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  1. 月供股票計劃利弊及12間銀行的比較 相關
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  1. 強制性公積金 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 強制性公積金

    強制性公積金計劃(Mandatory Provident Fund Schemes,簡稱強積金或MPF),是港英政府於1995年727日順利通過《強制性公積金計劃條例》,在2000年12月1日正式實行一項退休保障政策,除了少數人士獲豁免外,強制18至65歲香港就業人口,都必須參加強積金計劃,僱 ...

  2. 恒生銀行 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › zh › 恒生銀行
    • 歷史
    • 集團架構
    • 業務概況
    • 恒生後勤中心
    • 評級及獎項
    • 相關條目

    創辦初期

    1933年恒生銀號創辦時期,4位創辦人中,何善衡出資最少,只有港幣1,000元,但他卻與恒生的發展關係最為密切。 恒生銀號最初設於銀號錢莊林立的上環永樂街70號一幢舊建築物內,面積只有800平方呎。當時,銀號董事長由林炳炎出任,經理和副經理則分別為何善衡及梁植偉,全銀號職員僅11人,規模較小。初期主要經營買賣黃金,匯兌及找換的業務。開業首年,獲利10,389港元。恒生銀號以香港為基地,其後業務擴張至廣州、上海等大城市。

    日本侵華時期

    1937年,日本發動侵華戰爭,大陸富戶紛紛南下,急於把銀元兌成港幣。由於恒生已在中國大陸遍設業務網絡,生意滔滔不絕。中國國民政府急需外匯以資軍費,恒生更獨家代理政府的兌換業務,從中抽佣,獲利甚豐。 1941年,香港淪陷,恒生被迫停業。林炳炎、何善衡等人帶同資金及18位員工往澳門暫避。由於當時澳門已有由區榮諤創辦了同名的恒生銀號,他們遂改名「永華銀號」繼續經營,他們另外亦在1942年創辦大豐銀號,即今日澳門大豐銀行的前身。 1945年,香港重光後,他們返港,並把恒生銀號搬往新址中環皇后大道中181號自置物業重新開業,新店規模較以前大。1946年,利國偉應邀加入,主理海外黃金買賣。

    戰後初期

    1949年10月,中华人民共和国成立,於大陸實行一連串嚴格的外匯管制。至韓戰時期,聯合國對中國大陸實行經濟封鎖,這既打擊了海外對中國大陸的投資信心,也對原先擁有大陸網絡的銀行業務不利。此外,戰後香港經濟起飛,製造業及地產業崛起,借貸需求增加。在這兩種因素下,香港的銀行開始轉型。 由於失去了中國大陸的聯繫,恒生也開始了業務轉型。1952年12月5日,恒生註冊為香港的私人有限公司,註冊資本1,000萬港元,實收資本500萬港元,並成立新的董事局。當時,林炳炎已去世,由何善衡出任董事長,梁植偉任副董事長,何添任總經理。1953年,恒生遷入位於中環皇后大道中163至165號一幢5層高的自置物業,全面開展商業銀行的業務。 當時,恒生主要客戶是市民大眾及中小型企業。何善衡為職員訂下了一系列服務守則,規定員工必須以誠待客,深得社會大眾歡迎。至於中小企客戶,主要為廣東籍的製衣、玩具、電子、塑膠、五金的廠商。他們希望得到信貸,但卻沒有公司資產負債表及支持他們取得信貸的足夠條件。由於恒生早已了解他們的背景,故不介意批出信貸。這些小公司,後來也發展成大公司、大集團,並成為恒生的長期客戶。 1959年1...

    恒生銀行是滙豐集團成員之一,其母公司是滙豐控股有限公司旗下的香港上海滙豐銀行,持有恒生銀行62.14%股權。恒生銀行的股份亦在倫敦證券交易所掛牌買賣,並在美國為投資者提供第一級贊助形式之美國預託證券計劃。

    恒生銀行的業務主要可分成個人理財服務及商業理財服務。 個人理財服務包括綜合理財服務、存款服務、信用卡服務、按揭服務、私人貸款服務、投資服務及保險服務等。在綜合理財服務中,恒生設有3個各具特色的理財服務以針對不同的顧客,分別為優越理財、優進理財,以及綜合理財戶口。 商業理財服務包括商業綜合戶口、商業現金管理、投資、貸款、商務卡、保險及強積金等。 恒生的存款、信用卡結餘、按揭及壽險市場的佔有率分別為9.4%、18%、12.5%及9.5%。 2012年3月7日澳大利亞QBE Insurance(昆士蘭保險)以4.2億美元現金收購恆生銀行旗下子公司恆生財險(香港)有限公司和阿根廷一般保險業務 2012年11月恒生銀行以5.608億元將筲箕灣道171號恒生西灣河大廈售予亮慧有限公司 2013年3月12日南豐以29億元出售旗下旺角亞皆老街113號全幢商廈給恒生銀行,樓高約30層,總樓面約34萬方呎,是次成交平均呎價約8529元 2004年恒生銀行以17億人民幣(約16億港元)購入興業銀行股份,佔其擴大後股本的15.98%,2010年以23億元人民幣(約26億港元)參與興業銀行供股計劃,恒生由04年投資興業銀行至今,恒生收到興業銀行所派發之現金股息合計44億元 2015年2月10日恆生銀行以每股購股價13.36元人民幣,配售興業銀行5%股權或9.53億股,料最高籌得127.3億元人民幣(約157.9億港元)。是次交易完成後,恒生仍持有興業銀行5.87%股權。 2015年5月12日恆生銀行以每股購股價17.68元人民幣,配售興業銀行4.99%股權或9.507億股,料最高籌得168.08億元人民幣(約209.9億港元)。是次交易完成後,恒生仍持有興業銀行0.88%股權。

    恒生中心(Hang Seng Tower)位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場二期,為恒生銀行在九龍區的後勤總部,類似位於創紀之城一期的渣打中心。 2006年,恒生租用企業廣場五期2座全幢15層高的辦公大樓,作另一個後勤總部,總樓面面積約262,000平方呎。 2012年,恆生以15.67億元向信和置業購入九龍灣國際交易中心16至22層共7層辦公室樓面以及至少30個車位,以用作銀行其下的人壽保險及退休福利業務部門辦公室。 2013年,恒生以29億元向南豐購入旺角亞皆老街113號,用作後勤部門作辦公室用途,包括目前租用的九龍灣企業廣場5期2座辦公室,亦有計劃遷至亞皆老街商廈。發言人又表示,由於目前該廈部分樓層的租約未滿,後勤部門計劃在未來3年內陸續遷入。

