雅虎香港 搜尋

  1. 20/9/2021 · 把肌肉秀到海外去,這是當下新能源車 企緊鑼密鼓描繪的一項戰略版圖。歐洲新能源政策好,消費群體土豪多,市場蛋糕大,撬開歐洲市場,意義 ...

    • 01 特斯拉,一騎絕塵
    • 02 比亞迪,奮起直追
    • 03 造車新勢力一梯隊(蔚來、理想、小鵬、威馬)
    • 04 造車新勢力二梯隊(哪吒、零跑、天際、愛馳)

    特斯拉離不開中國人民。 特斯拉自進入中國以來,雖然「幺蛾子」不斷,要麽是電池失火、自燃,要麽是踩刹車失控,還被五部門約談,但是銷量上卻一直堅挺。 2021年第一季度,特斯拉在全球的電動車交付量達到184800輛,比2020年第四季度的交付量高出約4000輛。 需要指出的是,特斯拉在2021年第一季度生產的車型全為Model 3和Model Y,高端車型Model S和Model X由於正在安裝並測試新設備,處於更新換代階段,產量為零,原庫存交付量達2020輛 2021整個第一季度,特斯拉在中國交付大約6.5萬輛,市場佔有率估計大約為15%,並穩居中國市場份額第一的位置。 具體來看,特斯拉借助Model 3迅速在華站穩腳跟,2019年10月,國產Model 3的到手價35.58萬元人民幣,此後...

    比亞迪作為中國本土新能源汽車龍頭,一季度累計銷售新車104145輛,同比增長69.97%; 其中新能源車在2021年1月、2月、3月銷量分别為19871輛和10123輛、2.42萬輛,新能源車一季度合計為5.4萬輛,與特斯拉的仍然存在一定程度的差距。 作為首要對標特斯拉Model 3的比亞迪漢,1月的銷量12103輛,2月銷量5028輛,3月銷量在1萬輛以上。 根據規劃,比亞迪秦PLUS EV、秦EV、宋PLUS EV、唐EV和e2等五款搭載刀片電池的新車將於4月7日上市。超級混動車型唐DM-i將於4月19日上海車展上市。除此之外,第二代宋Pro也將於4月上市。多款新車的推出,將進一步豐富比亞迪產品競爭力,從而促進品牌銷量增長。 值得一提的是,比亞迪燃油車的步伐已經放緩,燃油車一季度銷量僅增...

    蔚來2021年一季度共交付新車20060輛,首次實現單一季度交付超2萬輛,同比增長422.7%,環比增長15.6%,1、2、3月的銷量依次為7225輛、5578輛、7257輛。 到目前為止,蔚來已經推出了ES8、ES6、EC6、ET7、EP9共5款車型,在高端市場進行了廣泛的佈局。 ES6和EC6作為入門級SUV,定價在35.8萬元~52.6萬元之間,對標車型寶馬X5; ES8定位於更高端的SUV車型定價在46.8萬元~62.4萬元,對標的是大眾途昂; ET7雖然還未交付,價格已定在44.8萬元~52.6萬元,對標的將是寶馬7係車;EP9定位電動超跑,售價相當昂貴,未來或將對標的是豐田埃爾法、雷克薩斯LM。 不難看出來,蔚來在豪華車戰略上玩起了產品矩陣,並朝著此方向越走越遠。 蔚來一直被看作...

    哪吒一季度銷量:7443輛,同比增長390%。 哪吒汽車目前在售的車型有三款,分别是定位小型SUV的哪吒N01、哪吒V以及定位緊湊型SUV的哪吒U。哪吒V自2020年11月3日上市以來,近5個月的時間銷量達10317輛。 不難看出,在2021年哪吒汽車還是保持了一個增長趨勢,僅一個季度就追平了去年半年的銷量。 隨著五菱等企業的新產品加入,哪吒N01在低端市場上將面臨更多競爭,銷量增長潛力有限。更多的,需要哪吒U去實現銷量增量。 為進一步提升品牌形象,哪吒將在2021年上海車展正式上市新車哪吒U Pro,據官方消息,哪吒U Pro預售十天的訂單已超過1000台。 零跑發佈的2021年第一季度的銷售業績顯示,一季度零跑共交付新車3139輛,前三個月的銷量分别為1514輛、628輛、997輛。目前...

