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  1. 廁所漏水 相關
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  1. 廁所 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/廁所
    • 稱呼・簡介
    • 設施
    • 文化
    • 相關

    中國大陸地區

    中國古代廁所多設於房舍外,採「溷廁合一」形式與豬舍相連的豬廁。通常糞坑頗挖並覆茅草,稱茅坑、茅房或茅廁。在先秦及漢魏時期,廁所也被稱為行清。宋朝僧人雪竇曾在靈隱寺打掃廁所,故而廁又稱為雪隱。 現今主要稱洗手間、衛生間、化妝室等。 中國閩南語稱廁所為「屎礐仔」(sái-ha̍k-á),閩東語福州話稱為「糞坑厝」,潮汕話稱為「東司」,客家語稱為「屎窖」或「屎缸」,粵語俗稱「屎坑」(無馬桶的廁所)或「屎塔」(有馬桶的廁所)。在四川話中,稱廁所為「茅廁」(「廁」音同「司」),上廁所被稱為「解手」,這是由於明清時期湖廣填四川時,大量湖南、湖北、廣東移民是被捆綁雙手強制遷入川東地區,要方便時才能將雙手解開,因此有這種說法。

    日本

    古代的日本稱廁所為「はばかりhabakari」、「雪隠setchin」、「厠kawaya」或「手水chouzu」。在昭和年代以後就用「お手洗い〔御手洗〕otearai」、「化粧室keshō-shitsu」,或者使用外來語,如「トイレtoire」(或稱トイレットtoiretto,源自英語toilet)、「W.C.」、「ラバトリーrabatorī(來源於英語lavatory)」。另外在公共場合的時候則用男女性別的圖標表示的場合比較多。 在現在的日本,廁所一詞的說法通常有四種:「便所benjo」、「トイレ」、「お手洗い〔御手洗〕[註 1]」、「化粧室」,按照文雅程度「便所」最低,可翻譯為中文的「茅廁」一般是在指公園等場合的公共廁所、也有人指沒有附帶衛生紙的廁所,「化粧室」是四種中最文雅的說法,多指比較高檔的廁所或是在特殊場合下使用,比如用餐時(在日本很多公共場合有專門的化妝室,只有鏡子、水槽和垃圾箱等,裡面沒有入廁用具。也叫做「化妝室」一般是在比如同一層樓中只有單一性別的廁所的情況下出現。),而「トイレ」、「お手洗い」則是比較普通的說法。 日本原來流行的和式廁所已漸漸被西式廁所取替。日...

    法國

    法國宮殿原本無廁所,只有國王與王后有便桶,其他人包括大臣以壁爐或樓梯間當廁所,後來到路易十三的父親亨利四世才下令不可在宮殿裡面隨意便溺,上廁所必須到宮殿特定陽台上便溺。

    廁所常見設施包括洗手盤、鏡子、坐廁、小便斗及/或蹲廁,部分廁所會提供抹手紙、廁紙、洗手皂液及安裝乾手機,酒店公共廁所和少部分高級商場亦會提供抹手毛巾、香水。也有廁所會提供摺疊式檯子方便家長為嬰孩更換尿片。也有一些商場、酒店的洗手間會放置擦鞋機。 不少廁所會設有機械通風設施。部分廁所亦會安裝空氣清新機、空氣淨化機,也有廁所安裝揚聲器以播放音樂。在郊區,也會有廁所安裝滅蚊燈,也有廁所會點燃蚊香。

    廁所文學

    廁所文學指的是人在如廁的時候,因打發時間、抒發情感或其它特定目的而在廁所牆壁上塗鴉,進而衍伸出的一種創作文化。可見於公共廁所或學校的廁所。

    主題餐廳

    位於台灣高雄市林泉街的連鎖餐廳便所主題餐廳,其內部格局,以至餐具,皆以廁具作主題。 位於中華人民共和國深圳羅湖區的80 Café,也是一家以廁具為主題的餐廳。

  2. 馬桶 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/馬桶
    • 來歷和意義
    • 古代和近代
    • 現代
    • 相關條目

    承接小便的器皿最先被直稱為「溲器」。在漢代,皇帝使用的便器被稱為「虎子」。例如《齊職儀》記載:「漢侍中掌乘輿服物,下至褻器虎子之屬。」到了唐代,因為避李淵祖父李虎的名諱而改名「馬子」,後來演變為「馬桶」。 馬桶是承接穢物的容器。用器物做馬桶、尿盆有輕蔑侮辱之意。例如《史記》載「沛公不好儒,諸客冠儒冠來者,沛公輒解其冠,溲溺其中」。 用貴重材料製造便器也是奢侈的代表。例如《宋史》記載,宋太祖見了孟昶用七寶裝飾的溺器,評價為:「汝以七寶飾此,當以何器貯食?所為如是,不亡何待!」並「摏而碎之」。

    古代、近代的馬桶一般為桶狀,有蓋以便隱藏臭氣。木製馬桶最為常見,但要經過塗漆等防水處理以免滲漏;也有陶瓷、金屬等制的。這些馬桶都需要不時傾倒和清洗。使用體形輕薄的馬桶還要當心,否則會偶爾坐不穩甚至傾倒。 清朝故宮中的皇室成員,入廁使用木襯錫、錫或瓷的有蓋馬桶,稱為官房。使用者坐在開圓口的便凳上,下置官房。在過去的上海,清潔夫(清潔工人)每天早晨拖糞車到各個街巷上,供住戶清空馬桶。當時「倒馬桶」是人們最討厭的家務活之一。 還有人專門從事清潔馬桶的職業,但隨着城市居住條件的改善,從事此類職業的工人基本絕跡。

