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6 天前 · 本港的士服務質素屢惹詬病，不少市民和旅客都遇過的士拒載、兜路、濫收車資等不快經歷。業界常稱改善收入有助改善服務，現實卻是加價後服務質素依然故我。
6 天前 · 的士加價一個常見理由，是「改善司機收入」，現實是的士車行和車主，才是加價最大得益者，有職業的士司機指出，每次的士加價，車主車行都會馬上調高車租，司機受惠有限，不加價生意隨時更好。
2024年5月7日 · 紅的及綠的「落旗」，分別申請加至32元及28元，加幅超過一成半，普遍意見認為不合理，更有司機表示覺得不加價生意會更好，因為只有車主、車行受惠，加價前已經加車租。其實，加價會否令的士司機收入「因加得減」？
6 天前 · 紅的及綠的租車司機月均淨收入分別升6.2%及0.8%，藍的租車司機則跌2.7%。 其間保險費升近六成，維修保養費增約三成。 局方稱，參考營運數據後，認同的士維持營運面臨財務可行性的困難，有理據加價，惟加幅偏高，公眾難接受。
6 天前 · 他認為今次加幅度輕微，一般會乘搭的士的市民都可接受。他又表示，的士租金由車主與司機商議、按市場情况調節，而目前夜間生意不太理想，加上的士空置率高，稱車主暫未有計劃加租。
2024年1月5日 · 【明報專訊】政府去年推出運輸業輸入勞工計劃，開放業界申請輸入上限900名小巴司機及800名客車司機，運輸署昨表示至前日約50名司機已抵港，包括約30名小巴司機，當中6人已參加小巴駕駛考試，兩人及格。 署方強調駕駛考試剛開始，數字暫不宜作有效統計數據。 有小巴業界稱對司機考試表現「少少失望」，惟認為本港小巴路試嚴格，故可理解，料不及格者或與需時適應兩地左右軚之別等駕駛文化差異有關。 有柴灣線小巴營辦商所聘外勞司機通過考試獲發駕駛執照，將安排內部路線訓練一周，料最快本月中前駕車載客。 據運輸署資料，輸入司機須在港接受駕駛訓練（署方建議至少10至12小時）、就讀職前課程（16小時）及參加駕駛考試，最終獲發駕駛執照。
2024年4月8日 · 運輸署指，按的士最新營運數據，在撇除通脹後，市區及新界的士的租車司機於2023年的每月平均淨收入，較2019年有少許實質增幅，分別升約6.2%及0.8%；大嶼山的士的租車司機的每月平均淨收入則輕微下跌約2.7%。 的士車主方面，署方稱2023年的營運開支較2019年的水平大幅上升，當中包括保險費用急漲近6成、維修保養費用平均增約3成，出租車主及車主司機於2023年的每月平均淨收入較2019年分別減少約33%至48%及10%至13%，形容的士業界或較難在現時的的士收費水平，維持其營運的財務可行性。 不過，運輸署亦在文件中表示，要改善的士業界的營運狀況，歸根結底須提升服務質素，增加乘客乘搭的士的信心，更重要的是改變部分市民對的士的負面印象，增加乘客量，並吸引多些新人入行。
