解決東部幹線一票難求,並提升東幹線北段電氣化後的服務品質,遂擬定了「東線購置城際及區間客車計畫」期望在西部走廊高速鐵路通車後,東部幹線也可享受到優質列車的服務。此計畫最終在2003年底通過,其中包含區間客車100輛;另外在「台鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」之中也明訂須增購通勤電聯車60輛,此兩案最終合併為採購160輛通勤電車。

    本型車為繼台鐵TEMU1000型電聯車後,台灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。本型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造,自第四組(EMU704)以後則為台灣車輛公司在日方技術支援及移轉下自行組裝。台鐵引入這款電車,主要為面對「台鐵捷運化」而增加的運量。 EMU700型是台灣第一次進行全車自製(尤其包括機電系統)的電聯車組,其端面外觀設計將行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式改為全寬式駕駛窗,使駕駛的視野更為寬廣;但也因為端面取消貫通門使得列車編組固定為兩組八輛運轉。各組車之間為「半固定式聯結器」,而兩組車中央初期以「密著式自動連結器」相連,並設有紅色尾燈,自2014年起兩車組間的「密著式自動連結器」陸續更換為「半固定式聯結器」。 EMU701~703剛抵台時的原廠塗裝為端面黑藍雙色,側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線;但在台灣組裝的EMU704於2007年6月8日公開亮相後,新塗裝增加了橘色的配色,駕駛窗周圍則改成銀色,而前三組車的塗裝亦隨之更改,新塗裝遭批評為台鐵美學。此型車內部座椅如同台北捷運的「非」字形排列方式,且採用絨布材質提高乘坐舒適度,另也在窗戶上增設遮陽簾,車門上方加裝列車到站資訊顯示器(SI)。 EMU700型電聯車目前配屬於新竹機務段,於2007年3月5日開始進行性能測試,2007年7月5日完成,並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車,並將運用擴及全台電氣化鐵路路段。20列40組列車於2008年5月全數交車完畢。營運初期曾有每天20列40組全數出車的列車運用,不過在EMU800型加入營運後稍有紓解。台鐵目前對於此列車的營運模式,為每天讓其中17列34組上線運轉;另外3列 6組則是放在機務段作為備車,依列車的保養時程做適當的輪替。 在EMU900全數交車填補北部運能空缺後,預計將本型車及EMU500、EMU600等車型改配至中南部營運。

    集電弓及高壓電設備

    EMU700型所裝用之集電弓為法國法維萊(Faiveley)製之產品,外型及構造均與EMU600型採用的類似。列車所需之用電藉此引入25,000V高壓電經真空斷路器 ( VCB )進入主變壓器降壓,降壓後之電力分為兩組,一組送進牽引整流/變流器供牽引動力,另一組電力則送進靜式變流器(日語:静止形インバータ),以供應空調、照明及輔助用電使用。

    馬達及控制裝置

    承襲自EMU600型,同樣採用東芝的機電系統,繼續使用VVVF控制搭配三相交流馬達,兩組一列最大出力可達3,840 kW / 5,148 HP。至於變流器、整流器也都採用IGBT元件並使用PWM脈波寬度調變控制。EMU700型的設計最高速度可達120km/hr,目前的營運速度則為110km/hr。性能部分,EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s,0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。電門操作上同樣具備車速自動控制功能,可利用電門把手上的時速刻度表做行車時的速度控制。

    軔機系統

    EMU700型採用日本Nabtesco HRA型高階反應類比電氣指令式氣軔(日語:電気指令式ブレーキ), 僅於每車裝置小型之類比閥而不裝用七段閥,其電氣指令線也由EMU500及EMU600裝設的Knorr Kbr XI軔機採用之三條變更為1條,可節省維修及養護之成本。本型車也接續EMU600型裝用回生式電軔,而在TEMU2000型與EMU800型陸續引進後,本型車也改造軔機控制方式為電軔優先,使用司軔閥或電門把手作速度控制減速時將優先啟動電軔減速,遇軔力不足時再加入氣軔使用踏面軔機補足(電軔作用至時速5公里以下失效,時速5公里以下則改由氣軔將列車完全停止)。軔機改造工程委由台灣車輛公司進行,首組改造編組為EMU731+732,經過約一年的運用,於2015年初時已將全數編組都變更為電軔優先。至於基礎軔機的設計則為使用單元軔缸之踏面軔機,閘瓦材質仍採用合成閘瓦,其軔機性能在緊急緊軔狀態下自110km/hr減速至0km/hr僅需580公尺,為臺鐵車輛之最 。