    第二次工業革命以後出現了現代的馬桶,那時技術能夠燒制需要2000度才能燒制出的的陶瓷,這種陶瓷能夠承受強大的壓力。最初的木質馬桶容易漏水,硬度不夠;石頭和鉛制,用瀝青、松脂和蠟來密封縫隙塑料的馬桶製作複雜,表面孔洞多,容易滋生細菌,同時體積笨重;塑料太貴且硬度不夠,木材的防水能力差,容易開裂,石材表面孔洞多,容易滋生細菌,同時體積笨重;玻璃製作工藝複雜,同時容易開裂;金屬泡在水裏容易生鏽,即使是不鏽鋼。第三次工業革命後,1964年,一位美國人Arnold Cohen,為了方便照顧他患病的父親,研發出一種集沖洗和烘乾為一體的高級坐浴設備並申請了專利,正式宣告智能坐便器品類誕生。二十世紀後半葉,日本TOTO株式會社從Arnold Cohen手裏買下專利,並經過二度開發,在原來的基礎上加入座圈加熱、暖風烘乾、除臭等新功能,使得新的產品變得易用而智能。在現代,除了尚未接通上下水管道的地區還使用上述傳統馬桶之外,馬桶一般指坐式的沖水廁所。和舊式馬桶一樣為坐式,但糞尿通過沖水從下部排空,免去了傾倒和清洗。 另外,因臥床而不能正常如廁者使用的墊在臀下的扁平的坐便器,有時也被稱作馬桶。

  3. 家居改進計劃 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/家居改进计划

    然而,選擇退出廁所升級的住戶得通過一個廁所漏水測試。 例如升級廁所,替換單位的大門,更換垃圾槽的蓋 [1] 於2012年5月,建屋局推出了樂齡以 (英語: Enhancement for Active Seniors (EASE) )計劃。

  4. 整體浴室 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/整體浴室

    ... 居家與 飯店 ,不同於傳統浴室施工方法,整體浴室模具成形後,再到現場安裝,所以整體浴室大多數的廠商有生產固定化規格提供選擇,也有少數廠商可以客製化生產;不像傳統施工方法,要一片一片的黏貼牆面及地面磁磚,其優點是一體式底盤,管路明管,減少了漏水 ...

  5. 太空針塔 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/太空針塔
    • 建築
    • 歷史
    • 登塔參觀
    • 跳塔而下
    • 外部連結

    太空針塔的設計是經過很長時間的討論才有定案的。當時主要有兩種設計構思,第一種是由世界博覽會參展商愛德華·卡爾森(英語:Edward Carlson)(Edward Carlson)提出,造型是一個很大的氣球連繫著地面; 第二個是建築師約翰·格雷厄姆(英語:John Graham)(John Graham)提出的「飛碟」。儘管愛德華和約翰的設計都贏得口碑,但太空針塔其實最終是由維克多·斯坦布魯克(英語:Victor Steinbrueck)(Victor Steinbrueck)設計的。太空針塔的設計能夠抵禦不超過9級的地震(但實際是否如此仍不能確定,因為1965年的一次6.8級地震使塔身發生較為劇烈的搖晃,廁所發生漏水情況)。此外,太空針塔也可以很好地承受強風的襲擊。 塔頂的餐廳是旋轉式的,可以讓遊客在47分鐘內360度地觀賞西雅圖的景觀。1993年,塔上的升降機被更換,時速提高到16公里。 1999年12月31日除夕夜,太空針塔塔頂被設置了一盞名為「天空之燈」的超強光束。該光束的亮度相當於85萬坎德拉,使得整個西雅圖市區的上空變得十分明亮。該光束一般只會在一些特別節日才會亮起。該光束的構思是來自於1962年世界博覽會的海報,因為海報上描畫了類似的光束。由於亮度過高,該光束造成了光害,這很快引來一些專業人士(特別是天文學家)的批評。原本打算將該光束一年點亮75次,最後一年也未超過12次。911事件後,該光束持續亮起了12日以示哀悼。最初建造完成的一段時間裡,184米高的太空針塔曾是密西西比河以西最高的建築物,但現在早已不再如此,相比起市中心的的許多建築物(其中最高的是284米高的哥倫比亞中心),太空針塔已相對變矮。

    太空針塔最初的設計構想是由伯蘭登(Brendan J. Cysewski)在西雅圖的一間咖啡廳提出,當時他稱其為「太空籠」,這份設計的初稿一直存放於那咖啡室內,直至愛德華·卡爾森(Edward Carlson)見到。愛德華是一間酒店公司的老闆,他本人對藝術設計幾乎毫無認識,但他在德國遊覽時,見到造型獨特的斯圖加特電視塔(英語:Fernsehturm Stuttgart)(德語:Stuttgarter Fernsehturm)而產生靈感,他也知道1962年世界博覽會的主題是「廿一世紀」,因此設計了一個外觀狀似氣球的建築物,但之後他很快遇到了結構上的問題從而停止。 此時,約翰·格雷厄姆(John Graham)開始參與了太空針塔的設計。約翰是一位知名的建築師,他曾設計過世界上第一座購物中心—西雅圖北門購物中心。在太空針塔的設計方面,他放棄了氣球的設計,改為飛碟設計,接著他和他旗下12個建築師一起討論和研究,到博覽會開幕前十八個月才有最終的設計定案。之後他們開始尋找適合建造該塔的土地,根據設計規模,太空針塔占地約1369平方米(37米×37米)。而在1961年,該等大小的土地的價格約為75000美元,這在當時是較為昂貴的。而市政府在財政上不支持他們,並只允許他們建在博覽會區的範圍內,由於資金不足,又缺乏地皮,工作不得不暫停。此時距離開幕還有一年時間。 此塔建築在一個約1600平方米大小、10米深的地基上,澆注混凝土的工程花費了一天的時間。這可能是美國西部史上最大規模的混凝土澆注工程,該地基約有6000噸重,且有大約250噸的精鋼埋在地基裡。 工程隊伍日夜趕工,最頂的五層也順地的建成,且十分水平,使得塔上的旋轉餐廳能使用小型電動機來做到旋轉的效果,升降機也於開幕前的一天安裝完畢。 塔的觀光層塗上了名為「Orbital Olive」的油漆。塔身為白色,入口為紅色,塔頂為金色。1962年4月,太空針塔完工,整座太空針塔工程時間略少於一年,工程費用約450萬美元。 在博覽會其期間,每日差不多有兩萬人登上太空針塔,但始終未超過兩萬。 在1982年,太空針塔又增加一層。這一層原本就在當初的設計方案中,但由於技術問題,建成20年後才被正式添加。該層最多可容納360人。 在1987年7月,太空針塔向西南「移動」了95米,所謂的移動,只是在地圖上的位置修正而已。因為美國國家海洋和大氣...