    重要獎譽 1. 2017年,獲得《人民幣業務傑出大奬》跨境商業銀行獎項 2. 2013年,於《亞洲銀行家》雜誌主辦「2013年零售金融服務卓越大獎」中,榮獲「亞太區最强資産負債表銀行」; 3. 2013年,於《2013年Randstad企業大獎 》中,獲選為香港「銀行及金融服務界最具吸引力僱主」; 4. 2013年,於《Asian Banking and Finance》雜誌主辦中,榮獲「香港最佳本地貿易融資銀行」; 5. 2013年,中小企業最佳拍檔獎(連續8年)(香港中小型企業總商會); 6. 2012年,於2012年「Euromoney私人銀行評選」中,評選為「最佳服務─特級富裕客戶組別(以資產淨值區分)」《Euromoney》); 7. 2010-2012年,香港最佳本地私人銀行《Euromoney》); 8. 2012年,榮膺「香港最佳本地現金管理銀行」《Asian Banking and Finance》; 9. 2012年,香港最佳本地銀行(連續13年)《財資》; 10. 2012年,恒生強積金智選計劃的北美股票基金榮獲「北美股票-最佳強積金基金3年獎」《理柏香港基金年獎2012》; 11. 2012年,恒生強積金智選計劃的北美股票基金榮獲「北美股票-最佳強積金基金5年獎」《理柏香港基金年獎2011; 12. 2012年,於「2011年大中華大獎」中,榮獲「香港最佳本地銀行」《Private Banker International》; 13. 2012年,於「亞洲風險大獎」評選中,榮獲「最佳銀行(香港)」《亞洲風險》; 14. 2008年,於《亞洲貨幣》的「2008年最佳銀行大獎」中,榮獲「香港最佳本地銀行」; 15. 2008年,於《亞洲銀行家》雜誌主辦「2008年零售金融服務卓越大獎」中,榮獲「財富管理卓越獎」; 16. 2006年,於《亞洲銀行家》雜誌主辦「2006年零售金融服務卓越大獎」中,榮獲「亞洲最佳零售銀行獎」、「香港最佳零售銀行獎」及「財富管理卓越獎」

  3. 內線交易 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 內線交易
    • 各地法規
    • 內線交易的優點
    • 著名案例
    • 相關條目
    • 外部連結

    美國

    1934年制定的美國《證券交易法》10b規定:任何人(直接或間接利用州際商務工具,或郵件,或全國性證券交易所設備之人)於買賣上市或非上市有價證券時,不得使用操縱或詐欺之手段、計謀等而違反SEC為維護公共利益及保護投資人所制定之規定。 美國證券交易委員會(SEC)規則10b-5規定 :任何人(直接或間接利用州際商務工具,或郵件,或全國性證券交易所設備之人)於買賣上市或非上市有價證券時,不得直接或間接地為下列各款行為: 1. 利用任何方法、手段或詭計從事詐欺行為。 2. 對重要事實作不實陳述,或省略某些重要事實陳述,以致在當時之情境下,能使他人產生誤導之效果。 3. 從事任何會對他人產生詐欺或詐欺之情事的行為、業務、商業活動等。

    日本

    日本《證券交易法》規定:內線交易是指上市公司職員藉由職務或地位之便,利用尚未公開之資訊,買賣自己公司的股票;或在股票公開買賣前,通知關係人購入股票。

    臺灣

    根據中華民國《證券交易法》第157條之1規定:下列各款之人,知悉發行股票公司有重大影響其股票價格之消息時,在該消息未公開或公開後十八小時內,不得對該公司之上市或在證券商營業處所買賣之股票或其他具有股權性質之有價證券,自行或以他人名義買入或賣出。實際知悉發行股票公司有重大影響其支付本息能力之消息時,在該消息明確後,未公開前或公開後十八小時內,不得對該公司之上市或在證券商營業處所買賣之非股權性質之公司債,自行或以他人名義賣出。 1. 該公司之董事、監察人、經理人及依公司法第二十七條第一項規定,受指定代表行使職務之自然人。 2. 持有該公司之股份超過百分之十之股東。 3. 基於職業或控制關係獲悉消息之人。 4. 喪失前三款身分後,未滿六個月者。 5. 從前四款所列之人獲悉消息之人。

    內線交易並非全然是違法的,甚至有些經濟學家堅持內線交易可以使尚未公開的資訊,以比較快的速度抵達市場,使得資本市場更有效率,例如:1976年的諾貝爾經濟學獎得主米爾頓·弗里德曼。但由於買賣雙方的資訊不對稱會使市場失靈,因此近年來各國證券管理單位都致力於資訊的揭露。

    美國案例

    1. 2001年美國安隆案(恩隆案)。 2. 2001年11月19日,nVIDIA繪圖晶片公司,爆發4名現任員工,及1名離職員工,因涉及內線交易,被美國聯邦司法部起訴刑事罪名的重大案件。 3. 2008年5月,瑞士信貸銀行紐約分行一名高層人員內線交易罪名成立,被判十年徒刑。主審法官皮特森感慨表示,華爾街的專業人士似乎到今天都不明白在市場上作弊是嚴重犯罪。巴基斯坦裔的納西姆在瑞士信貸銀行設在曼哈頓的「全球能源集團」部門工作,他的辦公桌靠一部列印機,可以看到許多重要的潛在交易文件。他涉嫌在兩年期間向巴基斯坦一名金融主管洩漏九項交易的機密,包括納貝斯克集團去年2月以450億美元購併德州能源巨擘TXU的史上最大購併案,使那名巴基斯坦人獲得750萬美元以上不法利益。那九項交易案,瑞銀都經手。 4. 2009年10月16日,紐約的對沖基金帆船集團的創始人拉傑·拉賈拉特南被美國聯邦調查局以內幕交易罪逮捕。2011年10月13日,被紐約南區聯邦地區法院判11年監禁。 5. 2010年11月,在美國投顧公司工作的56歲台灣移民朱青創(Don Ching Trang Chu,音譯),因為涉及內線交易...

