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2022年7月8日 · 教育局早前向全港中學發通函，指高中學生前往內地考察進行專題研習，是公民科課程的重要一環，局方提供21個內地考察行程，分別2日至5日，目的地大部份集中在廣東省城市，亦有福建、湖南、貴州省及澳門等，費用獲政府全額資助。 其中一個2天團會到廣州的孫中山大元帥府紀念館及黃埔軍校舊址紀念館，讓學生了解孫中山的貢獻及相關近代史。 另有2天團會到肇慶的德慶學宮，讓學生認識古代科舉制度、儒家思想及孔子文化的特質。 5天團則有兩個，其中一個會前往貴州，並會到訪遵義會址，以認識中國共產黨的歷史。 行程亦列明4、5天團需搭高鐵，但西九高鐵站仍時未重開，行程則未有列明相關安排及檢疫安排。 通告亦未有交代不同考察團的費用，但每名學生亦會獲政府全額資助。
2024年4月20日 · 青少年愛國主義教育基金會希望透過助學金計劃，幫助家庭有經濟壓力的學生，給予額外補助，讓他們希機會參與各類型課外活動、增廣見識、豐富學習經歷，激發他們對愛國主義教育、國家安全概念，有更濃厚的興趣。 圖片來源：圈傳媒、政府新聞網. 請Follow我們的YouTube頻道： https://bit.ly/2kgU8qg. 下載我們的手機應用程式，收看第一手精彩內容： https://www.speakout.hk/app. 瀏覽我們的IG： https://www.instagram.com/speakout_hk/?hl=zh-hk. 標籤. # 香港青年 # 青少年 # 愛國教育 # 中華文化. 好正. 心心眼. 好好笑. 令人傷心. 嬲爆.
2022年5月8日 · 本港大學「重學術、輕應用」 過去數十年間，香港的高等教育經歷了翻天覆地的變化，院校和學位數目的增加，令香港的高等教育由精英化過渡至大眾化階段。 近20年來，隨着香港高等教育持續擴張，今天適齡年輕人入讀香港政府資助大學的比例約為26%，連同自資高等院校計算在內，共有48%的適齡年輕人修讀香港本地高等教育課程。 雖然適齡中學生有更多機會進入大學教育，但大學畢業生已不再是「天之驕子」，在就業市場上亦已沒有明顯的優勢，往往出現「畢業就失業」的窘況。 同時職業教育主要由職業訓練局負責，學生人數眾多，但其中很多畢業後並不是直接進入職場，而是再考入八大就讀三年級，或者自費讀銜接學士課程。 但是自費銜接學士課程由於經費有限，主流是工商管理和市場科，很少是科技工程方面的。
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2021年10月6日 · 行政長官林鄭月娥在最新一份《施政報告》中，提出了多項吸引人才和促進青年發展的措施，包括將優秀人才入境計劃的年度配額倍增至4000個、促進大灣區內人才流動、在香港人才清單新增專業，以及邀請青年發展委員會研究推出新資助計劃，以培育青年的正向 ...
2021年6月4日 · 若按今日大學一年學費為42100元計算，政府資助一個本地大學生完成四年大學課程需要花近77萬元。 面對如此龐大的資助金額，政府無法按原有機制大規模擴展高等教育，只能通過產業化的模式，學生自己需要承擔更高的教育成本。 多年來，自資學士和副學士學額暴升，2020/21學年，本地共提供近19000個自資學士學位（包括銜接學位）及超過28000個副學士學位（當中34.9% 為公帑資助，但其資助比例遠低於教資會資助學士學位）。 這直接將香港青年人的專上教育參與率推高至接近80%。 然而，教資會資助的第一年學士學位課程只由1997年的14500個微升至目前的15000個，其目前資助的高年級學士學額亦只有5000個名額（往後亦劃定於這個數目）。
2023年4月24日 · 陳永光指出，該課程是政府資助，但學生完成學士課程後，不再從事中藥行業、流失專業人才，非常浪費資源。 他又說，目前有守則監管中醫、藥材舖、製藥商；卻沒有監管「中藥師」，而藥房的煎藥、製藥、監管及入藥等程序，都應由專業的中藥藥劑師進行，「總不能到時從內地聘請一批中藥師來港」，既然香港已經有一批正規學士學位畢業的學生，應設立「中藥藥劑師」法定註冊制度，涵蓋培訓、考核、註冊和持續進修等範疇，估計有1200人符合學歷要求。 他們建議，在公營機構、大型連鎖診所、大學診所率先實施。 圖片來源：浸會大學網頁、星島日報. 請Follow我們的YouTube頻道： https://bit.ly/2kgU8qg. 下載我們的手機應用程式，收看第一手精彩內容： https://www.speakout.hk/app
2014年4月23日 · 雖然政府表示會考慮資助部份課程的費用，但有限度的學費減免並不足以抵銷課程產生的負面影響；因此，政府可全費資助司機報讀，減低司機的抗拒性；同時，政府亦可實施｢先入職，後培訓｣安排，讓司機於訓練其間亦能賺取工資，以經濟誘因吸引市民投身行業，改善駕駛態度及服務質素之餘，亦改善行業司機不足的情況。 司機薪金難以調節. 當然有人認為營辦商可調整司機薪金，吸引市民入職／挽留司機。 但因受制於小巴現有政策，營辦商根本沒能力增加薪金。 專線小巴行業賺取的盈利微薄，部份路線長期處於虧蝕狀態已為平常事，過往亦有營辦商因嚴重虧蝕，無力維持營運而逼不得意向運輸署交還經營權。 雖然政府曾批准業界增加車資，但加幅有限，根本不足以抵銷各項開支的急速通脹，更遑論提供空間增加司機車資。 研究培訓更生人士投身行業.
