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GuangzhouCantonKwangchow. 别 名. 穗 、 花城 、 羊城 、 五羊城. 行政区划代码. 440100 [94] 行政区类别. 地级市. 所属地区. 中国广东省. 地理位置. 中国华南地区 广东省 中南部 珠三角 北部. 面 积. 7434.4 km². 下辖地区. 11个市辖区. 政府驻地. 广东省广州市 越秀区 府前路1号. 电话区号. 020. 邮政编码. 510000. 气候条件. 亚热带季风气候. 人口数量.
- 概览
- 历史沿革
- 建筑布局
- 站台线路
- 特色服务
- 规划定位
- 价值意义
中国广东省广州市境内铁路车站
广州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中国广东省广州市番禺区境内 [103]，又称广州新火车站、广州铁路新客站 [141]，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站 [123-124]。广州南站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是广州铁路枢纽的重要组成部分 [101]。
广州南站于2004年12月动工建设，2010年1月30日投入使用。截至2019年，广州南站总建筑面积61.5万平方米，站房总面积48.6万平方米，总投资130亿元人民币，站场设15台28线，自下至上分为B1层（地铁站、停车场）、1F层（进出站层、购票层）、2F层（高架站台层、东落客平台）和3F层（高架候车层、西落客平台）共四层。广州南站开通站内便捷换乘服务，购买联程车票的旅客到站后不必出站，可通过指引经由一层南端中转换乘区域换乘接续列车 [1]。
广州南站是中国客运量最大、最繁忙的火车站 [143]，客流高峰期间可开行高铁列车1340列 [144]。2023年10月6日，广州南站单日到发旅客79.1万人次，其中发送旅客33.7万人次，到达旅客45.4万人次 [145]。
建设背景
•客观要求 1.广州铁路客运量逐年增长，铁路枢纽能力日趋紧张； 2.广州站既有客运设施能力不足，不能适应新线引入及客运量进一步增长的运输需求； 3.枢纽既有客运设备能力远远不能满足城市及铁路自身发展的要求。 因此，广州需要再建一个适应快速客运要求的大型客运站。 •选址原则 1.以人为本，最大限度地方便旅客出行； 2.不能离市区太远、离市民居住区太近，照顾到佛山、中山、珠海等地市民的出行； 3.有利于广州地区、珠三角区域的经济发展； 4.经济技术可行，满足铁路新客站与市政配套设施用地要求并有发展空间； 5.与城市规划发展相协调，体现广州“东进、西联、南拓、北优”的发展战略规划。 •选址方案
发展历程
2000年7月，广州交通规划研究所在广州流花地区综合交通规划中，提出发展铁路第三客站的建议。 2003年8月，确定以广州新客站为核心，与广州站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽，同时建成后的武广客运专线、广珠城际铁路接入新广州站。11月，专家组从4大选址方案中确定新客运站选址番禺区钟村镇石壁村。 2004年8月，新客运站获国务院正式批准立项建设。同年12月30日，广州南站动工兴建。 2009年12月26日，京广高铁武广段投入运营，线上运行最高时速可达350公里的CRH2C和CRH3型和谐号动车组列车 [8].因广州南站尚未建成，由广州北站临时充当武广高速铁路广州始发终到站 [9]. 2010年1月30日（春运首日），广州南站建成投用，武广高铁动车组全部改由广州南站始发终到。 2012年9月28日，京广高铁郑武段开通运营，广州南站开行至西安北站的G字头列车。同年12月26日，京广高速铁路全线开通运营，广州南站开行至北京西的G字头列车。 2014年12月11日，广州南站开行至上海虹桥站的G字头列车 [12]。