    歐洲案例

    1. 1720年春天到秋天之間發生南海泡沫事件。著名物理學家艾薩克·牛頓爵士因聽信內線交易而進場投資,也成為受害者之一。 2. 1995年2月26日,英國的投資交易員尼克·李森,交易行為導致霸菱銀行倒閉。 3. 2012年2月,瑞士銀行(UBS)已將利率部門的共同主管迪克羅(Yvan Ducrot)和全球短期利率交易主管賽格(Holger Seger),與其他常駐蘇黎世的交易員都遭到停職,等待操控銀行利率程序的進一步調查。 4. 2012年2月,蘇格蘭皇家銀行、德意志銀行、摩根大通和花旗集團共有超過12位交易員因捲入調查,而遭到開除、停職或強迫休假。 5. 2013年10月24日,黎巴嫩商人約瑟·哈阿德被指控在2008年法國國營鐵路公司欲以11億歐元收購國際物流服務公司法國喬達國際集團之時進行內線交易。法國金融市場管理局判處約瑟·哈阿德因內線交易繳納金額高達1,400萬歐元的罰金。 6. 2013年10月29日,荷蘭合作銀行被指控在2005年至2011年操縱的倫敦銀行間拆放利率,荷蘭合作銀行同意支付10億美元罰金給英、美、荷三國達成和解。 7. 2013年12月4日,針對金融業操...

    日本案例

    1. 2006年1月,日本活力門事件。堀江貴文及其下屬的子公司涉嫌違反《證券交易法》有關規定,被逮捕。 2. 2008年4月,日本野村證券一名三十歲的中國籍職員,涉嫌內線交易將事先得知的企業併購資料透露給兩名中國友人,並購買二十一種股票,共獲得超過四千萬日圓的違法利益而被日本有關當局傳訊。 3. 2010年,野村控股已經證實,2010年能源公司Inpex、瑞穗金融集團和東京電力計畫發行股票時,該公司法人機構銷售部門的員工將消息外洩。 4. 2012年7月,日本野村控股執行長渡部賢一和營運長柴田拓美因涉及內線交易醜聞,為員工洩漏客戶股票發行資訊給交易員一事負責,而辭職下台。

    台灣證券交易所 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    An opinion on Why Insider Trading Should be Legal Larry ElderInterviews Henry Manne
    Why forbid insider trading?(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) by Ajay Shah, consultant to the Ministry of Finance, India
  4. 香港旅遊業 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 香港旅遊業
    • 概況
    • 住宿
    • 政府參與
    • 業界組織
    • 宣傳元素
    • 數據
    • 批評
    • 問題
    • 參見

    1994年,訪港旅客人次有930萬人,至1995年攀升至1,000萬人次,並創下新紀錄。 根據2008年統計,香港約有19.7萬人從事旅遊相關行業,佔香港總就業人數的5.6%,旅遊業只佔本地生產總值2.8%,在2010年上升到4.4%。 2010年,全年到訪香港的旅客人數為3,000萬人次,是1995年時候的三倍,中國大陸佔了當中的2,270萬人次居首,有1,420萬大陸旅客人次使用了自由行簽注到訪香港,其次是台灣,旅客總數達220萬人次,以及來自日本和韓國、南亞及東南亞地區的旅客。美國是香港最主要的長途客源市場。2010年,約有120萬美國旅客到訪香港,歐洲合共有約180萬人次訪港,另外,如印度、中東及俄羅斯等新興市場亦是到訪香港旅客的主要來源。根據2010年統計,過夜旅客人均消費額為6,728港元,入境旅遊相關的總消費為2,100億港元。2011年,香港與入境旅遊相關的總開支達2,530億港元,全年到訪香港的旅客人數為4,192萬人次。2012年,全年到訪香港的旅客人數逾4,861萬人次,比較前年增加約16%。 世界旅行及旅遊理事會(英語:World Travel and Tourism Council)估計,旅遊業於2011年對香港經濟的直接及間接貢獻,達同香港本地生產總值約15.2%。根據世界旅行及旅遊理事會的統計數字,於香港從事旅遊業或相關工作人士逾463,000人,佔了香港勞動人口的12.8%。根據香港政府統計,旅遊業佔2012年本地生產總值4.7%;旅遊業就業人數(僅包括直接相關的行業)約250,900人,佔全港總就業人數6.9%。 於2012年,國際旅遊網站TripAdvisor根據數以百萬計用戶的投票,香港獲選為亞洲第1位及全球第10位好去處。同年,由萬事達卡公佈的2012年全球最佳旅遊城市報告中,香港在全球132座城市中排名第6。 隨着啟德郵輪碼頭於2013年6月建成,為香港旅遊業增加發展機會。2018年9月,通往中國內地28座主要城市的廣深港高速鐵路香港段通車;同年,融匯珠江三角洲的港珠澳大橋亦啟用,通往澳門、珠海和珠三角西部地區的車程將更為快捷,將能夠進一步鞏固香港作為亞洲國際都會的地位。 香港現時有兩個郵輪碼頭,分別是海運大廈和啟德郵輪碼頭。在2016年,停靠香港的郵輪總數有142船次,乘客總流量(只計算旅客)達74.6萬人次。

    香港的酒店、旅館及飯店長期維持着優良的服務水準,並且提供完善的設施。香港的住宅選舉繁多,故此價格差距亦很大,由豪華酒店的逾2,000港元一晚至廉價酒店的200港元一晚都有。對於要求比較低的遊客可以住宿於旅店、賓館及青年旅舍,設施不及飯店,然而價錢相宜,加上客房基本設施足夠,而且清潔整齊。

    香港旅遊事務署是香港政府專責旅遊事務的部門,於1999年5月成立,負責統籌政府內部各項發展旅遊業的工作,並提供更佳的政策支援,以推動香港的旅遊業。該署的任務是確立和促進香港作為亞洲首要的國際大城市及世界級的度假和商務旅遊目的地。 香港旅遊發展局是專責在世界各地宣傳和推廣香港作為商務及消閒旅遊目的地的法定機構。其前身是香港旅遊協會,2001年4月1日根據《香港旅遊發展局條例》進行改組並易名而成。其主要任務,是向世界各國遊客宣傳,吸引他們到香港旅遊,並透過提高設備及服務水準,令旅客在香港有更好的旅遊體驗。旅遊發展局亦舉辦多項活動,包括「香港—樂在此,愛在此!」全球廣告宣傳活動、「亞洲盛事之都」及香港購物節等活動。亦推行優質旅遊服務計劃以提升香港旅遊業的服務質素。 政府與旅遊業界一直保持緊密合作。由政府、香港旅遊發展局和業內各界代表組成的旅遊業策略小組,專責就旅遊業發展事宜,從策略性角度向政府提出建議。 香港政府繼續透過入境事務處確保到訪香港的旅客出入境方便快捷。現時約170個國家的國民可以在無需要簽證的情況下進入香港境內旅遊7至180日不等。從中國大陸到訪香港旅客方面,自2002年1月起,香港遊的配額被取消。指定可以承辦香港遊的中國大陸旅行代理商數目因此大幅度地增加。港澳個人遊計劃於2003年7月28日實施,並且逐步擴展。現時該計劃於全廣東省21座城市,北京、上海、天津、重慶、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、台州、福州、廈門、泉州、成都、濟南、大連、瀋陽、南昌、長沙、南寧、海口、貴陽、昆明、石家莊、鄭州、長春、合肥及武漢49個城市實行。至2005年8月31日,到訪香港的中國大陸個人遊旅客達到逾860萬人次。