    時至2019年2月,登塔參觀的門票價為:成人票27.5-37.5美元,4到13歲未成年人票21.5-28.5美元,65歲或以上22.5-32.5美元。全年隨時登塔票價為99美元。在排隊登塔的期間,太空針塔的職員會向遊客售賣大約30美元的太空針塔海報。 登上塔上的「天空都市」餐廳是免費的,但餐廳設有最低消費,午餐時間為25美元,晚餐時間為30美元。餐廳的食物包括「天空都市」漢堡和雞肉凱撒沙拉,各為24美元。在這裡用餐,價錢一般較為昂貴,一般每人會消費約40美元。此外,這裡也有紅酒供應,價錢約8至15美元一杯。

    曾有三人從太空針塔上跳下來自殺而死。無獨有偶,這三次自殺事件都發生在70年代,其中二人在1974年跳樓身亡,當年安全網還沒有安裝。第三次自殺事件則在1978年發生。除了以上三人,還有一些人試圖在塔頂跳下來自殺,但幸運地被安全網救回。 此外,也有部分人在太空針塔上進行跳傘,有六人曾在太空針塔塔頂進行過此類活動。不過該行為若無事先申請,則屬違法行為,跳傘的六人中有兩人因此而被捕。

    官方網站:Space Needle official site (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    Structurae Database Entry (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    Space Needle facts and photography (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  6. 台鐵EMU700型電聯車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台鐵EMU700型電聯車
    • 引進背景
    • 概要
    • 規格與構造
    • 客室設備
    • 形式說明與編組方式
    • 車輛配屬段及行駛路線
    • 歷年沿革
    • 記事
    • 缺失
    • 無階化改造

    當時台鐵為徹底解決東部幹線一票難求,並提升東幹線北段電氣化後的服務品質,遂擬定了「東線購置城際及區間客車計畫」期望在西部走廊高速鐵路通車後,東部幹線也可享受到優質列車的服務。此計畫最終在2003年底通過,其中包含區間客車100輛;另外在「台鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」之中也明訂須增購通勤電聯車60輛,此兩案最終合併為採購160輛通勤電車。

    本型車為繼台鐵TEMU1000型電聯車後,台灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。本型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造,自第四組(EMU704)以後則為台灣車輛公司在日方技術支援及移轉下自行組裝。台鐵引入這款電車,主要為面對「台鐵捷運化」而增加的運量。 EMU700型是台灣第一次進行全車自製(尤其包括機電系統)的電聯車組,其端面外觀設計將行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式改為全寬式駕駛窗,使駕駛的視野更為寬廣;但也因為端面取消貫通門使得列車編組固定為兩組八輛運轉。各組車之間為「半固定式聯結器」,而兩組車中央初期以「密著式自動連結器」相連,並設有紅色尾燈,自2014年起兩車組間的「密著式自動連結器」陸續更換為「半固定式聯結器」。 EMU701~703剛抵台時的原廠塗裝為端面黑藍雙色,側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線;但在台灣組裝的EMU704於2007年6月8日公開亮相後,新塗裝增加了橘色的配色,駕駛窗周圍則改成銀色,而前三組車的塗裝亦隨之更改,新塗裝遭批評為台鐵美學。此型車內部座椅如同台北捷運的「非」字形排列方式,且採用絨布材質提高乘坐舒適度,另也在窗戶上增設遮陽簾,車門上方加裝列車到站資訊顯示器(SI)。 EMU700型電聯車目前配屬於新竹機務段,於2007年3月5日開始進行性能測試,2007年7月5日完成,並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車,並將運用擴及全台電氣化鐵路路段。20列40組列車於2008年5月全數交車完畢。營運初期曾有每天20列40組全數出車的列車運用,不過在EMU800型加入營運後稍有紓解。台鐵目前對於此列車的營運模式,為每天讓其中17列34組上線運轉;另外3列 6組則是放在機務段作為備車,依列車的保養時程做適當的輪替。 在EMU900全數交車填補北部運能空缺後,預計將本型車及EMU500、EMU600等車型改配至中南部營運。

    集電弓及高壓電設備

    EMU700型所裝用之集電弓為法國法維萊(Faiveley)製之產品,外型及構造均與EMU600型採用的類似。列車所需之用電藉此引入25,000V高壓電經真空斷路器 ( VCB )進入主變壓器降壓,降壓後之電力分為兩組,一組送進牽引整流/變流器供牽引動力,另一組電力則送進靜式變流器(日語:静止形インバータ),以供應空調、照明及輔助用電使用。

    馬達及控制裝置

    承襲自EMU600型,同樣採用東芝的機電系統,繼續使用VVVF控制搭配三相交流馬達,兩組一列最大出力可達3,840 kW / 5,148 HP。至於變流器、整流器也都採用IGBT元件並使用PWM脈波寬度調變控制。EMU700型的設計最高速度可達120km/hr,目前的營運速度則為110km/hr。性能部分,EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s,0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。電門操作上同樣具備車速自動控制功能,可利用電門把手上的時速刻度表做行車時的速度控制。

