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702線於2003年3月17日投入服務，成為新巴首條九龍市區路線，亦是自1933年巴士專營權生效開始，首條非九巴經營的九龍市區專營巴士路線，當時以 蘇屋邨 為總站，以新區內的深盛路作循環點。 開辦初期，新巴派出貼有本線宣傳橫額的 丹尼士三叉戟 10.6米（車隊編號1601，已售予九鐵巴士）行走本線，以收宣傳之效，開辦不久，香港因為受到「 SARS 」 (沙士)疫症的影響，全港學校停課，加上新區內的住宅尚在興建，所以客量偏低，只派出單層巴士行駛。 後來學校復課、住宅入伙，新區的通勤需要開始上升，客量才開始有改善；這時新巴改派出 丹尼士三叉戟 10.3米巴士（編號33XX）行駛。 雖然 西鐵 通車，但西鐵乘客接駁本線只有減免$1車費的轉乘優惠，而西鐵本身的客量也不高，所以客量沒有太大增加。
- 城巴701線 - 维基百科，自由的百科全书
城巴701R線 是大型活動特別路線，在 香港體育館 大型活動散 ...
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- 概觀
- 歷史
- 收費
- 用車
- 行車路線
九龍市區巴士路線702，由城巴營辦，來往海麗邨及九龍塘（又一城），途經港鐵南昌站、深水埗、石硤尾邨、港鐵石硤尾站及南山邨。
雖然路線表令指此路線為循環線，然而個別車長要求乘客於抵達又一城後必須下車或重新繳付車資，更甚者會立即關掉引擎，務求催促所有乘客下車，故有不少人均視之為雙向路線。
•2003年3月17日：新巴西九龍專線702線投入服務，循環來往蘇屋邨及長沙灣（西九龍新區）。
•2004年8月22日：改為循環來往長沙灣（西九龍新區）及西九龍中心，不經蘇屋；同時，九鐵與新巴提供西鐵轉乘優惠。
•2005年5月9日：總站由泓景臺遷往海麗邨，並增設與796C、970及970X線的八達通轉乘優惠。
•2006年12月16日：於日間非繁忙時間繞經蘇屋。
•2007年1月1日：取消西鐵自悠通使用者免費轉乘此路線的安排。
•2007年12月1日：取消與九廣西鐵之轉乘優惠。
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
此路線使用6輛雙層巴士行走，主要用車為Enviro500／MMC 11.3米（4020-4039、41000-41019／4040-4091）、其12米版本（5518-5582／5583-5599、5601-5851、514XX、515XX、516XX）及富豪B9TL 11.3／12米（45XX、420XX／5200-5224）。用車演變史
此路線的全程行車里數約為9.6公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為8.9公里）
途經：深旺道、深盛路、興華街西、深旺道、欽州街西、欽州街、深水埗（欽州街）巴士總站、欽州街、長沙灣道、東京街、青山道、大埔道、桂林街、白田街、窩仔街、大坑東道、桃源街、達之路、桃源街、龍珠街、大坑東道、窩仔街、南昌街、元州街、欽州街、欽州街西、深旺道及海麗街
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城巴702線是什麼?
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701線是什麼?
公司背景. 英文名稱. New World First Bus Services Limited. 公司類型. 專營巴士 公司. 簡稱. 新巴. 新一巴. NWFB. 母公司. 匯達交通服務. （善水資本、漢思能源、Ascendal Group成員） 成立日期. 1998年 3月10日. 結束日期. 巴士業務：2023年 7月1日. 熱線電話. 21368888. 主要人物. 主席：張堃. 副主席：鍾澤文. 行政總裁：譚利民. 營運總裁：韋仁成、李卓豪. 財務總裁：冬天樂. 營運及工程總監：馮家輝. 商務總監：吳義君. 風險合規及人才管理總監：陳婉婷. 公司網站. 新巴網站 （已指向城巴網站） 營運資訊. 營運條件. 專營公共巴士.
城巴722線 是一條 港島 專利巴士路線，來往 耀東邨 及 中環碼頭 ，並設有由耀東邨單向往 中環 （ 交易廣場 ）的特別班次。 簡介及歷史 [ 編輯] 722線於1984年6月8日配合 東區走廊 第一期通車而投入服務，由 中巴 營運，初時往返 鰂魚涌 及 金鐘站 ，1985年延長至中環，只於平日繁忙時間提供服務。 初期客量不俗，但後來受到地鐵（今 港鐵 ） 港島綫 影響，客量不斷下跌，最終於1993年8月2日取消，中巴把原有資源調往當日開辦的 788線 。 筲箕灣 半山的耀東邨於1994年入伙，但初期只有 2A 、2M及22線提供服務，並沒有直達中環的巴士服務。 居民不斷爭取，中巴於1995年9月4日重開722線，但延長至耀東邨，跟以往一樣只在平日繁忙時間提供服務。
城巴701R線 是大型活動特別路線，在 香港體育館 大型活動散場後，由香港體育館往 蘇屋 。 簡介及歷史 [ 編輯] 新巴於2002年投得西九龍新區的巴士路線轉營權。 當時興建中的 九廣西鐵 ，總站設於西九龍新區的 南昌站 ，遠離九龍市區（ 深水埗區 ）心臟地帶，因此標書裏包括一條來往 南昌站 及 東鐵 旺角站 的巴士路線，方便 西鐵 乘客前往 旺角 。 新巴將路線編號定為701，於2003年12月16日投入服務，配合2003年12月20日 九廣西鐵 通車，成為繼 702線 後，新巴第二條九龍市區路線。
702線於2003年3月17日投入服務，成為新巴首條九龍市區路線，亦是自1933年巴士專營權生效開始，首條非九巴經營的九龍市區專營巴士路線，當時以 蘇屋邨 為總站，以新區內的深盛路作循環點。 開辦初期，新巴派出貼有本線宣傳橫額的 丹尼士三叉戟 10.6米（車隊編號1601，已售予九鐵巴士）行走本線，以收宣傳之效，開辦不久，香港因為受到「 SARS 」 (沙士)疫症的影響，全港學校停課，加上新區內的住宅尚在興建，所以客量偏低，只派出單層巴士行駛。 後來學校復課、住宅入伙，新區的通勤需要開始上升，客量才開始有改善；這時新巴改派出 丹尼士三叉戟 10.3米巴士（編號33XX）行駛。 雖然 西鐵 通車，但西鐵乘客接駁本線只有減免$1車費的轉乘優惠，而西鐵本身的客量也不高，所以客量沒有太大增加。
