搜尋結果
2021年9月15日 · 綜合以上規劃發展，新界西北未來發展將更清晰，洪水橋疑不再是工商業發展區，香園圍口岸一帶則將成為新興科創產業園，新界北的古洞及落馬洲一帶則將成為集居住與深港往來的重要據點。 議員柯創盛指出，早年本港內耗大量時間作政治鬥爭，使多項發展規劃落後，現時理應急起直追。 而本港早年擬於毗鄰深圳的沙嶺興建「超級殯葬城」，柯直斥此為缺乏長遠發展眼光，尤其在建洪水橋鐵路至前海一事上，反映政府早期沒有宏觀發展，導致鐵路早前被擱置計劃，現在重提計劃算是「回頭是岸」。 至於香園圍口岸附近發展創科及商業等，柯認為與內地可有協同效應，促進兩地共同的科創發展。
2021年9月15日 · 至於新界北新市鎮一事，發展局日前亦在網誌中透露，新界北的新市鎮最少可容納約20萬人口，將能提供約13萬個職位。 目前，規劃署對新田及落馬洲發展樞紐可行性研究已大致完成。 綜合以上規劃發展，新界西北未來發展將更清晰，洪水橋疑不再是工商業發展區，香園圍口岸一帶則將成為新興科創產業園，新界北的古洞及落馬洲一帶則將成為集居住與深港往來的重要據點。 議員：政府早期乏宏觀發展. 議員柯創盛指出，早年本港內耗大量時間作政治鬥爭，使多項發展規劃落後，現時理應急起直追。 而本港早年擬於毗鄰深圳的沙嶺興建「超級殯葬城」，柯直斥此為缺乏長遠發展眼光，尤其在建洪水橋鐵路至前海一事上，反映政府早期沒有宏觀發展，導致鐵路早前被擱置計劃，現在重提計劃算是「回頭是岸」。
2021年5月27日 · A A A. 隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》及《中共中央國務院關於支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》出台，深圳市近年積極推進港深口岸經濟帶建設。 口岸經濟帶納入了國家和廣東省大灣區建設2020年重點工作，以及省、市「十四五」規劃建議，深圳市明確提出了以此實現更高水準對外開放，構建更高質量新發展格局。 相對而言，本港在口岸周邊的發展上較為滯後，尤其是新界西一帶，具備深厚的發展潛力卻未有加以發揮。 港深跨境口岸的南北兩邊，發展大為不同。 深圳口岸所在的周邊地區是全市經濟中心所在，反之香港這一邊臨近口岸的地區，除了新界東的上水近年被內地客帶旺之外，新界西的元朗、屯門一邊，居住的人口不少，卻是商業較不發達的地區。
2022年10月24日 · 運輸及物流局局長林世雄表示，為滿足新界西北逐步發展產生的交通需求，政府正推展11號幹線、元朗公路擴闊工程、屯門繞道等一系列新界西北道路基建項目，並爭取於2033年或以前分階段開通。 以下是運輸及物流局局長林世雄10月24日在立法會交通事務委員會政策簡報會及會議就行政長官 2022年施政報告有關運輸政策措施的開場發言： 主席： 今日我會就行政長官今年施政報告中有關運輸的重點政策措施向委員作扼要簡介。 運輸基建. 正如行政長官在施政報告中提到，運輸基建驅動發展。 我們會以基建先行及創造容量的規劃方式具前瞻性地推動項目，同時加強與大灣區其他城市的跨界融合。 我們亦完善運輸網絡，令市民出行更加便捷。
2021年9月17日 · 特區政府要重新策劃開發新界西北的發展，這似乎是政務官主政的特區政府慣常手法，在政府任期最後階段推出大計劃。 曾蔭權如此，林鄭月娥亦一樣。 不過，開發大西北，不如「明日大嶼」那樣屬全新規劃，早在2007年政府提出的「香港2030規劃遠景與策略」或更早，便已提及新界北，包括西北大發展，其中部分已進行，但主要的規劃意圖還未達致。 其後亦有2015年的「香港2030+」，規劃與討論不多，但真正切實發展多是拖延不決。 今次再度提出，或許可有2017年規劃署的「發展新界北部地區初步可行性研究」作為根據，但是為甚麼要採用政府現時公布的大概方案的方向呢？ 有待詳細文件公布之後，我們才可詳細評論。 據媒體的報道，卻有不少問題值得留意。 一是為甚麼原來商業用途的洪水橋新發展區和古洞北粉嶺北發展區，轉為住宅用地？