    香港旅遊業議會是香港旅遊業界的主要組織,成立於1978年,主要任務是保障旅行社的利益為宗旨。1985年政府制訂《旅行代理商條例》,規定所有經營外遊業務的旅行社必須領取牌照。 香港法例規定,任何公司必須成為香港旅遊業議會會員,才可以申領旅行代理商牌照經營離港外遊服務。旅遊業是香港立法會的功能組別之一,擁有一個議席。

    香港在20世紀初期已經開始向外宣傳歡迎遊客來港旅遊。港英政府的香港旅遊協會及開辦香港航線的航空公司,均會以海報與攝影作品作宣傳媒介。早前一位收藏香港殖民地時期的英國收藏家 Christopher Bailey 把個人收集的香港旅遊海報捐贈給香港浸會大學圖書館,其中可見創作者如何展示香港不同時代的特色。中式帆船、虎豹別墅、穿旗袍的女性等東方主義元素,都突顯香港作為一個遠東殖民地裏的異國風情。戰後,香港經濟發展復甦,海報亦涵蓋香港購物和娛樂的角色,例如熙來攘往的砵甸乍街或者招牌林立的街道。 主權移交後不久,特區政府推廣香港作為「亞洲國際都會」的品牌,並使用一款結合了中文字「香港」及英文縮寫「HK」的飛龍標誌。宣傳活動定位香港為一個東西文化薈萃之地,而且在世界各地廣泛宣傳。

    前15大觀光客來訪的國家/地區

    香港旅遊發展局的數據,2013年觀光客(過夜)總數25,661,072人,入境不過夜人數為28,637,732人。中國內地訪港旅客總數達4070萬人次,佔所有訪客75.0% 。2014 年,來自世界各地的訪港旅客達6080萬人次,較2013 年上升12%。其中,中國內地繼續是香港最大的客源市場,訪港旅客總數達4720萬人次(+16%),佔整體訪港旅客的 77.7%。

    中國內地旅客訪港人數

    內地旅客常年都是香港最大客源地。 2017年內地訪港旅客佔整體旅客76%,增長3.9%。

    有評論指從前香港成為「東方之珠」,是因為本地經濟發展自然而成的璀璨夜景,而非刻意為旅客做成的「幻彩詠香江」,並且將一整條街變成金行和化妝品店,是將香港當成一間沒有生活特色及風土人情的免稅店,長遠來說不利旅遊業。

    一些在香港經營,承接內地旅行團的香港接待旅行社被揭發出不單以零團費來承接內地團,更以負團費的方式經營。以致旅行社施壓給香港導遊去鼓勵,甚至強迫內地團友消費,以賺取佣金以彌補團費。再加上內地旅行社經常透過「判上判」出團,當內地客抵港後由香港入境接待旅行社接手,已經是第三、四判,令到香港接待旅行社難有利可圖。縱合這些因素,最後導致2006年五一黃金周成績強差人意,為香港旅遊業敲響警鐘。 2006年8月,廣州旅行社協會召集了20多間舉辦出境遊的廣州旅行社,簽訂《香港一日遊最低成本價合作備忘錄》,協議香港一日遊的團費不低於98元、不可以向遊客收取零團費、不可以逼使遊客購物,並且按國家旅遊局規定,一日只可以到一個購物點,時間不可以逾45分鐘,從而打擊有損旅客利益的零團費旅行團。 2010年5月底,劏客事件再現,間接導致大陸遊客〈前乒乓球國手〉陳佑銘失救死亡。事源陳佑銘參加了旅行團到香港,懷疑被香港導遊強迫購物,並且發生了爭執,陳佑銘最後猝死。事後,香港旅遊業議會指出該女導遊是黑工,行使假文件任職。香港立法會議員認為,事件顯示香港旅遊業議會無能力監管香港旅行社,業界自律機制並不可行,建議由香港政府直接監管。此外,亦偶爾出現假貨問題。被批評影響旅客對香港貨的信心。 2010年7月14日,在互聯網上廣泛流傳著一段涉及一名香港導遊在旅遊巴士上責斥大陸旅遊團購物時太吝嗇,後來旅行團在珠寶店購物後到手錶店,導遊指會有一個半小時購物時間,更出言威脅如果不購物,便不給飯吃及晚上沒有酒店提供留宿。此次強逼遊客購物事件被香港傳媒廣泛報導,引起香港社會上很大的爭議,香港旅遊業議會認為事件嚴重損壞了香港旅遊業的形象。 2015年10月19日,發生香港史上首宗團友不肯購物而被毆斃案。涉事領隊和導遊所屬的旅行團由內地商人擁有,大陸媒體澎湃新聞首度揭發內地商人把持香港旅行社牌照的內幕。

  5. 全民退休保障計劃 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 全民退休保障計劃
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    • 參見條目
    • 外部連結