    旅客資訊顯示器

    EMU700型電聯車在車輛前後端面、車側、車內車門上分別裝設車頭終點顯示器(Destination Sign,簡稱 DD)、車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱 DI)及車內到站顯示器(Station indicator,簡稱 SI)LED顯示幕,相關資訊只需由EMC車駕駛室內的設備主機設定即可,不必像傳統列車需更換指示牌;另其裝設位置與功能與台北捷運系統大同小異,但顯示內容略有不同,分別介紹如下: 1. 車內SI:系統顯示三個站名(上中下英),之間用兩個箭頭標示;而螢幕中央的站名(下一停靠站)以紅色字型顯示,其他皆為綠色,螢幕左方的站名(上一停靠站)與中央的站名之間的兩個箭頭會呈水平移動。當列車快到達下一停靠站時,螢幕中央的站名會開始閃爍;當到達該站後,螢幕會顯示「本站:○○(站名)」。車門開啟後,螢幕中央的站名移至左方,並開始下一個循環。另也具每半小時的報時(顯示「現在時刻 XX : XX」)及該班列車終點站的顯示功能;最後交車的EMU739+740車組,其SI於列車行進中還會顯示上下兩行分割畫面,標示班車的經由路線、終點站名、下一停靠站(上行字樣...

    到站提示音

    原本當列車快到達停靠站時,只會如同其他的列車,以語音播放「國語、閩南語、客家語、英語」的該停靠站站名(在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播)。後來為增加旅客注意,臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂,但要廠商自行選曲;廠商遂參考東日本旅客鐵道(JR 東日本)的發車音樂,以《See you again》和《JR-SH1》做為中間站與終點站的提示音樂,而EMU739+740車組還嘗試每站使用 JR 東日本的不同發車音樂,被戲稱為「大雜燴」。由於發車音樂過於吵雜,同時也有版權疑慮(因為JR東日本很在意發車音樂的版權),台灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲,提供給長官交給臺鐵選擇,自 2008 年 8 月起陸續更新,但一直到 2011 年才更新完成,期間的區間快車仍然使用東日本發車音。 根據製作者表示,中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道(JR西日本)關空快速的始發、終站用播音提示音樂;而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。 2014年下半年,配合旅客資訊顯示器主機進行軟體升級作業,也同步新增類似 EMU800型 的下一停靠站中台客英四語站播報,以及路線轉乘站之轉乘...

    車門開閉提示音

    最初播音版本為車門於進行開啟或關閉動作前,先有長「嗶」聲的警告音,再依序以國語、閩南語、客家語及英語的語音播放「車門要開(關)了;Door Open(Close)」,以防止旅客上下車時突然遭關閉的車門夾住;但不久隨即發現等候時間過長,因而取消閩南語及客家語播音。英文播音部分也因為不合乎英文文法及聲音怪異,一時引發議論。 2010年,為了縮短列車開關車門的等待時間及提升趕點效率,EMU705+706及 EMU725+726 共2列4組列車於2010年9月起試辦全新車門開閉提示語音,即原有的國語、英語之語音播放取消,僅有長「嗶」聲警告音,車門隨即開啟或關閉。(此時有聲音較小的開關門聲,這個音效並未使用在後來的 EMU800型)。至於列車長使用鑰匙操作主控門控制同側車門開閉時,插入鑰匙控制車門門機、按下關/關門按鈕,鑰匙拔出主控裝置後,主控車門開閉時不再播放長「嗶」聲,直接開啟或關閉。 因試辦成效良好,原計畫2010年底前完成其餘18列36組列車的改造(須針對每一車門上方的系統線路進行調整),但後來先後陸續因台鐵內部有歧見及廠商對於台鐵開出的價碼仍有異見等因素,曾導致改造計畫時程數度拖...

    編組體系

    本車型一共引進40組160輛(編號為EMU701至EMU740),行駛時與EMU800、TEMU1000、2000型相同,皆以固定兩組八輛為一編成運轉。 45EMC700 1. 駕駛馬達車,一共40輛(EMC701-740)皮重40.76公噸,長20.741公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位52人,立位112人。 45EP700 1. 電源拖車,一共40輛(EP701-740)皮重40.37公噸,長20.33公尺,寬2.889公尺,高4.225公尺,座位50人,立位120人。 40ET700 1. 拖車,附設無障礙設施,一共40輛(ET701-740)皮重36.53公噸,長20.33公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位42人,立位132人。 45EM700 1. 馬達車,一共40輛(EM701-740)皮重39.09公噸,長20.33公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位60人,立位122人。 1. 1.1. 圖表範例: 1.1.1. VVVF:主控制裝置(VVVF變頻器) 1.1.2. Rc:整流器 1.1.3. Mtr:主變壓器 1.1.4. V...