    軔機系統

    EMU700型採用日本Nabtesco HRA型高階反應類比電氣指令式氣軔(日語:電気指令式ブレーキ), 僅於每車裝置小型之類比閥而不裝用七段閥,其電氣指令線也由EMU500及EMU600裝設的Knorr Kbr XI軔機採用之三條變更為1條,可節省維修及養護之成本。本型車也接續EMU600型裝用回生式電軔,而在TEMU2000型與EMU800型陸續引進後,本型車也改造軔機控制方式為電軔優先,使用司軔閥或電門把手作速度控制減速時將優先啟動電軔減速,遇軔力不足時再加入氣軔使用踏面軔機補足(電軔作用至時速5公里以下失效,時速5公里以下則改由氣軔將列車完全停止)。軔機改造工程委由台灣車輛公司進行,首組改造編組為EMU731+732,經過約一年的運用,於2015年初時已將全數編組都變更為電軔優先。至於基礎軔機的設計則為使用單元軔缸之踏面軔機,閘瓦材質仍採用合成閘瓦,其軔機性能在緊急緊軔狀態下自110km/hr減速至0km/hr僅需580公尺,為臺鐵車輛之最 。

    旅客資訊顯示器

    EMU700型電聯車在車輛前後端面、車側、車內車門上分別裝設車頭終點顯示器(Destination Sign,簡稱 DD)、車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱 DI)及車內到站顯示器(Station indicator,簡稱 SI)LED顯示幕,相關資訊只需由EMC車駕駛室內的設備主機設定即可,不必像傳統列車需更換指示牌;另其裝設位置與功能與台北捷運系統大同小異,但顯示內容略有不同,分別介紹如下: 1. 車內SI:系統顯示三個站名(上中下英),之間用兩個箭頭標示;而螢幕中央的站名(下一停靠站)以紅色字型顯示,其他皆為綠色,螢幕左方的站名(上一停靠站)與中央的站名之間的兩個箭頭會呈水平移動。當列車快到達下一停靠站時,螢幕中央的站名會開始閃爍;當到達該站後,螢幕會顯示「本站:○○(站名)」。車門開啟後,螢幕中央的站名移至左方,並開始下一個循環。另也具每半小時的報時(顯示「現在時刻 XX : XX」)及該班列車終點站的顯示功能;最後交車的EMU739+740車組,其SI於列車行進中還會顯示上下兩行分割畫面,標示班車的經由路線、終點站名、下一停靠站(上行字樣...

    到站提示音

    原本當列車快到達停靠站時,只會如同其他的列車,以語音播放「國語、閩南語、客家語、英語」的該停靠站站名(在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播)。後來為增加旅客注意,臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂,但要廠商自行選曲;廠商遂參考東日本旅客鐵道(JR 東日本)的發車音樂,以《See you again》和《JR-SH1》做為中間站與終點站的提示音樂,而EMU739+740車組還嘗試每站使用 JR 東日本的不同發車音樂,被戲稱為「大雜燴」。由於發車音樂過於吵雜,同時也有版權疑慮(因為JR東日本很在意發車音樂的版權),台灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲,提供給長官交給臺鐵選擇,自 2008 年 8 月起陸續更新,但一直到 2011 年才更新完成,期間的區間快車仍然使用東日本發車音。 根據製作者表示,中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道(JR西日本)關空快速的始發、終站用播音提示音樂;而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。 2014年下半年,配合旅客資訊顯示器主機進行軟體升級作業,也同步新增類似 EMU800型 的下一停靠站中台客英四語站播報,以及路線轉乘站之轉乘...

    車門開閉提示音

    最初播音版本為車門於進行開啟或關閉動作前,先有長「嗶」聲的警告音,再依序以國語、閩南語、客家語及英語的語音播放「車門要開(關)了;Door Open(Close)」,以防止旅客上下車時突然遭關閉的車門夾住;但不久隨即發現等候時間過長,因而取消閩南語及客家語播音。英文播音部分也因為不合乎英文文法及聲音怪異,一時引發議論。 2010年,為了縮短列車開關車門的等待時間及提升趕點效率,EMU705+706及 EMU725+726 共2列4組列車於2010年9月起試辦全新車門開閉提示語音,即原有的國語、英語之語音播放取消,僅有長「嗶」聲警告音,車門隨即開啟或關閉。(此時有聲音較小的開關門聲,這個音效並未使用在後來的 EMU800型)。至於列車長使用鑰匙操作主控門控制同側車門開閉時,插入鑰匙控制車門門機、按下關/關門按鈕,鑰匙拔出主控裝置後,主控車門開閉時不再播放長「嗶」聲,直接開啟或關閉。 因試辦成效良好,原計畫2010年底前完成其餘18列36組列車的改造(須針對每一車門上方的系統線路進行調整),但後來先後陸續因台鐵內部有歧見及廠商對於台鐵開出的價碼仍有異見等因素,曾導致改造計畫時程數度拖...

    編組體系

    本車型一共引進40組160輛(編號為EMU701至EMU740),行駛時與EMU800、TEMU1000、2000型相同,皆以固定兩組八輛為一編成運轉。 45EMC700 1. 駕駛馬達車,一共40輛(EMC701-740)皮重40.76公噸,長20.741公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位52人,立位112人。 45EP700 1. 電源拖車,一共40輛(EP701-740)皮重40.37公噸,長20.33公尺,寬2.889公尺,高4.225公尺,座位50人,立位120人。 40ET700 1. 拖車,附設無障礙設施,一共40輛(ET701-740)皮重36.53公噸,長20.33公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位42人,立位132人。 45EM700 1. 馬達車,一共40輛(EM701-740)皮重39.09公噸,長20.33公尺,寬2.889公尺,高3.956公尺,座位60人,立位122人。 1. 1.1. 圖表範例: 1.1.1. VVVF:主控制裝置(VVVF變頻器) 1.1.2. Rc:整流器 1.1.3. Mtr:主變壓器 1.1.4. V...