    根據香港立法會秘書處編製的《香港退休計劃的歷史發展》文件資料顯示;早於1966年,當時港英政府已就在香港設立中央公積金的可行性展開研究。更分別於1987年5月13日、1991年7月10日的立法局會議上討論,但意見存在分歧。期間政府進行過公眾諮詢,仍不獲社會普遍支持,1993年,時任港督彭定康在施政報告中,建議設立「老年退休金計劃」;65歲以上人士每月可領2300元,建議在社會上引起爭議,更引起當年中方代表陳佐洱批評計劃會導香港「車毀人亡」,最後計劃遭當時的立法局否決。 1994年7月,香港政府發表題為《生活有保障 、晚年可安享 — 香港的老年退休金計劃》的諮詢文件,引起社會各界激烈討論;1995年1月,政府宣布,老年退休金計劃的意見過於分歧,支持與反對意見各佔一半,當局只好放棄推行。 1995年3月8日,政府於在立法局提出私營公積金計劃,並於1995年7月27日順利通過《強制性公積金計劃條例》,強制性公積金(簡稱強積金)制度於2000年12月1日實施,強積金制度是一個與就業有關、強制執行和屬私營性質的公積金制度 ,年齡介乎18至65歲的僱員和自僱人士均須參加強積金計劃。 強積金制度實施後,立法會仍繼續討論退休保障計劃的事宜。例如在2005年2月23日,立法會就照顧長者進行的議案辯論時,有議員就強積金計劃提出關注事項;指強積金計劃涵蓋範圍有限,未能保障現時的長者、對於低收入人士及非受僱人士(例如家庭主婦);強積金計劃所提供的退休金不足夠養老;強積金投資回報存在風險等。基於上述一連串因素,有議員認為當局有需要研究設立其他退休保障計劃的可能性,如「全民退休保障計劃」。 回顧強積金實行10年後的投資表現,成效並不顯著,單在2008財政年度錄得負25.9%的增長已引人詬病,同時香港人口老化漸趨明顯,政府統計,在2010年底,65歲以上的人口增至325400人,較10年前增加了近四分之一。至2039年將達到249萬人,佔全港人口28%。在2010年,全港貧困長者達28萬人,佔整體老齡人口32.5%。有團體關注有關問題,並提出眾多方案,但政府反應並不急切,在2011年的《施政報告》中表示,以資源再分配的方法去處理退休保障的問題。起初部份中產和專業人士不接受全民退休事實上,現時綜援受助人中超過六成已經是長者及殘疾人士,而且有部份更因審查過嚴而不得申領。現時政策方針已經是資源給...

    民間社會一直就全民退休保障提出不同方案,其中爭取全民退休保障聯席,早於2004年開始,便提出三方供款及增收利得稅的全民養老金方案。及後,工聯會及公共專業聯盟亦分別提出免審查及劃一金額的全民退保方案。2013年周永新教授港大團隊提出全民老年金方案,2016年則再提出免供款的改良方案。2016年180多名學者依據全民養老金方案及最新數據作基礎,制訂學者方案,此方案由於能過渡到2064年,持續性較強,受較多民間團體及政黨支持。 2016年12月,退休法官胡國興在宣佈2017年特首選舉參選政綱時,在沒有提出具體供款方法下,建議在無資產審查下,退休人士(考慮定於65至70歲之間)每月可獲2,500元退休金;同時,資產不超過50萬元(不包括自住物業)的退休人士每月可獲3,500元退休金。

    根據香港政府的數據,2011年香港的財政儲備超過8000億港元,政府庫房充裕,但社會仍有三成長者過着貧困生活,貧富懸殊問題激起社會對香港退休保障長遠發展的討論,民間團體爭取多年的「全民退休保障」方案亦成為焦點之一,儘管得到一部分市民支持,但仍有社會人士對有關計劃會否導致大幅加稅等因素有所疑慮。各黨派議員對退休保障細節仍存有不同的理念及見解;其他社會人士眾說紛紜,指有關制度亦涉及龐大開支,需要討論。 2011年9月21日,特首候選人梁振英於社會服務聯會主辦的社會發展論壇2011-2012中提及,「全民退休保障,係好值得做既事,全部都好值得做」、「全民退保,唔使轟轟烈烈既,認認真真就得啦」 2012年10月25日,工黨張超雄議員於立法會提出的全民退休保障議案遭到否決,代表政府的勞工及福利局長張建宗指,全民退休保障十分複雜,社會未有共識,他稱反而政府推行的長者生活津貼,已有社會的廣泛支持。 2013年,扶貧委員會委任港大周永新教授進行全民退保研究。 2014年8月20日,周永新教授發佈《香港退休保障的未來發展》研究報告,周永新研究團隊在研究報告中提出全民老年金方案。 2015年12月22日,扶貧委員會展開為期六個月的退休保障公眾參與活動。委員會將舉行五場公眾諮詢會,以收集市民的意見。公眾參與活動亦包括諮詢十八區區議會。爭取全民退休保障聯席召開記者招待會,因不滿政府搬「數字龍門」、玩弄「語言偽術」及在諮詢前已「預設立場」,表示不會認受及出席扶貧委員會舉辦的五場公眾諮詣會,表明對全民退保有很大的保留。為抗議政府就退休保障進行預設立場的假諮詢,聯席於諮詢期間,展開「民間真諮詢」收集民意,以顯示社會對落實全民退休保障之共識。 2015年12月28日至2016年1月19日期間,香港理工大學應用社會科學系社會政策研究中心進行有關《香港市民對「全民退休保障」意見》之研究。研究結果說明多數市民認同退休保障不應設有經濟審查,並願意為全民退休保障參與供款,及要求轉移強積金至全民退休保障計劃。同時,多數市民強烈要求政府和大財團,在財政上作出高度承擔,使全民退休保障計劃在社會中,發揮財富再分配效果。 2016年2月25日,香港社會工作人員協會、香港社會工作者總工會、香港社會服務聯會及當時社會福利界議員國柱,就設立全民退休保障向業界、社會及政府發出聯署書,要求政府盡快落實全民退休障。 201...

    多年來,一些團體及政黨人士爭取設立全民退休保障制度,直到2012年,政府項銳在現行高齡津貼,又稱「生果金」計劃的基礎上,增設「長者生活津貼」,又稱「特惠生果金」作為對應政策。但政府和社會就特惠生果金應否要設立資產審查,各有不同意見。2012年10月,政府正式公布「長者生活津貼」建議細節,符合入息及資產限制人士,每月可獲2,200元津貼,有40萬長者受惠;計劃涉每年約62億元開支,若不設資產審查,每年開支最高可達136億元。2012年12月7日,立法會財務委員會通過有關長者生活津貼的撥款申請,2012年12月生效,年滿65歲的合資格長者將可領取每月2,285元的津貼,金額是現時1,180元的生果金兩倍。第一批29萬名以往曾申報其經濟狀況的合資格長者,最快可於2013年4月一次過獲發五個月的津貼。

    爭取全民退休保障聯席(页面存档备份,存于互联网档案馆)
  6. 香港上海滙豐銀行 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 滙豐銀行
    • 歷史
    • 業務
    • 主要附屬公司
    • 外部連結