    • 國內新能源車企
    • 合資新能源車企——國外傳統車企
    • 外商獨資車企——特斯拉

    作為自家的孩子,國內新能源車企一直是政策補貼重點照顧的對象,這一口奶水足足餵了八年,三年後就要斷奶了,這幫孩子們究竟能不能獨立行走了? 目前看,這些車企主要面臨著以下6大風險:1)補貼退坡2)換電池成本高企3)電池回收再利用難題4)原油價格下滑5)技術瓶頸6)政策態度。 ·2018 全球新能源汽車銷量對比 圖片來源:MARKLINES、中國汽車工業協會 1.補貼退坡 我國的新能源汽車補貼政策自2010年推出,始於國內5個城市的試點運行,按照3000元/千瓦時來補貼。 而後為了促進技術升級換代,補貼政策幾經修改細化。 2016-2020的補貼政策,以2016年補貼為基準,2017至2018補貼退坡20%,2019至2020年退坡40%。按照國家現行計劃,2021年之後補貼會完全退出。 其中,2...

    相對於國內車企在政策支持下的猛發力,國外的老牌車企在電動汽車領域就要謹慎了許多。2018年4月國內“雙積分”管理辦法正式施行,這迫使一些在場外看熱鬧的車企們也進入了賽道。 日資車企可能是在中國電動汽車領域最保守的一方,他們更信賴已有的強大混動技術,在插電混動上也有發力,而在未來的黑科技方面,他們更熱衷於氫燃料電池方向。 德資車企是最積極擁抱中國的本土電動汽車市場的,他們通過與中國企業合資設立新能源汽車公司的方式在這場角逐中“變客為主”。而美國車企的態度相對就偏中庸一些,走一步看一步。 通用:在1996年通用已推出全球第一款兩場電動車,可到了今年,在中國也只有寥寥數款新能源汽車在售。 面對大家的疑問,在2018年6月的“通用汽車電氣化技術體驗日”活動中,通用中國總裁錢惠康和電氣化總工程師Jen...

    作為國內唯一家以外商獨資身份在華設廠的車企,特斯拉最近吸足了眼球。但是剝開這層華麗的外殼,特斯拉在2018年也幾乎走到了破產的邊緣,現在他們的Model 3的產量依然緊缺,能否持續盈利存疑。 目前看來,債務高企的特斯拉的依然存在著較高的財務風險。將特斯拉駐華設廠定義為其在電動汽車商業領域的成功是不准確的。因為特斯拉落地中國這一事件是在特殊時期由中國和特斯拉雙方互相需要而帶來的結果。 欲了解特斯拉落地中國的前因後果,可以參閱財華社的文章《“特斯拉落地中國”的三大疑問——洞察過去與未來》。 尾聲: 國內新能源汽車行業發展不僅僅事關祖國未來的藍天白雲,這也是2025中國製造中的關鍵一環。如今,從2010年五城試點推廣算起已經歷了八年有餘,這其中有成果,也有反思,其中的經驗可用於更多的受國家扶持的行...

  2. 15/1/2021 · 向前看,隨著全球各國加大對新能源車投資力度,萬億級新能源車市場發展前景越發明顯且清晰,讓外界看到新能源車取代燃油車的大勢所趨。此外 ...