同年12月26日，广州南站开行经南广铁路、贵广高铁往返南宁东站、贵阳北站方向的列车，广州与南宁、桂林、贵阳之间的铁路运行时间最短分别缩至3小时19分、2小时40分、4小时零9分，较此前分别缩短12小时、8小时、16小时以上 [10-11]。 2015年1月1日，广州南站开行至北京西站、上海虹桥站的夕发朝至D字头动卧列车 [13]。同年10月起，广州南站开展南站地区综合整治，完善站场内部标志指引 [14]。 2017年1月13日，广州南站启用人脸识别系统供旅客验票验证进站（即刷脸进站） [15]。同年11月，“智慧广州南站”上线。同年12月，广州南站启用室内导航系统。 2018年1月25日，广州南站开行经渝贵铁路往返重庆西站、成都东站方向的列车，其中广州至重庆动车组最快运行时间由原来12小时左右缩短至7小时10分，珠三角地区的春运压力得到显著缓解，川渝地区南下务工和广深地区北上返乡客流的春运旅途更加方便、快捷 [16-18]。同年2月1日，广州南站启用广珠城际候车室，搭乘广珠城轨列车前往珠海、新会方向的旅客，可直接在一楼西北、西南角（即27、28站台面下方，地铁L、C出口 [19]）广珠城际候车室候车、检票、进站。同年7月1日，广州南站开行经广深港高速铁路、杭深线往返福州站的G字头列车，结束闽粤省会无直达旅客列车的历史 [20]；同日，广州南站开行发往湛江西站的动车组列车。同年9月23日，广州南站开行发往香港西九龙站的G字头列车。 2019年春运期间，从广州南站前往南宁、贵阳方向的旅客可以不用取纸质车票，直接刷二代居民身份证检票乘车 [21]。 2021年1月26日，广州南站一层南端中转换乘区域启用。同年2月8日，广州南站试行铁路出站旅客免安检换乘地铁（简称“单向免安检”） [102]。
建筑设计
广州南站总投资130亿元人民币，总用钢量7.9万吨，约为国家体育场“鸟巢”的1.7倍，使用混凝土150万立方米。车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米 [132]，站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，檐口最低点距地面22.9米。因候车厅面积较大，故春运期间广州南站也不会十分拥堵。 广州南站外形雄伟壮观，其设计具有鲜明的岭南文化特色，是展现广州历史神韵和现代气息结合的标志性建筑。 [22]其结构布局和交通引导比火车站总站、火车东站更加科学，在东西两侧设有悬空的廊桥供车辆直接开上出发平台送客，其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似。 [23]然而作为国内首批高铁站之一，因缺少现成参考对象，广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”，如旅客换乘不便问题，其根源之一就是公交站、出租车站、长途汽车站分布不合理。 [14]此外，二层用作列车调度的站台层、承重较大，所以一层大厅柱梁林立用以肩负支撑，两排巨大的Y型柱子将一层分割成三条东西走向的主要通道，三条主通道间又有若干横向通道相连。由于梁柱遮挡，通道间视线基本受阻，而售票机、地铁口、ATM机、饮水处、洗手间、停车场等各种设备设施又散落分布在梁柱后面或两侧的通道边，这种在柱子一面看不到柱子另一面的井字格路线，对于初到南站乘车、却没注意查看南站立体功能引导图的旅客造成一定不便。 车站设计和建设充分尊重广州山水城市的格局，做到自然环境与人工环境融为一体。巨大的玻璃穹顶棚形似6片漂浮于空中的芭蕉叶，体现了广东音乐《步步高》的意境，其中部为64米大跨拱形结构。 [24]站房屋顶以一片片的芭蕉叶为基本单元，通过中央采光带的串联，形成极具特色的建筑形态。天窗采用对角线网格的钢筋结构，以拱顶形式呈现并镶嵌ETFE气枕，使得自然光可照入候车大厅，同时减少对外部热量的吸收。 [25-26]屋顶安装了约2000平方米的太阳能电池板，可将太阳能转化为电能为车站供电。
整体布局
