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2007年9月19日 · 日出康城全貌（2018年6月） 日出康城全貌（2021年5月） 日出康城南面的第10期LP10，第9期MARINI，第6期LP6，第4期晉海和第2期領都（2020年11月） 整個發展計劃分為13期興建，預計於2026年全部完成 [7] ，屆時將建有50座樓高46至76層大廈 [4] ，提供25,500個住宅單位，可供 ...
日出康城全貌（2018年6月） 日出康城全貌（2021年5月） 日出康城南面的第10期LP10，第9期MARINI，第6期LP6，第4期晉海和第2期領都（2020年11月） 整個發展計劃分為13期興建，預計於2026年全部完成 [7] ，屆時將建有50座樓高46至76層大廈 [4] ，提供25,500個住宅單位，可供 ...
- 將軍澳填海區（原訂作工業用地）
- 香港私人屋苑
- 綜合發展
2007年9月19日 · 道路前方将会兴建第13期（2020年11月） 日出康城第13期为最后一期，位于日出康城西北面，即旧有康城站临时公共运输交汇处的位置，地盘面积1.24公倾。
- 車站結構
- 利用狀況
- 接駁交通
- 歷史
- 批評
- 外部連結
康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。而車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目－日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及公共運輸交匯處連成一體，並設有24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。 雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路...
康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及位於車站遠處的將軍澳工業邨，因此使用康城站的人流主要是日出康城的住戶以及於將軍澳工業邨上班的員工。唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。而隨著日出康城的大型商場「The LOHAS 康城」、各個期數的大型住宅項目以及周邊住宅、區內國際學校等社區設施亦陸續落成啟用，使用車站的人流已經逐漸增加。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每6－7分鐘一班車，但於非...
位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。 現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。新的公共運輸交匯...
命名
康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以86區作車站命名。直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以將軍澳南為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是Tseung Kwan O South[註 4]。 根據香港鐵路有限公司（前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）於2007年12月的業務概覽 （页面存档备份，存于互联网档案馆）中，車站是以日出康城作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於2008年7月刊登車站內部裝修照片，此站將以康城為站名。2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。 康城站亦是目前在港鐵系統中位處於最東端的車站，也是兩鐵合併後第一個啟用的車站。
B出口啟用
港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。
A出口關閉
為配合日出康城第13期物業發展，自車站在2009年啟用的A出口已於2022年3月14日起永久關閉。
港鐵將軍澳綫的走綫為「Y」形分支，繁忙時間的班次安排以2班往寶琳站列車加1班往康城站列車制度作為一個循環，此舉被指分薄來往寶琳站的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客須於將軍澳站轉車，但前往康城站或寶琳站的列車到達將軍澳站均會同樣停靠在1號（往寶琳／康城）月台，來自康城站的乘客有機會於未清楚列車目的地的情況下上車，結果導致乘錯前往康城站的列車。此安排被指折騰了不了解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳說於網上不徑而走。 另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。
港鐵公司－康城站街道圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）港鐵公司－康城站位置圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）港鐵公司－康城站列車服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）此主题在Fandom请参考香港鐵路大典的條目：康城站SEA TO SKY 位於香港 新界東 將軍澳 東南部海岸，臨海而建的住宅，是港鐵旗下大型住宅區 日出康城 的第8期。 項目由 港鐵公司 與 長江實業集團 合作發展，並由興業建築師有限公司設計，承建商為精進建築有限公司，於2021年底入伙。 項目共設三座，提供1,422伙、由二至四房不等的單位（不設特色戶）。 歷史 [ 编辑] 項目於2015年8月28日推出招標，並在9月30日截標 [1] 。 受制於嚴苛的發展條款（包括設有單位數目上下限，變相禁止興建特色戶），是次招標只接獲8份標書 [2] 。 其後，港鐵公佈項目由 長江實業集團 中標，補地價為約29.55億元，即平均每呎補地價為2,830元。 項目於2017年5月獲批出圖則，住宅部分樓面面積為約104.3萬平方呎 [3] 。
- 填海地
- 2021年12月（2年樓齡）
- 住宅
LP6 是一個香港新界東將軍澳東南部的臨海私人屋苑，是 港鐵 大型臨海住宅區 日出康城 第6期，名字意為英文簡稱 L OHAS P ark Phase 6 。 屋苑賣點為「向海、向南」，即過半單位享有正南方全海景致。 項目由 南豐發展 、 遠洋地產 及 港鐵公司 共同發展，建築師為 劉榮廣伍振民建築師事務所 [1] ，由 協興建築 承建，將於2020年9月30日落成，12月12日入伙，提供2,392個單位，包括1至5房單位，以及日出康城已開售各期中面積最大的頂層特色戶，面積超過2,700平方呎，連私人電梯大堂、1,700呎天台及私人空中泳池。 項目於2018年7月31日批售，並將於8月尾開售。 發展商以「海鷗仔」為「eco rich」大使，若買家購入單位可獲贈一隻公仔。
LP6 是一個香港新界東將軍澳東南部的臨海私人屋苑，是 港鐵 大型臨海住宅區 日出康城 第6期，名字意為英文簡稱 L OHAS P ark Phase 6 。 屋苑賣點為「向海、向南」，即過半單位享有正南方全海景致。 項目由 南豐發展 、 遠洋地產 及 港鐵公司 共同發展，建築師為 劉榮廣伍振民建築師事務所 [1] ，由 協興建築 承建，將於2020年9月30日落成，12月12日入伙，提供2,392個單位，包括1至5房單位，以及日出康城已開售各期中面積最大的頂層特色戶，面積超過2,700平方呎，連私人電梯大堂、1,700呎天台及私人空中泳池。 項目於2018年7月31日批售，並將於8月尾開售。 發展商以「海鷗仔」為「eco rich」大使，若買家購入單位可獲贈一隻公仔。
