2020年3月19日 · 受到疫情拖累，航空公司紛紛取消航班，行業經濟損失可能超過1,000億美元。 COVID-19冠狀病毒疫情持續擴大，全球航空業的貿易協會今天公佈行業最新受災程度評估。國際航空運輸協會(IATA)目前認為，2020年全球客運航空公司的收入損失可能高達1,130億美元。
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於2008年5月全球爆發金融危機期間，中國商用飛機有限責任公司（下稱Comac）在中國政府支持下成立，以挑戰雙頭壟斷的地位，並減少中國對波音公司和空中客車的依賴。 該公司的第一架飛機ARJ21是具有70至90個座位的短程支線飛機。該飛機於2016年開始起飛。 更加雄心勃勃的C919飛機已經進行首飛，該飛機可運載超過150名乘客，並且在單通道市場與波音和空中客車一爭長短。寬體遠程飛機C929正在生產中，並建議更大型製造更大型的C939飛機。 波音公司和空中客車公司均認為在未來20年，中國將主導飛機需求。在去年發布的商業市場展望中，波音公司預測中國將佔全球飛機需求近五分之一。 空中客車預測，中國領先的亞太地區將交付超過16,000架飛機。在這樣的市場中，中國雄心壯志要挑戰現狀合乎情理。
持續停工重創旅遊業。由於邊境維持關閉，全球超過一半的飛機停飛。航空公司選擇取消航班，審慎留意未來的旅行需求。 已經苦苦掙扎的波音公司現在面臨更大困境。其737 Max 8飛機於2019年3月被停飛，至今仍未恢復起飛。至少預期不會在數個月內恢復飛行。 737 Max 8危機除了令波音公司聲譽嚴重受到損害外，亦令其損失數十億美元。由於缺乏需求，其擬定的797計劃亦可能胎死腹中。 空中客車未能將波音公司的困境轉化為自己的商機。賄賂檢控和技術故障令其無法把握該機遇。 隨著兩大龍頭陷入困境，Comac的機會來臨。問題是，需求是否足夠？
由於西方經濟努力復甦，預期冠狀病毒大流行會將權力平衡的天秤進一步傾向中國。 儘管旅行需求或許維持淡靜，但中國航空公司在未來數年仍然需要數千架新飛機，以替換老化機隊及應付新需求。 這場危機或許在中國和世界各地之間築起一道牆，為Comac提供機會，取代波音公司和空中客車在中國市場的地位。 實際上，由於市場仍然擔憂安全性，Comac的C929和C939在寬體飛機市場擊敗波音公司和空中客車將會頗為艱難（至少在未來十年如此）。但是，C919確實有機會領導國內的單通道市場。
2020年4月29日 · 中國民航局發出通知，3月29日起，中國每家航空公司經營至任何一個國家的航線只能保留1條，每條航線每週經營班次不得超過一班。外國每家航空公司經營至中國航線只能保留1條，每週經營班次不得超過一班。 營運槓桿愈高反彈力度愈勁
2019年10月15日 · 如果您想投資航空股，下列的概念不可不知。. 有效座位里程收入（RASM）： 在航班調度部門眼中，每班機都不一樣。. 舉例來說，從洛杉磯飛到澳洲悉尼的跨太平洋航班收益計算方法，會與同一輛飛機由拉斯維加斯飛往達拉斯截然不同。. 所以說，單單按照每日 ...
2022年3月10日 · 此外，「區域全面經濟夥伴協定」(RCEP)今年1月1日正式生效。該自由貿易協定由15個國家簽訂，成員包括中國、韓國、日本、東盟等；未來20年區域內90%以上貨物貿易的進口關稅將會取消。由於海豐主打東南亞航運，RCEP實施將帶動區內航運需求，成為主要
2020年3月14日 · 對於旅遊業來說，今年將會是艱難的一年。 多年來，旅遊業股一直被視為優質股。 隨著網上預訂酒店、機票和租車成為旅遊業的新趨勢，過去十年大部分時間，Booking Holdings (NASDAQ:BKNG) 和 Expedia (NASDAQ:EXPE) 這類型股票的價格大幅上升，跑贏大市。 ...
2022年4月28日 · 因為美國本地很多地方公司已開放或要求員工重返辦公室，旅遊限制亦取消，所以中小企及個人對機位需求已接近完全回復，企業客戶訂位升至疫情以來高位。其中本地航班收入達60.6億美元，按年升128%，佔客運收入77.5% ...
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