广州南站构架按自下至上可分为地下一层（地铁站、停车场）、地上一层（进出站层、购票层）、地上二层（高架站台层、东落客平台）和地上三层（高架候车层、西落客平台）共四层 [27]，最多可容纳5300人同时候车。最高运能按每日50万人次设计 [28]。 •地上三层（3F层） 功能：取票、改签、落客、进站、安检、候车 该层是高架候车层，是旅客安检、进站 候车和休息购物的主要区域，预留旅客出境联检厅，屋盖采用预应力索拱及网壳体系。自东向西为1~28检票口，1、28为独立检票口，A2和A3、A4和A5共用检票口，B2和B3、B4和B5共用检票口，往后类推，其候车面积71722平方米、商业夹层面积14694平方米；5号人工售票厅可办理车票改签手续，东西两端皆放置自动取票机 [14]，进站层，打的、驾车前来的旅客可由此进站、安检、候车；西平台为落客平台，开放时间为06:00-23:10，只落不上，且车辆停留时间不能超过3分钟 [29-30]。 •地上二层（2F层） 功能：上车、下车、换乘、落客、进站 站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。南端支持便捷换乘，持联程火车票的旅客可由此层返回三楼候车室，换乘下一趟列车，可节约大量时间；是进站层，打的、驾车前来的旅客可由此进站，进站后需乘坐电梯到三楼安检、候车；东平台为落客平台，开放时间为06:00-21:30，只落不上，且车辆停留时间不能超过3分钟 [29-30]。 •地上一层（1F层） 功能：购票、取票、改签、进站、出站、公交、的士、接亲友 该层是进站层，有三条通道，南北两侧的通道靠近停车场，通道旁边设置有洗手间和自动售票机等，中间的通道两侧则为而二层列车到达旅客通往一层的扶梯。三条通道地面都设置有地铁入口，方便到达的旅客到负一层乘坐地铁。 15~28（含A、B）检票口离西进站口更近，1~14检票口（无论A、B）离东进站口更近，根据车票右上角标示的检票口就近选择进站口进站可节约时间，进站后乘坐电梯到三楼安检、候车；是购票层，具有三条拱形通道（南、中、北），南北两侧通道设自动售（取）票机，东广场、西广场设人工售票厅 [30]；是出站层，出站口位于中间拱形通道，往西可达公交站台（西广场），往东可达汽车站（东广场地下一层）；公交站位于西广场。 •地下一层（B1层）
高铁站场
广州南站设有15座站台，其中侧式站台2座，岛式站台13座，共28个站台面，包含正线在内的28条股道全部为到发线，是华南地区最大的高铁枢纽站 [31-33]。站场自东向西依次为：1至19站台及站线是京广-广深港场，北端引入京广高速铁路，南端引入广深港高速铁路，20至28站台及站线是广珠场、贵广场、南广场，北端引入贵广高速铁路、南广铁路，南端引入广珠城际铁路。并通过三眼桥联络线连接广州站、广州东站及广州西站 [34]。 广州南高架站（服务区际干线铁路）：京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城际铁路。 广州南地下站（服务城际支线铁路）：珠三角城际快速轨道交通，如广佛环线、广惠城际铁路 [35]。
城际站场
•车站区分 已于2010年建成投用的干线广州南站是京广高铁和广深港高铁、贵广高铁、南广铁路和广珠城际铁路共同的火车站，为一座大型高架车站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈南北走向。 新建城际广州南站即番禺站位于既有干线广州南站东南侧，地面站房兼地下站台，是广佛环线城际铁路和广莞惠城际铁路共同的火车站，为一座中型地下城铁站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈东西走向 [36]。 •站名问题 城际广州南站正在建设中，已定名为番禺站。 •分站原因 广佛环线城际铁路和广惠城际铁路为横线铁路，其余铁路在广州南站段内为纵线铁路，若将广佛环线和国铁干线交汇引入现有广州南站，会导致线路迂回绕长。加之既有广州南站的主体工程及其周边各配套设施已经建成或完善中，若强行并站就要对已建好的广州南站进行大规模改造，拆迁成本巨大且不符合广佛环线城际铁路经过闹市街段走地下的初始要求。故在保留铁路十字型交叉的前提下也无法合并站房，亦不能在此接入国铁干线 [36]。 •用途明细