    編組方式

    編成照 1. 45EMC700駕駛馬達車(第一車) 2. 45EP700電源動力車(第二車) 3. 40ET700馬達車(第三車) 4. 45EM700馬達車(第四車) 5. 45EM700馬達車(第五車) 6. 40ET700拖車(第六車) 7. 45EP700電源動力車(第七車) 8. 45EMC700駕駛馬達車(第八車)

    概要

    EMU700型電聯車全數隸屬於新竹機務段,目前EMU700型全數的運用均與EMU800型共用,為北部及中部地區區間車與區間快車的主力車種。

    本型車配屬機務段及運用範圍

    新竹機務段(配屬20列40組160輛,列車編組:EMU701+702~739+740,EMU703+704四級待料中)行駛路線如下: 1. 縱貫線北段 2. 山線(臺中線) 3. 海線(海岸線) 4. 成追線 5. 縱貫線南段(彰化~新營) 6. 宜蘭線

    第一列上路

    由日本原裝的第一列通過測試,臺鐵隨即開行新竹=花蓮間一往返區間快車(3003-3004次);在連續假日期間,延長行駛至彰化,疏運人潮。

    替換原有列車

    由日本技術轉移至臺灣組裝的列車也通過測試,自2007年11月20日起,原行駛於嘉義、高雄及屏東間區間快車均改由此型列車行駛。

    加開班次

    2008年1月18日起每逢週五至週日加開的部分區間快車,因台鐵宣傳不力使得載客率不高。春節期間曾以EMU700型電聯車加開彰化~松山間直達區間快車,彰化~豐原間除台中、豐原外,尚停靠大慶、太原、潭子等站,豐原開車後直達板橋。但春節後幾天為疏運北部其他主要車站旅客而增停苗栗、新竹、中壢及桃園等站。因該型車車內座椅椅背太低,不適合長程搭乘,故2008年5月15日改點後停駛年初加開的區間快車班次。

    本型車到站廣播是由天花板上的喇叭發聲,而車門開閉提示音則是由車門上方的列車到站資訊顯示幕(SI)旁的喇叭發聲。
    營運初期剛上路的日本原裝EMU701+702列車的駕駛室車間門玻璃,原本可由客室直視駕駛室,但後來台鐵怕旅客常在門後駐足觀看司機員行車(司機員席比較偏向中間,後面就是車間門),而造成司機員心理上的困擾,後來已貼上毛玻璃形式的貼紙遮住;後續交車的台製車輛亦比照辦理。而門上亦設有掛牌,掛牌一面為「駕駛室 Driver Cab」(列車向前行駛時,指示列車編組前端的駕駛室),另一面則為「車長室 Co...
    EMC 車的前端緊急抽風機,抽風口剛好就在駕駛室內;故將駕駛室隔間門下方設計一個百葉式方形通風柵。
    該型車的「上下車門緊急考克設於座位下方」標示中的「考克」,英文譯為「Cock」,被媒體報導其意義可能會誤導外籍人士,也容易使一般旅客因不知意義而耽誤逃生時間。後來經過部分鐵道迷觀察,「Cock」本身就有「閥門」之意,但台鐵直接將中文翻為「考克」,因而造成媒體誤解。近期有重新製作標示貼紙,將「考克」改為「紅色把手」,英文亦從「Cock」改譯為「Emergency Red Handle」,並覆於...
    試車期間曾發現,EMC700駕駛馬達車,其馬達運轉產生的頻率,會對ATP系統等周邊行車設備運作產生局部干擾現象。
    本型車輛於海線區間使用回生電軔有誘發電車線瞬間升壓的問題,更讓行駛該區間其他的列車因過電壓發生故障;後調查結果指出因海線行駛車次較少,導致電車線電壓較其他路線來的高,使用回生電軔時往往造成電車線電壓超過標準值,因此台鐵將海線變電站的輸出功率下修,因此該問題已獲得解決。
    本型車輛在起步加速時,因馬達輸出功率較大之故,在自動速控模式下,拉動電門拉柄到指定速率後,會直接加速到目標速率(而非前幾代通勤電聯車,加速到接近電門刻度指定速率時,會逐步降低加速度至趨近目標速率)。因此若司機員拉動電門幅度較小,加速往往會超過目標速率,而使得列車馬達自行斷電或啟動電軔(回生煞車)降至目標速率以下,再重新進行加速,形成所謂「阻尼振盪」,導致乘坐舒適度不佳。列車上路初期,此狀況時...
    本型車雖然使用IGBT元件控制,但馬達磁勵音比EMU600還要高。

    配合台鐵客車車廂無階化計畫啟動,首列 EMU715+716 編組於2016年5月回送至大肚仕佳興業工廠,進行車門階梯無階化改造作業,並於6月下旬改造完工出廠。之後以每週改造一列的進度陸續進廠改造。最後一列 EMU727+728 編組於2016年12月中旬完工出廠後,本型車已全數改造完畢。 有以下重點改造: 1. 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。 2. 上下台門既有門機系統之上導軌更新。 3. 上下台門門板更新、乘客上、下台門扶手更新,以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。 4. 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。 5. 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。 6. ET700拖車車廂之DI(車側終點顯示器)旁,增設與車長操作之車門控開關同步運作車門開啟(綠燈)/車門關閉(紅燈)狀態顯示器(顯示器位於車外的「終點顯示器」旁)。

  7. 城·點 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/城·點
    • 歷史
    • 簡介
    • 鄰近
    • 興建圖像
    • 交樓質素與保安員態度
    • 參考文獻