    鸦片战争后,中国外债猛增,亟需一套完善的银行体系。但当时中国只知钱庄票号,不懂银行,而外资银行总部设在英国或印度。这种金融体系,不管谁开一家总部在中国的银行,都能从清政府身上稳赚。香港上海滙豐銀行由蘇格蘭人、香港黄埔船坞公司第一届主席托玛斯·萨瑟兰德(苏石兰)於1864年在香港發起成立,資本額500萬港圓。最初的發起委員會成員包括怡和洋行之外的15家洋行:寶順洋行(Messrs Dent & Co.,委員會主席)、琼記洋行(Messrs Aug Heard & Co)、沙遜洋行(Messrs Sassoon Sons & Co)、大英輪船(The Peninsular & Oriental Steam)、禪臣(Messrs Siemssen & Co)、太平洋行(Gilman & Co)、 順章洋行(Messr P Cama Co)等十間洋行。銀行原本的名稱為「Hongkong and Shanghai Banking Company Limited」,是按照英國早年的合股銀行的慣例,以主要業務經營地區來命名,直译为“香港上海银行有限公司”,简称HSBC。由于当时银行中文名中多有“汇理”二字,苏石兰入乡随俗将中文名定为“香港上海滙理銀行”。1866年英文名稱改為「The Hongkong and Shanghai Banking Corporation」,1881年中文名稱改為「香港上海滙豐銀行」,发行的钞票上由曾國藩之長子、时任清朝外交官毅勇侯曾纪泽题写了“滙豐”两个汉字,赐名“汇丰银行”。「滙豐」這兩個字據說是由華人買辦古應春於測算過筆劃吉凶之後建議的,取其「滙款豐裕」之意。 1865年3月3日,銀行在港岛皇后大道中1号創立;1865年4月3日在上海和平饭店底层租了一层办公室开设上海分行;倫敦分行亦在1865年7月開業;並於三藩市開設代理機構,直到1875年成為提供全面服務的分行。1866年经济危机,港英政府陷入财务泥潭,滙理銀行为港府提供了10万港币的紧急贷款。港府马上授权了滙理銀行处理香港政府的对外支付,还赐予了发行港币待遇。拥有发钞权后十年,滙理钞票发行量占到四大英资发钞行的51%,超过拥有30年发钞历史的丽如银行四倍。1866年,滙豐在日本横濱開設分行,成為日本政府的咨詢顧問。1888年,滙豐泰國分行成立,成為泰國第一間銀行,並為泰國發行首批鈔票。...

    香港特別行政區

    香港上海滙豐銀行以香港業務為出發點,開業時以當時股東之一沙遜洋行擁有,位於中環域多利街(現銀行街)的域多利大廈作為總部,並取得發鈔權。當時總部位置與現在的所在地相若,並於1886年購入改建為第2代總行行址。1880年代,東藩滙理銀行因錫蘭咖啡失收結業,滙豐取得源自東藩滙理銀行的香港政府的往來帳戶,成為香港的準中央銀行。1872年獲香港政府授權發行1元紙幣,以補充嚴重短缺的1元銀幣。第二次世界大戰之後,滙豐肩負起重建香港經濟的重任。1960年代及1980年代兩次銀行風潮中,滙豐為最後拯救者。 另一方面,滙豐在九龍區興建一座總行作為處理九龍新界區帳戶和服務,九龍旺角彌敦道673號旺角滙豐大廈作為第二總部,除此之外,1999年,滙豐在大角咀的寫字樓建築物群上進駐滙豐中心,滙豐中心共三座,屬於港鐵奧運站物業發展計劃第一期,滙豐中心原址為大角咀碼頭巴士總站,1998年,該寫字樓未命名時,發展商信和集團將該寫字樓以40億港元出售予滙豐銀行,后者将其作為後勤總部(包括:人力資源部、資訊科技部)及把部份原旺角分行部份業務遷入,因而命名為滙豐中心。 自2007年起,匯豐分別於香港將軍澳(2007年...

    中华人民共和国

    中華人民共和國實施改革開放後,滙豐於1980年代重返中國(上海以外地區),亦是中華人民共和國成立以來首間取得內地銀行牌照的外資銀行。 2006年12月11日起,中國向外資銀行開放對中國境內公民的人民幣業務。為配合這項政策,香港上海滙豐銀行已經向中國銀監會提交在中國內地註冊及人民幣業務牌照的申請。2007年,“滙豐銀行(中國)有限公司”成立,為香港上海滙豐銀行的全資附屬公司。 目前在中国大陆的32个城市设有26间分行和91间支行。

    中華民國

    滙豐於台灣的業務早於1885年在台北縣淡水鎮指定代理商推展業務,但直至1984年才在台北市正式設立分行。現時有34間分行。

    香港上海滙豐銀行有限公司 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (英文)
    滙豐澳門 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(中文)(英文)
    滙豐新加坡 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
  7. 明日大嶼願景 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 明日大嶼願景
    • 沿革
    • 計劃內容
    • 公眾迴響
    • 其他
    • 相關
    • 外部連結

    「明日大嶼願景」可追朔至早年由港英政府提出的多項大嶼山發展計劃。現時建議興建人工島的交椅洲、喜靈洲一帶水域,早在1980年代初期的《North Lantau Development Investigation》(NLDI)研究中已有大型填海工程的倡議 (「East Lantau Island」);政府亦曾於1980年代後期建議於交椅洲及竹篙灣一帶填海發展港口的計劃,及後因貨運需求增長放緩,以及保護海港條例生效等因由而擱置。 2011年,發展局、土木工程拓展署及規劃署展開《優化土地供應策略:維港以外填海及發展岩洞》的研究,初步評估在中部水域有發展人工島的潛力,在2013年進行第二階段公眾參與活動時,亦提及在中部水域興建人工島的機遇和限制,當時亦有提及連接堅尼地城與東大嶼都會的運輸基建技術性研究亦已於二零一七年大致完成,當中提出了在堅尼地城接駁公路及鐵路的可能方案。 2014年1月15日,時任香港行政長官梁振英在立法會上宣讀《2014年度香港行政長官施政報告》,公佈「東大嶼都會」之計劃,表示香港政府將會研究進一步開發大嶼山東部對開水域及鄰近地區,打造「東大嶼都會」,以容納新增人口,並且作為中區及九龍東(於2010年代起透過《起動九龍東》轉型中)以外、香港第三個核心商業區。同年3月,「東大嶼都會」概念提出僅兩個月,政府便在未有進行任何公眾諮詢的情況下,向立法會申請進行中部水域人工島策略性研究的撥款,研究涉及2億2,690萬港元。撥款於立法會工務小組委員會審議時,因項目存有巨大爭議,討論一直未能達成共識。在顧及當前有其他工務項目更急切需要撥款的情況下,發展局於2014年11月26日暫時撤回申請。 2016年初,大嶼山發展諮詢委員會發佈「全民新空間」工作報告,羅列多項大嶼山的發展策略建議,當中「東大嶼都會」已被視為用作「長遠策略性增長區」的空間規劃框架。2016年10月27日,政府發佈「香港2030+: 跨越2030年的規劃遠景與策略」(香港2030+),「東大嶼都會」被列作香港其中一個策略增長區,建議填海面積1000公頃,此乃「東大嶼都會」首次包括在政府有關土地規劃和城市發展的諮詢文件中。在當中的專題資料冊中,政府指出了興建東大嶼都會需面對生態、環境、海上交通航道、漁業資源等限制。 現任行政長官林鄭月娥在上任之初,曾表示將開展一場「土地大辯論」,謀求社會就土地發展及供...