    編組方式

    編成照 1. 45EMC700駕駛馬達車(第一車) 2. 45EP700電源動力車(第二車) 3. 40ET700馬達車(第三車) 4. 45EM700馬達車(第四車) 5. 45EM700馬達車(第五車) 6. 40ET700拖車(第六車) 7. 45EP700電源動力車(第七車) 8. 45EMC700駕駛馬達車(第八車)

    概要

    EMU700型電聯車全數隸屬於新竹機務段,目前EMU700型全數的運用均與EMU800型共用,為北部及中部地區區間車與區間快車的主力車種。

    本型車配屬機務段及運用範圍

    新竹機務段(配屬20列40組160輛,列車編組:EMU701+702~739+740,EMU703+704四級待料中)行駛路線如下: 1. 縱貫線北段 2. 山線(臺中線) 3. 海線(海岸線) 4. 成追線 5. 縱貫線南段(彰化~新營) 6. 宜蘭線

    第一列上路

    由日本原裝的第一列通過測試,臺鐵隨即開行新竹=花蓮間一往返區間快車(3003-3004次);在連續假日期間,延長行駛至彰化,疏運人潮。

    替換原有列車

    由日本技術轉移至臺灣組裝的列車也通過測試,自2007年11月20日起,原行駛於嘉義、高雄及屏東間區間快車均改由此型列車行駛。

    加開班次

    2008年1月18日起每逢週五至週日加開的部分區間快車,因台鐵宣傳不力使得載客率不高。春節期間曾以EMU700型電聯車加開彰化~松山間直達區間快車,彰化~豐原間除台中、豐原外,尚停靠大慶、太原、潭子等站,豐原開車後直達板橋。但春節後幾天為疏運北部其他主要車站旅客而增停苗栗、新竹、中壢及桃園等站。因該型車車內座椅椅背太低,不適合長程搭乘,故2008年5月15日改點後停駛年初加開的區間快車班次。

    本型車到站廣播是由天花板上的喇叭發聲,而車門開閉提示音則是由車門上方的列車到站資訊顯示幕(SI)旁的喇叭發聲。
    營運初期剛上路的日本原裝EMU701+702列車的駕駛室車間門玻璃,原本可由客室直視駕駛室,但後來台鐵怕旅客常在門後駐足觀看司機員行車(司機員席比較偏向中間,後面就是車間門),而造成司機員心理上的困擾,後來已貼上毛玻璃形式的貼紙遮住;後續交車的台製車輛亦比照辦理。而門上亦設有掛牌,掛牌一面為「駕駛室 Driver Cab」(列車向前行駛時,指示列車編組前端的駕駛室),另一面則為「車長室 Co...
    EMC 車的前端緊急抽風機,抽風口剛好就在駕駛室內;故將駕駛室隔間門下方設計一個百葉式方形通風柵。
    該型車的「上下車門緊急考克設於座位下方」標示中的「考克」,英文譯為「Cock」,被媒體報導其意義可能會誤導外籍人士,也容易使一般旅客因不知意義而耽誤逃生時間。後來經過部分鐵道迷觀察,「Cock」本身就有「閥門」之意,但台鐵直接將中文翻為「考克」,因而造成媒體誤解。近期有重新製作標示貼紙,將「考克」改為「紅色把手」,英文亦從「Cock」改譯為「Emergency Red Handle」,並覆於...
    試車期間曾發現,EMC700駕駛馬達車,其馬達運轉產生的頻率,會對ATP系統等周邊行車設備運作產生局部干擾現象。
    本型車輛於海線區間使用回生電軔有誘發電車線瞬間升壓的問題,更讓行駛該區間其他的列車因過電壓發生故障;後調查結果指出因海線行駛車次較少,導致電車線電壓較其他路線來的高,使用回生電軔時往往造成電車線電壓超過標準值,因此台鐵將海線變電站的輸出功率下修,因此該問題已獲得解決。
    本型車輛在起步加速時,因馬達輸出功率較大之故,在自動速控模式下,拉動電門拉柄到指定速率後,會直接加速到目標速率(而非前幾代通勤電聯車,加速到接近電門刻度指定速率時,會逐步降低加速度至趨近目標速率)。因此若司機員拉動電門幅度較小,加速往往會超過目標速率,而使得列車馬達自行斷電或啟動電軔(回生煞車)降至目標速率以下,再重新進行加速,形成所謂「阻尼振盪」,導致乘坐舒適度不佳。列車上路初期,此狀況時...
    本型車雖然使用IGBT元件控制,但馬達磁勵音比EMU600還要高。