    城·點 前身為官地,曾多次短期租出作露天停車場,2014年3月,地政總署宣怖於2014至2015年度推出兩幅位於屯門區仁政街(即此地段)及樂翠街的小型住宅用地;同年6月27日兩地開始招標,其中此地限量興建不少於125伙,當時市場估值每方呎約2700元,最後共收到27份標書之多,為創自2011年政府改以招標方式賣地後,分層住宅官地項目入標數量當時最高。區內居民及議員質疑地皮面積極細及新墟環境擠迫,無必要用作建屋,再加建住宅會令交通、環境惡化。不過規劃署表示不反對該申請。 至8月20日,地政總署宣佈該地由資本策略以4.27億港元租用50年,折合每方呎5307元,當時發展商表示初步計劃會用盡商用地積比,其中包括12,000多方呎的商用樓面及興建共約68,000方呎的住用樓面,涉及125伙約240呎的住宅單位。 2015年9月,屋宇署批准在1層地庫之上,興建1幢22層高的商住大廈,其中住宅樓面佔6.78萬方呎,商業樓面佔1.26萬方呎。

    城·點 共設23層(包括地庫但不設4、13、14及24樓),除於6至25樓提供204伙實用面積介乎217方呎至372方呎的開放式至2房住宅單位外,其餘樓層分別設有 1. 地庫:停車場(9個住客停車位、3個訪客停車位、6個商用停車位、1個訪客無障礙停車位、3個住客電單車停車位、1個商用電單車停車位及14個單車停車位) 2. 地下:停車場(1個住客上落貨停車位、2個商用上落貨停車位及1個訪客停車位)、住宅入口大堂、商舖 3. 1樓:商舖 4. 2樓:機房 5. 3樓:住客康樂設施(名為「Club CENTRO匯‧所」,佔地約8,000平方呎,設有泳池、健身室及閱讀室) 6. 5樓:空中花園 發展商於2017年8月底至9月初公布價單,並於一開售即推出全數204伙,折實介乎288.29萬至665.41萬港元,項目開售前接獲超額12倍約2700張入票,樓盤9月中開售即已售出全盤約86%單位。若全數住宅售出,整個項目預計可為發展商套現9億港元,而示範單位曾設於金鐘美國銀行中心。

    前身為露天停車場
    地基工程(2017年9月)
    興建中(2018年5月)
    興建中(2018年10月)

    部份業主收樓後發現多項問題,包括牆身批盪執修7次仍未完善處理、大部份住戶要排隊輪候更換崩花之玻璃窗、不少大門門扇與門框不貼合、大多數廁所浴屏門及窗戶漏水。業主不滿師傅執修進度,收樓4個月仍未能入伙。 2020年,蘋果日報記者聯同驗樓師及業主去視察單位質素,卻遇上保安人員不斷阻撓,當記者完成拍攝多個單位的交樓情況後,準備於3樓攝下電梯大堂天花滲水情況時,遭女保安員阻止,另一名約50歲男保安更阻止一行人離開,甚至直斥業主「擅闖私人地方」,在業主指出是否禁錮的情況下才獲放行,記者離開後男保安仍與業主爭論,最終業主要報警求助才能暫時完結爭拗,而男保安揚言要出律師信控告業主,指業主只買了單位,整棟大樓屬於發展商所有。數日後管理公司派員視察,對記者離開期間遭遇保安阻撓及言語上不禮貌對待,並要求刪去相片一事深表遺憾及致歉,涉事男職員已經調離該樓盤,公司對事件極為關注,已展開調查及嚴肅處理,並會加強對前線員工之培訓,避免類似事件再次發生。

    ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 城‧點 (COO RESIDENCE). 覓至房. 2020年3月10日 [2020年6月9日]. (原始内容存档于2020年9月22日).(繁體中文)
    ^ 屯門2細地 料吸中小發展商. [2017-09-30]. (原始内容存档于2019-01-05).
    ^ 《地皮招標》屯門仁政街及樂翠街兩地招標 暫估值最多3.06億. [2017-09-30]. (原始内容存档于2019-04-13).
    ^ 屯門兩地共收51標書. [2017-09-30]. (原始内容存档于2017-10-10).
  8. 34街-哈德遜調車場車站 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/34街-哈德遜調車場車站_(IRT...
    • 歷史
    • 車站結構
    • 乘客量
    • 影響
    • 外部連結

    規劃與興建

    1993年城市規劃委員會(英语:New York City Department of City Planning)提出改善曼哈頓中央商業區的可達度,自此大都會運輸署開始研究將IRT法拉盛線延長至新澤西州的可能性。2001年,一個由參議員查克·舒默領導的商業兼公民團體表示,中城的辦公區西延若無地鐵延伸便無法達成,指出: 此後,本計劃又作為紐約申辦2012年夏季奧運會計劃(英语:New York City bid for the 2012 Summer Olympics)的一環再度提出。紐約市希望在2005年7月國際奧林匹克委員會就資金進行投票時籌得款項。然而受運輸署資金計劃短缺及紐約地鐵第二大道線、東城連接線(英语:East Side Access)影響,運輸署無法資助延伸線。在西城體育場(英语:West Side Stadium)的計劃後,在西城车辆段附近興建奧林匹克體育場的計劃於2005年遭拒,自此紐約市也失去了奧運舉辦權。 對時任紐約市長邁克爾·布隆伯格來說,延伸線仍是優先項目。他在2006年12月12日對紐約保守投票者聯盟(英语:League of Conservatio...

    延誤

    2012年1月,車站在計劃一系列延誤前仍為預算範圍內,預計可於2013年啟用。此站原先預計作為紐約市申辦2012年夏季奧林匹克運動會的計劃一部分,是長達兩站距離的地鐵延伸線,包括第十大道車站(英语:Tenth Avenue (IRT Flushing Line)),預計於2012年夏季啟用。當倫敦獲選為奧運舉辦城市後,啟用日期推遲到2013年12月,而很快第十大道車站就由建築計劃中放棄截至2012年6月,列車仍舊預計可在2013年末進行測試營運。同一個月,車站的啟用日再延誤至2014年6月,以完成車站的裝配。 MTA興建公司主席邁可·霍洛尼謝努(Michael Horodniceanu)於2014年1月向紐約時報透露由於斜行升降機的安裝過程複雜,將再延誤約三個月至2014年夏末秋初甚至2014年11月。[note 3] 到了2014年3月,車站預計啟用日期仍為2014年11月。 在2014年5月,車站的啟用日期又再度因斜行升降機推遲,位於意大利倫巴第大區科莫省的工廠測試時失格。官方強調意大利製升降機有來自美國不同公司的軟件和零件,而不是一個單一的外國公司。然而車站並不全然因為升降...