设备设施
•餐饮 车站内的快餐店主要位于地上三层（高架候车层）。2017年7月17日起，乘坐该站G、D字头的动车组列车出行的旅客，可以通过12306网站、手机APP等方式预订所乘列车餐车供应的、沿途供餐站供应的社会品牌餐食。2018年1月18日起，订餐时限由开车前2小时改为1小时，并可预订沿线地方特产 [38-40]。 •吸烟室 站内大厅、卫生间均禁烟，吸烟室设在车站三楼候车厅B10检票口上方（即商业夹层），附有手机充电处 [30]。 •服务手册 车站制作爱心服务指南、便捷购票指南、出行服务指南、到达服务指南和快捷换乘指南五本服务小册子，将车站特色服务项目、购票小知识、车站功能立体效果图、公交接驳和站内换乘细节等旅客经常用得到、问得多的知识点印制在小册子上，放置在车站售票处、咨询台等处，供旅客取阅以便优化乘车线路、减少候车购票时间 [41]。 •刷脸进站 广州南站支持人脸识别系统供旅客验票验证进站（即刷脸进站）。每台票证人自助核验闸机都有两道闸门，第1道闸门的右边装有扫描口，旅客进站时需将二代身份证和火车票叠放在一起，车票正面的二维码朝上朝前，和下面的身份证一起扫描，成功后第1道闸门自动打开进入第2道闸门，这时旅客只需面对右上方的摄像头“刷脸”，成功后即可通过打开的闸门进站。旅客如因二代身份证消磁或本人外貌与身份证信息相差太大等原因“刷脸”不成功，不要慌张和强行闯过，可以退出再改走人工检票通道进站 [15] [42]。 •女士专用厕所
•爱心驿站
车站在东广厅（东进站口）设立“爱心驿站”服务台， [41]将爱心服务、出行指南、预约服务、投诉受理、失物招领、广播找人等内容纳入服务范畴，优化全过程、系统化服务，旅客可以利用用网络、微信、电话等提前预约服务 [68-69]。
•爱心专区
车站在候车大厅中心位置设立爱心专区（老幼病残孕服务专区），为老人、儿童、孕妇、母婴、残疾人士等特殊旅客提供优先安检、候车提醒、开水供应、行李送站等服务 [70-71]。
•人工智能
2016年起，广州南站开始尝试“互联网 ”人工智能服务，如智能机器人、手机APP“广南百事通”。 [14]2016年国庆、2017年春运期间，车站投入智能机器人（“小璐”）服务旅客，属全国首例。智能机器人云端智能大脑植入大数据，涵盖站内导航、购票、候乘、购物等出行信息及天气、饮食、航班、新闻等生活内容，可用语音回答问题、通过身上液晶屏显示引导，为旅客提供精准的乘车服务 [72-73]。
广州南站地区主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，居住则为辅助功能。
广州南站地区位于粤港澳大湾区城市群核心区和广佛都市圈的地理中心，规划总用地面积36平方公里，核心区范围4平方公里，是粤港澳大湾区核心高铁站和重要门户枢纽 [61]。
2009年，南站定位为：华南地区综合客运交通枢纽、广佛深度融合的重点地区、广州南部公共中心 [92]。2013年，南站定位为：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城 [93]。
2016年，广州南站定位为：“泛珠CBD——泛珠合作平台+华南枢纽门户+综合商贸新区”。根据这一定位，该地区将形成“一心、两轴、三环、六片区圈层式辐射发展”的整体格局。一心是指以南站交通枢纽为核心，形成高度聚集和高效的商务商贸服务核心；两轴是指以南站为核心，依托汉溪大道和兴业大道打造城市外向的辐射主轴线；三环是指山水生态休闲环、岭南文化活力环、公共服务环；六片区是指枢纽核心商贸区、泛珠预留发展区、东部康体服务区、石壁商贸服务区、产业升级示范区、沙湾综合发展区 [93-94]。
2022年1月，广州南站地下空间项目主体结构已基本完成，预计在2022年5月陆续分区投入使用，逐步面对公众开放 [106]。