    • 爭執
    • 界限
    • 決心
    • 方案

    A:依我看,五年時間,將新能源汽車銷量佔比提升到25%。這是絕對的、完全的沒有問題。 D:嘿A,醒醒吧。今年前十月新能源汽車銷量佔比只有4.6%。用五年的時間將佔比翻上五倍,這就是癡人說夢。 A:2012年提出2012至2020年規劃時,有多少人能想到今天中國會成為新能源汽車銷量第一的國家? D:呵呵,那離不開巨額的財政補貼。現在,這一切就要成為歷史了。 A:車到山前必有路。 12月3日,工信部公佈《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)中提出,到2025年,中國新能源汽車新車銷量佔比達到約25%。 早在2012年,國務院曾印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量需超過500萬輛。自201...

    A:你看看,2012版《規劃》里提出的銷量目標,現在已經超前、超額的完成了。 D:說到計劃目標,你該看看2019年銷量目標。今年年頭,中汽協定的新能源汽車銷量目標是160萬輛,到了7月份下調到150萬輛,10月份再下調至140萬輛,現在看來,全年120萬輛能不能賣完都是一個謎。 A:這只是暫時的。今年下半年,退補的影響再加上國六燃油車型的推出壓制了新能源汽車銷量。隨著新版《規劃》的落地,新的支持政策可以幫助新能源汽車銷量重啓增長。 D:嘿,A,語氣不要這麽笃定。你的意思是說新能源汽車的銷量增長離不開產業扶持政策咯? A:任何一個有遠景的重點技術產業在發展初期都離不開國家扶持。 D:可我們已經整整扶持了九年! A:跟燃油車的超百年歷史相比,新能源汽車還只是個孩子。 D:你知道,關於產業扶持政策...

    A:别沮喪D,這樣做自然有他的道理。2018年我們國家原油對外依存度突破了70%,就目前這充滿不確定性的國際形勢來說,稍有風吹草動,就會影響原油進口。這對於原油依賴度較高的國家,帶來的影響可想而知。 但你再看,我們的煤炭資源卻較為豐富,火力發電佔比超70%,提高電動汽車佔比對我們國家的能源安全是大有益處的。如果要說環保的話,將汽車尾氣由每輛汽車獨自處理改為火電廠集中處理廢氣,效率更高,也更環保。對了,我們的核電技術也很成熟,光伏發電也不錯。 D:哎。。。我明白,走電動汽車為主的新能源汽車發展路線,這是下了鐵打的決心。 A:沒錯,新《規劃》將新能源汽車定義為融合了新能源、新材料、大數據、人工智能等多種技術的綜合性終端。而這些技術背後的產業都是國家支持的新興技術產業。 D:所以說新能源汽車就像是...

    A:嗯,從新《規劃》中提到的政策工具主要用於兩塊,一塊是面對車企,另一塊是面對消費者。車企這邊,今年十月新頒佈的雙積分政策對車企來說,威懾力巨大。目前2021年、2022年、2023年新能源汽車積分比例要求達到14%、16%及18%以及基本確定。大膽的估算一下,2025年的積分比例要求如果定為25%,像廣汽集團(601238-CN)(02238-HK)這樣的年產超200萬輛的公司,就需要約50萬分,按平均2分/輛估算,就需要25萬輛新能源汽車,銷量佔比約合12.5%。 D:12.5%?這與新《規劃》要求的到2025年新能源汽車銷量佔比達到25%仍有不小差距。何況,新能源汽車積分比例由2021年至2023年的14%、16%及18%跳升至2025年的25%是否有點過快了? A:雙積分的硬性要求為...

  3. 12/8/2021 · 2020年以來,在全球市場對高科技及新能源追逐,以及國内大力倡導科技、新能源等朝陽產業發展下,芯片、鋰電等賽道持續高景氣度。尤其是鋰電 ...

  4. 10/12/2020 · 宏光MINI EV「神」一現,五菱汽車沾光暴漲. 在國内新能源車新勢力與特斯拉厮殺的當下,不按套路出牌的五菱,另辟蹊徑推出了五菱宏光MINI EV ...

  1. 其他人也搜尋了