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現今日本的教育體系奠基於 憲法 與《 教育基本法 （日语：教育基本法） 》，並由 文部科學省 負責統籌。. 一般有三種類型的教育可供選擇：進入 公立學校 接受 義務教育 、進入 私立學校 接受義務教育，或是到不合 文部科學省 標準的私立學校。. 日本實行小 ...
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在日本的教育體制中，初等教育和部分中等教育是強制性的 [5]。大部分學生在小學校和中學校(國民中學)階段就讀於公立學校，但是到了高等學校(高中)之後，私立學校成為主流。 在小學校以前的教育有選擇性就讀的幼稚園和 デイケア （ 日語 ： デイケア ） (托兒所)；托兒所的服務對象是零歲到五 ...
超導磁浮列車 （SCMaglev；又稱 JR磁浮列車 （JR-Maglev））是 日本 研發的 超導體 磁浮列車 ，由 東海旅客鐵道 （JR東海）和 鐵道總合技術研究所 （JR總研）主導研發。 首列實驗列車JR-Maglev MLX01 [註 1] 從1970年代開始研發，並且在 山梨縣 建造五節車廂的實驗車和軌道。 2003年12月2日，最高速達到581 km/h （361 mph）。 2006年8月10日，最高速達到595km/h。 而在2011年4月21日，又相繼以603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。 JR-Maglev在 愛知世博會 上向公眾展示「超導磁浮列車館」。 該車MLX01重量約為30 噸 ，由 三菱重工 生產。 車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置。
這列列車正式型號為 新幹線500系900番台 ，暱稱為“WIN350”，是“ W est Japan Railway's In novation for the operation at 350 km/h”的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。 除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。 在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在 博多總合車輛所 及米原站附近的 鐵道總合技術研究所 （JR總研）風洞技術中心內。 在500系的車輛設計過程中，知名的 德国 工業設計師 亞歷山德·諾伊麥斯特 （英语：Alexander Neumeister） （Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作 [1] 。
體液 （Body fluid）又叫 津液 ，包括 血液 、 腦脊髓液 、 胃液 、 消化液 、 精液 、 唾液 、 淚液 、 汗液 、 尿液 、 陰道分泌液 等。 在有疾病的狀態下，也會產生一些平常量少不易偵測到的體液，如 肋膜積液 （又稱胸水）、 腹腔積液 （又稱腹水）、 心包膜積液 、 關節積液 、各 器官 的 囊腫 （cyst）積液等等。 生物調節 [ 編輯] 三種調節方式：自身調節、體液調節、神經調節。 體液調節是中速的調節方式。 自身調節速度最慢，神經調節速度最快。 : 各地. 法國. BnF data. 德國. 以色列. 美國. 日本. 捷克. 分類 ： . 醫學. 生理學.
體液學說 （英語： Humorism ， Humoralism 或 Humorae theory ），起源於 古希臘 的醫學理論，認為人體是由四種體液構成－血液、黏液、黃膽汁和黑膽汁，這四種體液對應到 四種元素 、 四種氣質 ，四種體液在人體內失去平衡就會造成 疾病 ，又稱為 四體液學說 、 四體液說 。 這個學說在 希臘化時代 廣泛傳至地中海區，受 希波克拉底 著作影響，古羅馬醫學、波斯醫學、伊斯蘭醫學、 維吾爾族醫學 都以古希臘的體液學說為理論基礎。 印度醫學 受古希臘醫學影響，也採用四體液學說 [1] 。 歷史. 體液學說的起源已經不可考究，它可能是起源自 古埃及醫學 ，或是古代 美索不達米亞 醫學。 但是這些醫療傳統，一直到西元前400年左右，才被古希臘哲學家體系化，成為體液學說。
瓷粉噴射【セラジェット (Cerajet)，全名Ceramic [瓷粉之意] jet】是日本鐵道總研開發出的撒砂裝置的進化型，並已被商品化。 其開發目的之一是以更少份量但增粘著能力更強的物料來增加車輪高速轉動的粘著能力，以達至更高的主動安全。 與傳統的落沙系統相比之下： 粘著材料放棄了傳統的天然沙，而採用了粘著效果更強的瓷粉 (化學成份主要為氧化鋁)。 採用了壓縮空氣噴射的方法，將增粘著粒子以秒速100米的速度正確地噴灑於軌面上25~30mm的位置，以避免傳統重力方式放沙的最大弱點：粒子/沙粒容易被走行風吹離正確位置 (即偏離增粘著粒子的有效作用位置)影響。 基於以上改良得出的實際測試結果，得出以下的數據： 為原本機車所用的撒砂裝置的使用量的1/30。