    營運

    車站最後於2015年9月13日紐約市長比爾·白思豪、美國參議員查克·舒默以及前副市長丹尼爾·多克托爾洛夫(英语:Daniel L. Doctoroff)剪綵儀式後啟用。位於35街的另一個車站入口,預計在2016年完工。 車站啟用後幾日,車站又再出現一些問題,備受新聞界批評。一部扶手電梯在9月14日車站啟用一天後即故障。另一個在9月16日發生了一名站立乘客在34街車站步上另一部扶手電梯時受傷的事件。該日早些時候紐約郵報報導車站附近全新隧道的信號問題,而乘客在Twitter和Reddit投訴延誤。一名華爾街日報評論員指「閃閃發光的車站只需幾個月(可能幾個星期)就充滿了口香糖、潦草和垃圾。」不過整體而言,車站在服務首幾日仍然受到正面評價。一項由紐約市社區媒體發佈的文章指出許多乘客稱讚車站的設計、乾淨整潔和空調月台,又指車站看起來和感覺像「提升到像大教堂」。 2016年3月,一些新聞報導指車站雖然花費高昂,仍然有維護問題:扶手電梯走廊天花出現漏水,車站廁所受街道水浸影響關閉,而車站天花板還出現了冰柱。而MTA早就在幾年前甚至仍在施工中之時已經得悉,。MTA局形容這些事件「無法接受」並責令...

    車站大約長1200英呎,設有一個寬闊的島式月台服務兩條軌道,以及八條連接下夾層和月台之間的樓梯。月台寬35英呎,令該月台比紐約地鐵許多島式月台都要寬;相比之下位於曼哈頓下城的錢伯斯街車站只有18.5英呎寬,新建的紐約地鐵第二大道線車站也只有27.8英呎寬。月台長585英呎,也是IRT系統內最長的,同時還是紐約地鐵最長的無支柱月台。另外,此站設有巨型夾層,橫跨33街至36街三個街區,位於月台上方。 車站位於極深的位置,因此需要設置上夾層(閘機)和下夾層(乘客)。閘機夾層位於哈德逊城市广场55号(英语:55 Hudson Yards)地庫下方27.6英呎深,並需要扶手電梯以及一部斜行升降機前往下夾層,深109英呎。帝國聯絡線與北河隧道都在車站上方通過[note 4]在下夾層上方是一個弧形、橢圓形天花板,以覆蓋車站天花板的通風管,同時作為天窗。該下夾層天花板可令車站利用間接照明更具能源效益。車站下夾層與上夾層設有5條扶手電梯,另有4條來往上夾層和主入口。同時,此站亦設有四部升降機,其中兩部為垂直,分別連接街道到上夾層以及連接下夾層到月台,而其餘兩部為斜行升降機。 車站主入口到上夾層設有四條扶手電梯和兩條樓梯。通過主入口的閘機後分為兩路,以兩條平行軸前往下夾層;北軸承載四條扶手電梯,而南軸承載一條扶手電梯和兩部斜行升降機。最下層的五條扶手電梯是紐約地鐵最長的,需時1分半鐘。 下夾層採用高天花和凸欄杆令車站看起來較大,以改善乘客流量。磁磚採用與月台層近似的樣式,亦用於下夾層,但下夾層部份位置亦設有電子廣告面板。車站的洞穴式設計經常與華盛頓地鐵車站比較,儘管早年近似華府地鐵月台的較窄計劃廢止。此站亦與倫敦銀禧線延伸段(英语:Jubilee Line Extension)兩相比較,而事實上車站的建築設計是受該線金絲雀碼頭站啟發。 車站以物業稅的增稅進行資助,是紐約市自1950年IND皇后林蔭路線牙買加-179街車站以後首次出資興建,亦時繼IND 63街線3個車站於1989年10月啟用後首個全新的車站[note 2]。 哈德遜公園及林蔭路(英语:Hudson Park and Boulevard)計劃亦包括在車站的興建內。

    預計

    由於車站的位置是「唯一服務第九大道以西59街以南的地鐵路線」,同時亦作為哈德逊城市广场的主要地鐵站和距離繁忙的賈維茨中心最近的車站,此站曾預期會有很多人使用。起初,車站預計在啟用時會有每小時27,000人次,或每年9855萬人次使用。在哈德逊城市广场完工後更預期客量會再提升,並在2020年達到每小時35,000人次的高峰2015年9月,預期已經升至每小時32,000人次。預計2025年每日將有200,000人次,比現時最高的時報廣場車站,車站將會成為每日最高乘客量的車站,每日載客197,696人次。 同時規劃預期在早上繁忙時段會有26,000人次離站,同時有15,000人次進站。這將令此站成為紐約地鐵最繁忙的非轉乘站。此站興建時預計會負荷尖峰時段多達每小時40,000人次使用,以及賈維茨中心的活動。雖然此站在2007年附近相對較疏,一度被稱為「延到甚麼也沒有的地方」,但預計乘客流量仍然很高。截至2011年一度認為城市在浪費金錢在此站,因為當時哈德逊城市广场尚未最終確定。

    實際情況

    在2015年9月13日至22日期間,據報只有每日7,000人次進入車站,遠低於MTA預計的32,000人次。此時由於地區發展尚未完整,同時有一個未開放的入口前往鄰近的高線公園。2015年10月末,《AM紐約(英语:AM New York)》發現每日平均乘客量更低,每日只有5,900人次使用,除了在2015年10月8日至11日舉行紐約Comic Con的時候平均達到每日18,300人次。車站2015年9月13日至12月31日的正式乘客量統計為692,165人次,成為紐約地鐵第392繁忙的車站。車站的乘客量在2016年升至2,691,851人次,成為紐約地鐵第189繁忙的車站。