    配合台鐵客車車廂無階化計畫啟動,首列 EMU715+716 編組於2016年5月回送至大肚仕佳興業工廠,進行車門階梯無階化改造作業,並於6月下旬改造完工出廠。之後以每週改造一列的進度陸續進廠改造。最後一列 EMU727+728 編組於2016年12月中旬完工出廠後,本型車已全數改造完畢。 有以下重點改造: 1. 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。 2. 上下台門既有門機系統之上導軌更新。 3. 上下台門門板更新、乘客上、下台門扶手更新,以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。 4. 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。 5. 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。 6. ET700拖車車廂之DI(車側終點顯示器)旁,增設與車長操作之車門控開關同步運作車門開啟(綠燈)/車門關閉(紅燈)狀態顯示器(顯示器位於車外的「終點顯示器」旁)。

  9. 太空針塔 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/太空針塔
    • 建築
    • 歷史
    • 登塔參觀
    • 跳塔而下
    • 外部連結

    太空針塔的設計是經過很長時間的討論才有定案的。當時主要有兩種設計構思,第一種是由世界博覽會參展商愛德華·卡爾森(英語:Edward Carlson)(Edward Carlson)提出,造型是一個很大的氣球連繫著地面; 第二個是建築師約翰·格雷厄姆(英語:John Graham)(John Graham)提出的「飛碟」。儘管愛德華和約翰的設計都贏得口碑,但太空針塔其實最終是由維克多·斯坦布魯克(英語:Victor Steinbrueck)(Victor Steinbrueck)設計的。太空針塔的設計能夠抵禦不超過9級的地震(但實際是否如此仍不能確定,因為1965年的一次6.8級地震使塔身發生較為劇烈的搖晃,廁所發生漏水情況)。此外,太空針塔也可以很好地承受強風的襲擊。 塔頂的餐廳是旋轉式的,可以讓遊客在47分鐘內360度地觀賞西雅圖的景觀。1993年,塔上的升降機被更換,時速提高到16公里。 1999年12月31日除夕夜,太空針塔塔頂被設置了一盞名為「天空之燈」的超強光束。該光束的亮度相當於85萬坎德拉,使得整個西雅圖市區的上空變得十分明亮。該光束一般只會在一些特別節日才會亮起。該光束的構思是來自於1962年世界博覽會的海報,因為海報上描畫了類似的光束。由於亮度過高,該光束造成了光害,這很快引來一些專業人士(特別是天文學家)的批評。原本打算將該光束一年點亮75次,最後一年也未超過12次。911事件後,該光束持續亮起了12日以示哀悼。最初建造完成的一段時間裡,184米高的太空針塔曾是密西西比河以西最高的建築物,但現在早已不再如此,相比起市中心的的許多建築物(其中最高的是284米高的哥倫比亞中心),太空針塔已相對變矮。