    林鄭月娥表示,「明日大嶼願景」是本屆政府的重點工作,關乎香港未來數十年的整體規劃以及多項大型基建的推行,項目落實需要多個政策局、政府部門和非政府機構協作,因此需要周詳的協調和大量統籌工作,故將成立直接向行政長官負責的專責統籌辦事處,就整體方向提供指引和督導,統籌並監察計劃的規劃及落實。

    公眾支持的聲音

    2018年5月,團結香港基金公佈委託香港中文大學香港亞太研究所就香港市民對覓地建屋看法的最新民意調查。結果顯示,逾六成受訪者認為,香港需要開闢沙田新市鎮般大的新市鎮,以改善居住環境及支持香港長遠發展。對於覓地方法,45.3%受訪市民贊成維港以外恢復大型填海計劃,比反對的市民多出11.4個百分點。另外,對於政府計劃在大嶼山東面水域興建人工島,調查就顯示,有46%受訪者表示贊成,反對的佔24.9% 。 2018年8月,團結香港基金公佈委託香港中文大學香港亞太研究所有關上述相同問題於7月至8月建進行的最新民意調查。此次調查結果與5月份的結果相比,贊成維港以外恢復大型填海計劃的市民佔比由45.3%升至46.8%,比反對的市民多15.7%,較5月份公眾對維港以外填海的凈支持度11.4%上升4.3%。而被問及對政府在大嶼山東面興建人工島的看法時,贊成的市民就佔48.6%,不贊成的市民就佔22.8%,凈支持度達25.8%,較上次調查中21.1%的凈支持度上升了4.7%。。上述調查結果反映社會對於維港外填海及東大嶼人工島的支持度有上升趨勢。 2018年12月,香港經濟民生民主聯盟公佈委託香港民意...

    公眾反對的聲音

    2018年10月10日,行政長官林鄭月娥發表施政報告當日,綠色和平等九個環保團體代表在立法會門外打扮成廚師,要求政府「做啱個餅,善用棕地」,無須在自然環境動工,以示抗議。 2018年10月14日下午3時,守護大嶼聯盟、土地正義聯盟等團體發起遊行,在銅鑼灣遊行至政府總部,反對「明日大嶼」填海計劃,高舉「反對東大嶼人工島」、「明日香港我哋話事,禍留後代;林鄭離曬譜,唔要人工島」、「漠視民困,掏空儲備」等抗議標語。團體於傍晚6時半在政府總部門外舉行論壇。團體未有估計遊行人數,只表示遊行有大批市民參與,已清晰的表達了民間對東大嶼都會人工島的不滿和憤怒。時任立法會議員朱凱廸估計有約一萬人參與,而警方估計最高峰有5,800人參與。在香港多個地方,亦先後有不少市民自發展示「反對東大嶼都會計劃」及「東大嶼萬億填海禍延三代」等橫額,以表達對政府推行此項目的不滿。 香港大學民意研究計劃於2018年11月1至6日訪問了1,000位18歲或以上並操粵語的香港居民,調查結果顯示支持和反對「明日大嶼」計劃的比率分別是40%和49%。對此民調結果,行政長官林鄭月娥回應指香港是多元自由社會,很難建立全面共識,而...

    政府總部遷至人工島

    香港中文大學地理及資源管理系教授伍美琴指,香港政府可參考韓國遷行政功能至世宗市,搬遷政府總部至東大嶼都會,以帶動該處發展成香港商業中心,以及解決香港都市過度密集之問題。民建聯前屯門區議員葉文斌亦建議,政府總部率先遷到東大嶼,以吸引企業跟隨進駐。

    其他解決方案

    綠色和平項目主任朱江表示,在眾多土地發展選項當中,「棕地在獲最多民意支持,造地成本僅333億元,是填海約四分之一,即可建13萬9千伙公營房屋,並取締棕地上的非法作業,保護鄉郊環境。」朱江又提出:「新界逾760公頃棕地未納入規劃,惟土供組嚴重低估發展潛力,綠色和平多次揭發棕地充斥非法電子垃圾場,土地使用效率極低,逾五萬名市民聯署要求善用棕地,政府應藉此整頓棕地亂象,而非一意孤行推行東大嶼人工島計劃。」指出政府放棄優先規劃棕地,釋放更多土地資源,反倒捨易取難的開發人工土地。綠色和平補充,現時棕地充斥逾50個非法電子垃圾拆解場,不但進口有毒的電子垃圾污染環境,而且浪費土地建屋發展的機會。粗略估計,若發展一半棕地興建鄉村式公營房屋,造地成本只需填海的四分之一,但是可提供的單位數量與填海相約。 不過,就棕地開發問題,地政總署前署長、香港專業及資深行政人員協會「明日大嶼」專責小組成員劉勵超撰文指出,有關政府現時應專注發展棕地,無必要花錢研究人工島可行性的說法,既低估了回收棕地的難度,亦忽略了填海造地能創造完整社區的更大效益。香港的棕地絕大部分並非閒置而是用作物流、車輛維修、環保回收、重型器材...