2023年8月25日 · 新界西堆填區擴建部分預計在二 二六年投入服務。 環保署發言人表示：「香港特別行政區政府正以『全民減廢．資源循環．零廢堆填』作為願景，推動減廢回收，同時全力發展先進高效的現代轉廢為能設施網絡，目標是在約二 三五年可擺脫依賴堆填區直接處理都市固體廢物，同時將廢物轉化成有用的能源，以助將香港打造成為可持續發展的綠色城市及實現碳中和的目標。 在完成發展足夠的現代焚燒發電設施前的過渡期間，香港仍然需要堆填區以應付本港的廢物末端處置短中期需要，以及處置不可燃燒又不可回收重用的廢物。 對於持份者的意見，環保署已積極回應，除優化新界西堆填區的擴建設計外，並大幅縮減其擴建範圍，由原先設計的約200公頃縮減一半至約100公頃。
新界西 （英語： New Territories West ）原泛指 香港 新界 西面 的地區，原沒有嚴格的定義，但不少 政府部門 及 機構 都以新界西作為工作區域劃分，但定義或各有不同；現在是 香港立法會 地區直選五個選區之一，範圍包括 元朗區 、 屯門區 、 荃灣區 、 葵青區 及 離島區 ，亦是五個選區中面積最大的選區。 由於新界西除離島區外各區很早已有 公路 （ 青山公路 ）貫通，發展上比較接近，居民往來也較多。
王氏續表示，近年政府銳意發展新界西，包括興建西鐵連接九龍市區，令區內外之交通網絡大大改善，亦積極規劃及興建各項基建，如即將動工的港珠澳大橋香港接線、屯門至赤鱲角連接路，新近又擬建荃屯鐵路、港深西部快速軌道等，令新界西地區如屯門、元朗、荃灣之發展潛力變得無限；同時，國家十二五規劃綱要亦明確深化粵港澳互融，深港西部通道、前海發展項目，港珠澳大橋等建設發展旨在建立珠三角三大核心商貿區，提升香港、深圳及澳門之政、經、交通連繫，三地互補互融，新界西部連接中國大陸、澳門等珠三角，角色日漸重要，尤其屯門坐落於鐵三角正中心，定必成為三地核心商業區之交通中樞，擁有無可取替的絕對優勢。 正因如此，新界西將成為用家、投資者置業首選，物業升值潛力必被看高一線。
2021年9月5日 · 樞紐會利用新界西北新鐵路線---北環線的新田站，釋放該區的發展潛力。 善用邊境地理位置優勢. 新界北新發展區位處策略性邊境位置，涉及五個口岸，便利往來深圳及粵東地區。 周日昌說，新界北新市鎮與文錦渡，位處邊境位置，接近深圳、羅湖、蓮塘工業區等，可善用地理優勢，發展科研、現代物流、倉儲及其他新興行業。 至於新田/落馬洲發展樞紐，其北面設有企業及科技園，可供創新科技之用；加上位置相鄰落馬洲/皇崗口岸，方便跨境交流，並可配合落馬洲河套地區港深創新及科技園發展，加強與深圳科研發展的協同效應。 交通配套考慮. 隨着新界北大規模發展，我們需要考慮如何提升新界北新發展區與周邊地區及市區的聯繫。 新田/落馬洲發展樞紐將利用擬議的北環線新田站作對外及市區連接。
新界西北區海水供水系統今日（三月二十一日）正式啟用，約七十萬名居於屯門東、元朗和天水圍的市民將可以海水作沖廁用途，而全港海水供水網絡的人口覆蓋率將增至百分之八十五。 發展局局長陳茂波在主持啟用典禮時說：「我們自一九五八年開始在各區設立海水供應系統，利用海水取代食水作沖廁用途。 時至今日，海水供應網絡已覆蓋大約八成本港人口，每年節省二億七千萬立方米食水，相等於大約三成的食水用量。 當新界西北區海水供水系統全面運作後，每年可進一步節省約二千萬立方米食水。 他表示，水務署會繼續研究在符合成本效益的地方擴展海水沖廁系統，而下一個計劃是將系統擴展至東涌。 新界西北區海水供水系統工程包括建造樂安排海水抽水站、屯門中途補充加氯站、丹桂村海水配水庫及供水網絡，工程費共約九億九千六百四十萬元。