    太空針塔最初的設計構想是由伯蘭登(Brendan J. Cysewski)在西雅圖的一間咖啡廳提出,當時他稱其為「太空籠」,這份設計的初稿一直存放於那咖啡室內,直至愛德華·卡爾森(Edward Carlson)見到。愛德華是一間酒店公司的老闆,他本人對藝術設計幾乎毫無認識,但他在德國遊覽時,見到造型獨特的斯圖加特電視塔(英語:Fernsehturm Stuttgart)(德語:Stuttgarter Fernsehturm)而產生靈感,他也知道1962年世界博覽會的主題是「廿一世紀」,因此設計了一個外觀狀似氣球的建築物,但之後他很快遇到了結構上的問題從而停止。 此時,約翰·格雷厄姆(John Graham)開始參與了太空針塔的設計。約翰是一位知名的建築師,他曾設計過世界上第一座購物中心—西雅圖北門購物中心。在太空針塔的設計方面,他放棄了氣球的設計,改為飛碟設計,接著他和他旗下12個建築師一起討論和研究,到博覽會開幕前十八個月才有最終的設計定案。之後他們開始尋找適合建造該塔的土地,根據設計規模,太空針塔占地約1369平方米(37米×37米)。而在1961年,該等大小的土地的價格約為75000美元,這在當時是較為昂貴的。而市政府在財政上不支持他們,並只允許他們建在博覽會區的範圍內,由於資金不足,又缺乏地皮,工作不得不暫停。此時距離開幕還有一年時間。 此塔建築在一個約1600平方米大小、10米深的地基上,澆注混凝土的工程花費了一天的時間。這可能是美國西部史上最大規模的混凝土澆注工程,該地基約有6000噸重,且有大約250噸的精鋼埋在地基裡。 工程隊伍日夜趕工,最頂的五層也順地的建成,且十分水平,使得塔上的旋轉餐廳能使用小型電動機來做到旋轉的效果,升降機也於開幕前的一天安裝完畢。 塔的觀光層塗上了名為「Orbital Olive」的油漆。塔身為白色,入口為紅色,塔頂為金色。1962年4月,太空針塔完工,整座太空針塔工程時間略少於一年,工程費用約450萬美元。 在博覽會其期間,每日差不多有兩萬人登上太空針塔,但始終未超過兩萬。 在1982年,太空針塔又增加一層。這一層原本就在當初的設計方案中,但由於技術問題,建成20年後才被正式添加。該層最多可容納360人。 在1987年7月,太空針塔向西南「移動」了95米,所謂的移動,只是在地圖上的位置修正而已。因為美國國家海洋和大氣...

    時至2019年2月,登塔參觀的門票價為:成人票27.5-37.5美元,4到13歲未成年人票21.5-28.5美元,65歲或以上22.5-32.5美元。全年隨時登塔票價為99美元。在排隊登塔的期間,太空針塔的職員會向遊客售賣大約30美元的太空針塔海報。 登上塔上的「天空都市」餐廳是免費的,但餐廳設有最低消費,午餐時間為25美元,晚餐時間為30美元。餐廳的食物包括「天空都市」漢堡和雞肉凱撒沙拉,各為24美元。在這裡用餐,價錢一般較為昂貴,一般每人會消費約40美元。此外,這裡也有紅酒供應,價錢約8至15美元一杯。

    曾有三人從太空針塔上跳下來自殺而死。無獨有偶,這三次自殺事件都發生在70年代,其中二人在1974年跳樓身亡,當年安全網還沒有安裝。第三次自殺事件則在1978年發生。除了以上三人,還有一些人試圖在塔頂跳下來自殺,但幸運地被安全網救回。 此外,也有部分人在太空針塔上進行跳傘,有六人曾在太空針塔塔頂進行過此類活動。不過該行為若無事先申請,則屬違法行為,跳傘的六人中有兩人因此而被捕。

    官方網站:Space Needle official site (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    Structurae Database Entry (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    Space Needle facts and photography (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  10. 領都 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/領都、領峯及領凱
    • 住宅
    • 設施
    • 物業管理
    • 業主咐屬委員會
    • 樓層分佈
    • 升降機服務
    • 交通
    • 停車場
    • 獎項
    • 爭議

    領都、領峯及領凱戶型多元化,單位面積介乎900至2,200呎,全為三房至五房的大單位,包括面積最細之三房單位、三房連套房單位、三房連套房及儲物室單位、三房連套房及儲物室連廁所單位、四房大宅及五房雙套頂層特色戶(凱·至尊),當中100%單位設3米至5米長的特大私人觀景露台、約超過90%單位備套房設計、80%單位附設工人房/儲物房。 領都、領峯及領凱入伙即備廚房及洗手間。其中廚房附設意大利名牌Cristal輕觸式屏幕電磁爐及明火煮食爐,以及美國品牌Philico的微波爐、雪櫃及洗衣機;洗手間以雲石鋪設,設大型鏡櫃及水晶吊燈,採用意大利名牌La Torre的藝術式水龍頭。