2023年4月，广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目配套冷系统施工专业承包项目已完成主体工程施工 [128]；8月，新建广州站至广州南站联络线工程施工总价承包项目开始招标，计划开工日期2023年9月30日，计划竣工日期2027年9月30日 [133]；8月15日，白云机场（广州南站）空铁中转服务点在广州南站正式启用 [134]；9月5日起，广州南站东广场荣诚西二街作为网约车临时上客区启用； [138]9月27日，新建广州站至广州南站联络线（简称广南联络线）开工建设，建成后可将广深港高铁、广珠城际进一步引入广州中心城区，大幅缩短深港、珠澳至广州中心城区的时空距离，实现穗港中心城区1小时直达。
•珠三角枢纽
广州南站是武广高速铁路的重要组成部分，也是广州市2010年亚运会配套工程之一 [22]。广州南站是国家“八横八纵”的京哈-京港澳、兰广、广昆三大干线通道的交会点并连接深茂铁路与广汕高铁 [95]，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站 [96]。
广州南站是珠江口东西岸交汇点、交通枢纽最核心节点，珠江口东岸的广深港、珠西的广珠城际，东西大横线的广佛肇佛莞+莞惠城轨，这三条主干道均全部汇集在广州南站。广州南站以行车时速可达300公里以上的高铁，实现了珠三角主要城市之间1小时内互通往来。作为对接泛亚铁路的国际性“一带一路”的战略枢纽，广州南站对接广深港、连通两大国际大都市，与在建的珠三角城际轨道交通网连接 [97]，是珠三角大湾区的核心经济动脉和实现广佛一体化的战略要塞 [67]。
截至2017年3月，广州南站近3年的客流远高于广州白云国际机场，且在建的广佛环线东段将会承担空铁联运的功能，高铁客流将远超机场的客流。 [67]高铁超强的便利性和出行效率，潜移默化地改变着人们出行习惯，高铁发展使得春运运力构成出现了根本性的改观 [98]。
•时空优势
作为全国“八纵八横”核心站之一，2010年武广高铁开通以后投入春运，随后京广高铁贯通及广深港高速铁路、广珠城际铁路、南广快速铁路、贵广高铁陆续开通，广州南站成为“五龙聚首”之地 [98]。通过与贵广高铁、南广高铁对接，辐射至中国大西南地区；与武广高铁对接，辐射中南地区；与沿海高铁对接，辐射东南地区 [96]。其始发高铁（动车）可直达全国18个省市自治区，4小时内覆盖粤、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小时内直达郑州、北京、西安等城市。
番禺区，广东省广州市市辖区，位于广州市中南部，地处粤港澳大湾区地理中心，毗邻港澳，北与广州市海珠区相接，东临狮子洋，与东莞市相望，西与佛山市南海区和顺德区相邻，南滨珠江口，与南沙区接壤。行政区划面积约530平方千米，设有5个镇、11个街道、275个村（社区）。
新塘镇，隶属于广东省广州市增城区，地处广州市东部、增城区西南部，东与增城区仙村镇相邻，南与东莞市中堂镇隔江相望，西与广州市黄埔区相连，北与中新镇、朱村街道毗邻。辖区总面积86.32平方千米。截至2020年末，新塘镇常住人口389448人。明清时，属绥宁都、甘泉都。
广州地铁（Guangzhou Metro）是服务于中国广东省广州市和珠江三角洲的城市轨道交通系统，为国际地铁联盟（CoMET）的成员，其首条线路广州地铁1号线于1997年6月28日开通运营，使广州成为中国内地第四座、华南地区首座开通地铁的城市。截至2023年12月28日，广州地铁运营线路共16条，共设车站313座 ...
广州地铁18号线（Guangzhou Metro Line 18）是中国广东省广州市境内第14条开通运营的城市轨道交通线路，是中国国内第一条时速160千米的全地下市域快线，于2021年9月28日开通运营首通段（万顷沙站至冼村站），标志色为湾区蓝。广州地铁18号线线路起于冼 ...
广州地铁1号线（Guangzhou Metro Line 1）是中国广东省广州市第一条建成运营的地铁线路，是中国国内第一条由地方政府自筹资金兴建的地铁，于1997年6月28日一期工程观光试运营（西朗站[现西塱站]至黄沙站），于1999年2月16日开通二期工程运营（黄沙站至广州东站），于1999年6月28日正式运营（西朗站[现 ...