    除了服務哈德逊城市广场,亦同時服務賈維茨中心、西雀兒喜和地獄廚房,以及一個鄰近的城際巴士的停靠站,停靠Megabus(英语:Megabus (North America))以及BoltBus(英语:BoltBus)的路線。第八大道以西34街以北的的倉庫區在2005年重劃成為商業區和住宅區,而車站是加速該地發展的努力之一。報告顯示「可令地區轉型」(transformative)的地鐵延伸線以提供未來哈德逊城市广场發展區承租人的交通前往34街分支了哈德逊城市广场地區的發展,以及努力達成MTA的目標「確保所有2008年至2030年之間在MTA區域的所有新住宅和商業增長可以集中在MTA一個車站的半英哩以內」。除了為鄰近鄰里居民和承租人提供交通服務外,車站的興建預期將刺激地區的商業增長以及創造50,000個就業職位。 紐約大學魯丁交通政策及管理中心(英语:Rudin Center for Transportation Policy & Management)的領導米歇爾·莫斯指哈德逊城市广场的發展以及有關地鐵延伸段曾為2012年申辦奧運的利益,指「7號線延線將成為紐約市公共交通系統在數十年來最大的擴展以及按潛在影響力而言最大之一」。莫斯指西城重建是新地鐵車站興建的直接結果。紐約市百科全書(英语:The Encyclopedia of New York City)的編輯者肯尼斯·T·傑克遜(英语:Kenneth T. Jackson)形容延伸線是「非常重要」的。 自從車站開工以後,鄰近的地價幾乎翻倍。鄰近地區亦受影響,由於許多發展公司在哈德逊城市广场購買空權利,例如Related Companies(英语:Related Companies),已然是哈德逊城市广场的發展商,簽訂合約以7500萬美元以上購買介乎35街、36街、第十一大道、哈德遜林蔭路之間,以及一間麥當勞的土地以興建哈德逊城市广场50号(英语:50 Hudson Yards)。同時受地鐵延伸的結果,哈德遜調車場已經有3個承租人,而花旗集團亦考慮移動到此處。然而更重要的是7.5億美元興建以支援哈德遜調車場的月台於2013年1月開始興建,可乘載27,000萬人次的預期鼓勵了興建更多大樓,有指70%的承租人預計經7號線延線來到哈德逊城市广场。此外,新餐廳、豪華公寓大廈以及商店亦在車站附近的延線沿途出現,而呇線住宅價...

    MTA官方網站: 1. 地鐵延線更新— 官方MTA 7號線延線計劃頁面(2015年9月更新) 2. 7號線延線計劃新里程碑— MTA.info網站(2010年6月11日) 3. 7號線延線工程繼續進行— MTA.info網站(2011年4月4日) 4. 7號線延線已完成90% 页面存档备份,存于互联网档案馆— MTA.info網站(2013年8月21日) 5. 新7號線延線到11大道 页面存档备份,存于互联网档案馆— MTA.info網站(2015年9月13日) 圖片畫廊: 1. 維基共享資源中与34街-哈德遜調車場車站相關的分類 2. 2011年6月14日7號線延線進度(29張圖片) — MTA的臉書網站 3. 7號線延線更新 – 2012年1月26日(27張圖片) — MTA的臉書網站 4. 34街-哈德遜調車場 (7) 圖片)— The Subway Nut 5. 34街-哈德遜調車場(賈維茨中心) 页面存档备份,存于互联网档案馆— nycsubway.org 6. Xenobia Bailey的作品Funktional Vibrations Artwork(2015年)— nycsubway.org Google地圖街景: 1. Google地圖街景車站興建時 2. Google地圖街景34街入口 3. Google地圖街景35街入口 4. Google地圖街景上夾層 5. Google地圖街景下夾層 6. Google地圖街景月台層 7. Google地圖街景升降機 8. Google地圖街景扶手電梯

  9. 寶田邨 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/寶田中轉房屋

    寶田邨 (英語: Po Tin Estate ),原為 寶田中轉房屋 (英語: Po Tin Interim Housing ),是 香港房屋委員會 轄下 公共屋邨 之一,位於 新界 屯門新市鎮 西北部,第29區鳴琴路99號,毗鄰 良景邨 及 田景邨 。. 全邨共有9座樓宇,合共8,736個單位,於2000年6月 ...

  10. 半山壹號 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/zh/半山壹號
    • 住宅
    • 商場
    • 名人業主
    • 鄰近
    • 建築圖集
    • 外部連結

    半山壹號前稱歌珀山屋苑分兩期發展,合共建有26座分層住宅及7座洋房,共提供938伙單位。標準單位建築/實用面積1,440/1,107至2,600/1,975方呎的三房及四房大宅,其中一期的分層住宅以一層一伙設計,單位可享兩邊景;二期富甲半山則則於2010年入伙,為一層三伙。 而洋房樓高3層,提供四房單位,並設私家花園、天台及車庫。面積逾6,000方呎。其中1號屋面積最大,總面積逾8,000方呎。

    半山壹號向靠背壟道的基座設有一層高的商場,命名為“壹號名薈”,佔地9萬方呎,租戶包括Taste超級市場、尚宴21、日本城及優質乾洗店、足君好、Natural Home、Footspot、Plus Home、生活提案、中原地產、美聯地產、利嘉閣地產、香港置業地產、美心MX快餐店、智趣小博士教育中心及現代小學士等。

    藝人陳法拉
    藝人張繼聰
    藝人謝安琪
    藝人楊怡
    建築中的半山壹號(2007年9月)
    建築中的半山壹號(2007年11月)
    建築中的半山壹號(2008年5月)
    半山壹號第2期名為富甲半山[永久失效連結]
    半山壹號官方網站(页面存档备份,存于互联网档案馆)
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