    住客會所

    第二期設有獨立會所,名為「銀河王國」(Club Galaxy),位於屋苑3樓及5樓,面積達30萬平方呎,不僅較首都會所大一倍,更是香港其中一個面積最大的私人屋苑會所。會所設有6個專區,室內外設施逾60項包括: 領都會所設有多項設施,包括音樂室、閱讀室、電腦室、圖書室、卡啦OK室、遊戲室、水療設施、溫習室、休閒雅座、3個大型健身室、3個活動室、2個急救室、2個廚房、籃球場、羽毛球場、乒乓球場、排球場、練習室、3個室內外泳池、兒童游泳池、桑拿浴、2個備餐室、小型餐飲吧、桌球部、休閒廊、圖書館、兒童遊戲室、保齡球道、豪華享樂廳、VIP電影館 及 以春夏秋冬設計的琴室等。 1. 天河户外泳池 2. 天河夜景 3. 室內恆溫泳池 4. 室內兒童泳池 5. 游泳池入口 6. 1號中轉大堂 7. 1號中轉大堂 8. 2號中轉大堂及有蓋行人天橋 9. 3號中轉大堂閒坐區 10. 露天樂園 11. 巨星禮賓廳 12. 精英體育館 13. 型格健身區 14. 金幔基座 15. 升降機內部 16. L1行人路

    園林花園

    屋苑6樓設有住客信箱及一個全區首設的12萬呎園林花園—芊葉庭園,設有音樂噴泉、噴水池、草地及兒童遊樂場等設施。此外,領都、領峯及領凱公用部廣泛採用垂直綠化,在基座各層設置了各式花槽及垂直綠化牆,大量種植各種植物,綠化環境,迎合日出康城健康及可持續發展的生活方式。 1. 芊葉庭園全景 2. 芊葉庭園夜景 3. 草地 4. 芊葉庭園 5. 音樂噴泉夜景 6. 音樂噴泉夜景 7. 芊葉庭園水池 8. 平台花園閒坐區 9. 平台花園 10. 平台花園通道 11. L6層住宅大堂 12. 平台花園及屋苑私家道路夜景 13. 住客郵箱

    餐飲設施

    領都會所「銀河王國」設有餐廳,名為「珠記·飲茶」,位於領凱11座保齡球場旁邊,提供中菜、西餐、火鍋等環球菜式,設大型落地玻璃外望天河戶外泳池及清水灣郊野公園山景。餐廳僅供領都、領峯及領凱住客進入。

    屋苑由MTR Premier Management Services負責物業管理。2010年及2011年管理費達每平方呎為2.15元,雖然2012年1月起管理費每平方呎調低至1.7元,但仍屬將軍澳區第三高,僅次於天晉及屋苑第一期首都的每平方呎1.9元。透過居民有齊心和有效的監督, 往後領都的管理費減至每平方呎為1.7元。

    L1:車輛通道、卸貨區、停車場、幼兒園及幼稚園、中轉大堂
    UL1:消防員專用樓層(僅1-8座)
    L2:停車場、中轉大堂
    L3:停車場、中轉大堂、行人天橋往港鐵站及日出公園、會所、管理處

    領都、領峯及領凱升降機服務樓層列表(全部為迅達升降機) 領都(第2A期) 1. 第1座 1.1. 1部:升降機到達1樓至65樓各層 1.2. 1部:升降機到達1樓、2樓至26樓、28樓至49樓及51樓至65樓各層 1.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至65樓各層 2. 第2座 2.1. 1部:升降機到達1樓至70樓各層 2.2. 1部:升降機到達1樓、2樓至26樓、28樓至49樓及51樓至70樓各層 2.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至70樓各層 3. 第3座 3.1. 1部:升降機到達1樓至70樓各層 3.2. 1部:升降機到達1樓、2樓至26樓、28樓至49樓及51樓至70樓各層 3.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至70樓各層 4. 第5座 4.1. 1部:升降機到達1樓至70樓各層 4.2. 1部:升降機到達1樓、2樓至26樓、28樓至49樓及51樓至70樓各層 4.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至70樓各層 領峰(第2B期) 1. 第6座 1.1. 1部:升降機到達1樓至76樓各層 1.2. 1部:升降機到達1樓、2樓至26樓、28樓至49樓及51樓至76樓各層 1.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至76樓各層 2. 第7座 2.1. 1部:升降機到達1樓至76樓各層 2.2. 1部:升降機到達1樓、2樓至26樓、28樓至49樓及51樓至76樓各層 2.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至76樓各層 3. 第8座 3.1. 1部:升降機到達1樓至76樓各層 3.2. 1部:升降機到達1樓、2樓至26樓、28樓至49樓及51樓至76樓各層 3.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至76樓各層 領凱(第2C期) 1. 第9座 1.1. 1部:升降機到達1樓至72樓各層 1.2. 1部:升降機到達1樓至26樓、28樓至49樓及51樓至72樓各層 1.3. 4部:升降機到達5樓至26樓、28樓至49樓及51樓至72樓各層 2. 第10座 2.1. 1部:升降機到達1樓至69樓各層 2.2. 1部:升降機到達1樓至26樓、28樓至49樓及51樓至69樓各層 2.3. 4部:升降機到達...

