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一位網約車司機表示，自己的某筆訂單行程共24公里，乘客應支付84.67元，乘客使用優惠券26.03元，實際支付58.64元，扣除信息服務費和平台抽成，實際自己的收入只有48.88元。 在短視頻平台上，也有一些網約車司機發出疑問：乘客使用的優惠券是平台發放的，為何讓司機來承擔？ 他們認為，對於乘客使用了優惠券的訂單，在司機收入方面，應按照優惠前的訂單金額來計算。 除了高速費和優惠券的問題，“訂單倒賣”的現象近期也引發了行業關注。 東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大鬆曬出的賬單截圖顯示，一位乘客打車，訂單結束實付98.11元。 但蹊蹺的是，同一段行程，司機端卻顯示乘客付費為71.46元，司機實收52.17元。 中間憑空消失了26.65元。
10月24日 07:13 新浪網. 漫畫/高嶽. 乘客在網約車平台打車出行，卻被司機要求收取額外費用的情況屢見不鮮：有的是上車前司機打來電話要求加價，有的是上車後司機提出要返程費、車費補貼等，還有的司機強製乘客拚車. 對於消費者而言，若將平台訂單轉為私人接單，一旦發生交通事故，可能面臨拒賠或無法獲得足額賠償的風險. 網約車司機私自利用多個平台接單，導致乘客本來應當獨享乘車空間最後卻被迫拚車，屬於違約行為，司機應當按照拚車價格收取乘車費，或者全額退費. “司機剛接單就讓我額外加50元。 ”前不久，廣東汕頭的李琪與好友在某網約車平台上打車，從學校打車前往高鐵站，等待半小時後一名司機接了訂單，平台顯示價格為26元。 很快，司機打來電話要求加價，如果不接受可取消本次訂單。
2024年4月12日 · 根據該協定，持有效的格售吉亞普通護照或有效的中華人民共和國普通護照，在締約另一方入境、出境或者過境，單次停留不超過30日，每180日累計停留不超過90日，免辦證。 租租車數據顯示，截至4月11日，計劃於五一假期前往格魯吉亞旅行的自駕遊客已同比增長171%，環比提升88.26%。 “近年來，中國護照和駕照的含金量越來越高，去格魯吉亞自駕遊很方便，不僅免簽，還可以用中國駕照租車，相比去年往返機票價格也下降了很多，廣州出發南航也有相關的航班。 ”五一準備從廣州飛往格魯吉亞第比利斯的資深自駕遊愛好者黃小姐講述到。 四川作為西南門戶，一直是出境遊的熱門目的地及客源地，成都也常年高居自駕遊客源地前列。 租租車數據顯示，今年第一季度，四川地區出境自駕遊客同比增長231%。
網約車的故事進入下半場。 下架18個月重新歸來的滴滴，雖然2023財年經調整EBITA仍虧損22億元， 這門生意沒那麼好做 抖音與美團也在打車業務上有各自的算盤。 抖音2022年就上線了打車小程式，但現在進入打車頁面的入口依然隱蔽，且“出行”的搜索結果以跨城出行、旅遊出行為主，並非市場上常見 ...
2023年5月22日 · 中國新聞. 12小時跑十單？ 去年新增百萬司機，多地發佈網約車飽和預警. 05月22日 13:42 新浪網. “以前平均每天可以跑個五六百的流水，現在一天跑四百都累死。 ”52歲的老程在杭州開了兩年網約車，原本去年5月份剛買了新車準備“大幹一番”，結果今年開始，大量網約車新手司機湧入市場，單量卻遠沒有大家想像的因為疫情結束大幅增多，特別是最近，生意是越來越難做了。 現在的老程，跑完早晚高峰後，都習慣性將車停到濱江科技館街邊的路上“等單”。 在這差不多兩公里的路上，有時候可以停上數十輛“綠牌車”。 司機多了，單量少了，這不是老程他們感性的認識。 2022年，中國多了114萬人開網約車，但同時也少了1600萬人坐車，網約車這門生意不如從前那麼“好賺錢“了。 然而，這個趨勢似乎還在加強。
2023年3月24日 · 03月24日 08:22 新浪網. 閱讀提示. 應聘貨運司機後，不僅對方承諾的高薪、穩定貨源沒有兌現，還陷入“以租代購”的陷阱，背上了貸款。 專業人士表示，相關部門應強化“以租代購”監管，求職者找工作時也應警惕合同中的貸款、租賃等字樣，不要輕信口頭承諾，儘可能保留證據。 “曆時一年多，合同終於成功解除，那些債務和我沒有關繫了，心裡的擔子終於放下了。 ”近日，在廣東深圳工作的張師傅提起3年前“以租代購”跑貨運的經曆時這樣說道。 “以租代購”本質上有利於減輕貨車司機的資金壓力，掙錢、買車兩不誤。 然而，記者採訪瞭解到，“以租代購”存在被惡意利用的現象，不少貨運司機求職者不僅遭遇錢車兩空，還背上了貸款。 打著高薪招聘的名義賣車. 2020年3月，正在求職的張師傅看到一則貨運司機招聘信息。
2024年4月25日 · 04月25日 20:40 香港政府新聞公報. 就傳媒報導城巴有限公司輸入司機營運非專營巴士服務的事宜，運輸署今日（四月二十五日）澄清，去年六月推出的運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業（計劃），涵蓋公共小巴行業及非專營巴士行業，並不適用於專營巴士車長。 有關計劃的申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商（即相關服務的客運營業證持有人）。 城巴有限公司除了經營兩個巴士專營權外，同時亦持有相關客運營業證提供非專營巴士服務，營運包括居民服務、僱員服務等路線，因此符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下的非專營巴士路線。 城巴有限公司早前申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入司機數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1：2的人手比例。