    領都、領峯、領凱毗鄰環保大道,連接將軍澳隧道公路,可以迅速抵達市區;項目旁邊亦正興建將軍澳跨灣大橋,連接將軍澳-藍田隧道,落成後可以直達東隧及九龍區幹線,可以在20分鐘內由領都直達港島商業區及九龍市中心一帶。 領都、領峯、領凱鄰近港鐵康城站,住客可利用3樓的有蓋行人天橋前往港鐵將軍澳綫康城站,全程約需5分鐘。由康城站出發,約20分鐘可以抵達港島的鰂魚涌及九龍的觀塘,約30分鐘可以抵達中環及九龍塘。現時康城站班次約5分鐘至13分鐘一班,預計在未來會逐漸加密。 居民亦可於2號中轉大堂地下乘坐居民專車至康城站或將軍澳大型商場Popcorn。領凱旁邊亦設有巴士站,住客可以往返將軍澳、尖沙咀、紅磡、九龍城一帶。

    領都、領峯及領凱為區內首個同時設有車輛流量計算器及無線射頻辨識(RFID)出入閘系統的停車場。屋苑停車場設於L1至L3,收費平均較同區高三至四成,私家車車位月租達$3,100。時租停車場收費方面,首半小時免費,其後私家車每小時$20,貨車每半小時$40,只接受八達通付款。 1. 屋苑私家道路 2. 2A停車場車輛流量計算器 3. 無線射頻辨識系統感應器 4. L2停車場

    2012最佳園林大獎

    日出康城-首都及領都獲得2012最佳園林大獎 大型住宅物業組 樓齡10年或以下組別 園藝保養獎金獎。

    工人拖欠薪金

    自2008年1月開始,因外判承建商拖欠薪金,而前後三次引發工潮,工人在地盤附近示威,當時更阻塞了日出康城唯一一條通往市區的環保大道,最後要勞工處介入。

    廣告爭議

    「日出康城」第二期「領都」在2009年7月初所播放廣告內容誇張失實,廣告用日本的新幹線列車、法國TGV高速列車、將軍澳運動場和將軍澳跨灣連接路等假資料誤導買家。港鐵法律部要求長實更正,不果。長實董事趙國雄回應記者稱:「廣告係咁架啦。」(廣告就是這樣的) 有關報導公開後,長實隨即製作新一輯廣告,只保留法國TGV高速列車。

    樓宇質素差劣

    部分居民在入伙後不滿屋內之裝修材料質素參差,包括出現空心磚牆,有單位的牆壁甚至不能乘托木製層架的重量。亦有部分單位多處玻璃爆裂或有氣泡,天花及牆身有明顯裂痕,窗台滲水,天花線不完整,甚至天花石屎剝落等。而發展商為節省成本,電線只藏在加厚自膠造地腳線,亦未有在露台玻璃門裝上門柄。洗手間及儲物房房門雖然裝設木製百葉,但因木條質素差,用手便能輕易拉開,看透房內情況。除大廈極高層外,大部分單位洗手間外的大厦外牆更沒有鋪上瓷磚,只是在未徹底完成批盪的牆身塗上油漆,大大增加滲水的機會。發展商只給業主提供半年電器保養。根據管理處公佈的通告,屋苑入伙近一年,公用部分仍有逾萬處地方未完成維修。 到2018年,執漏問題仍未解決,屋苑部分天井牆身出現漏水,令鋼筋生鏽發脹,最終導致石屎爆裂,喉管生鏽等問題至今仍然存在。康城居民協會召集人姜新華於年初發起「一人一信」行動,收集到500封信,要求港鐵盡快處理屋苑及單位內的執漏問題。他不滿港鐵身為發展商兼管理人,一直否認責任。港鐵表示,已要求發展商長江集團旗下的益亞投資有限公司跟進,稱現已處理約六成舊有個案。

  1. 廁所漏水維修 相關
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