    明日大嶼願景宣傳單張 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    香港2030+ / 東大嶼都會 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    Hong Kong 2030+ / East Lantau Metropolis (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(英文)
  8. 香港國際機場2030規劃大綱 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 香港國際機場2030規劃大綱
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    三跑道系統

    為了實踐三跑道系統發展方案,整項工程需要填海約650公頃,相當於現時半座香港國際機場的面積,提出當年預算造價為863億港元(至2015年3月,最新估算為1,415億港元)。三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統,並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。當局亦考慮在填海範圍興建新的客運大樓,並且設立新的過關口岸。 根據計劃,第三條跑道將會興建於現存的兩條跑道以北,與現存的兩條跑道平行。發展三跑道系統規模差不多等於建造一個新機場。這項計劃將需要進行以下工程: 1. 在機場島以北開拓約650公頃的土地,其中約40%面積在污泥坑之上;(佔389億港元) 2. 興建第三條跑道、相關滑行道系統與導航設備,以及飛行區設施;(佔75億港元,興建第三條跑道、兩條平行滑行道,以及連接至客運廊及停機坪範圍的滑行道) 3. 興建樓面面積約28.3萬平方米的三跑道客運大樓、57個停機位(廊前:34個、 遠方:23個)和停機坪; 4. 延長原有的北跑...

    香港國際機場第三條跑道興建時,將在現有機場島以北進行填海,填海時會採用免挖式的深層水泥拌合法進行地質改良工程、在海底深處基岩層以定向鑽挖法進行海底航油管改道工程,以及水力噴注法進行海底電纜改道等工程。該填海方法在香港屬首次採用。由於海床經多年污染後會沉積大量有毒污泥,傳統填海方法須深挖海床,確會造成海床污染,進行時也會釋放出重金屬物質,挖泥倒泥時亦會污染海中生物,人類經食物鏈進食受污染海產後將影響健康。新採用的透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑,以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度,能迅速穩定沉降從而加快建設進度。有關方法成本較傳統方法高三到四倍,但噪音水平較低,亦能把對水質及生態影響控制在可接受的水平。

    融資

    香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用,餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。外界預料乘客除直接繳付建設費外,航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客,乘客變相雙重付費。有立法會議員質疑機管局向乘客「開刀」的做法擾民,徵費水平亦太高。

    採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻(即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。),佔香港本地生產總值4.6%;創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。而預計到2061年,三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元,相對同期如採用雙跑道系統,則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。 在三跑道系統施工期間,可創造13.9萬個人工作年(即一個人獲聘用全職工作一年),至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。

    建設徵費

    機場第三條跑道最新造價達1415億元,較原先估算增加550億元,為香港開埠以來最昂貴基建工程。機管局計劃從三方面集資,包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息,以及向旅客及航空公司徵費。機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客,每人收取170元「機場建設費」,為期8年,直至2023年三跑建成,但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注,認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要,毋須向機場用者額外徵費。 立法會議員單仲偕認為收費水平太高,若計及現有的120元機場離境稅,屆時旅客使用機場便需繳付300元,擔心影響外遊及旅客到港意欲,建議調低收費、考慮延長回本期。公民黨議員郭家麒憂慮,政府未與鄰近區域處理空域問題就宣佈展開三跑工程,最終會令三跑淪為大白象工程。

    重疊空域

    前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指,開放空牆問題討論多年仍未解決,三跑道復飛航道將與內地空域重疊,假如內地對放寬空域寸步不讓,三跑道工程勢淪為千億元大白象,建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵,他指顧問所設計的三跑位置及運作方式,必須向深圳取得空域,這涉及極複雜問題,要經過實時模擬機運作測試,證實成功才可落實,否則三跑只會淪為大白象工程。 關注團體「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英表示,廣州白雲機場第三條跑道落成後,因為空域有限問題,航班處理量每日只增加10班,他擔心香港建新跑道會面對同樣問題。他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為,破壞珠三角地區合作互利基礎。

    環保團體宣稱7成受訪者認為未用盡雙跑前不應建三跑

    香港地球之友和香港天文台前台長林超英等人成立的「人人監機會」,於2015年3月10至18日委託香港浸會大學,訪問600多名市民,近7成受訪者認為,機管局未用盡兩條跑道前,不應考慮興建第三條跑道,過半則認為應擱置三跑計劃。調查又發現,6成4認為政府不應繞過立法會,為機管局融資興建三跑擔保;約6成受訪者認為,未解決空域衝突前,不應批准建三跑。這與香港大學向機場管理局提交的報告相矛盾。 團體批評,政府興建三跑逆民意,帶頭衝擊法治,促請政府擱置項目,改為優化現有跑道。

    2019年4月10日上午11時,香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤,正在進行「泵砂」期間有器材起火,黑煙還潭至正在運作的北跑道,起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響,工程人員將火救熄,消防船亦到場戒備,事件中沒有人受傷。

    2021年3月26日,《蘋果日報》報道機場三跑工程外判商有「工頭」涉嫌集體收取回佣,金額由每日50元至500元不等,在每月發放人工後以「現金」方式支付。廉政公署證實事件,並已經拘捕8名分判商「工頭」,涉嫌直接或透過中間人,向多個工種的建築工人索取及收受非法回佣,由每日涉款100元至400元不等。當中包括木工、紮鐵工、吊運裝配工及散工。

    香港國際機場2030規劃大綱 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    三跑道系統 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  9. 啟德發展計劃 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 啟德發展計劃
    • 歷史
    • 現時規劃大綱
    • 發展時序
    • 住宅
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    • 交通配套
    • 其他
    • 爭議
    • 流行文化
    • 相關條目

    沿革

    香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》,為香港市區規劃了粗略的都會概念,以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》,作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構,策略涉及廣泛的市區土地規劃,包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。1991年9月17日,行政局通過制定《都會計劃選定策略》,相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標,進而制定發展綱領。 由於香港人口急劇增長,香港市區人口於1999年達到都會計劃擬訂的上限420萬人。同時,亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程,以填海供應土地的發展方式受到限制,原來的都會計劃基本建議不再適用。因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成了全面性的檢討研究,以修正原來的規劃策略。

    《東南九龍發展規劃》

    於1998年啟德機場搬遷前,規劃署曾經就《東南九龍發展規劃》發表研究報告,隨着多次修改,最初規劃的填海計劃及人口容納數量等均出現了不小改變: 1. 東南九龍發展綱領研究(於1992年6月展開,於1993年完成。) 1.1. 計劃將啟德發展為「城中城」,總面積為580公頃,其中填海面積為300公頃,目的是平衡分佈住宅、商業及工業用地,發展為可以容納285,000人口的新市鎮,計劃首次提出興建佔地7.9公頃的都會公園及長2.7公里的海濱長廊,發展區內設有兩條集體運輸系統,南北連接鑽石山及觀塘一帶。是次研究將《都會計劃》的各項概念轉化為比較具體的地區規劃目標和計劃。 2. 東南九龍發展可行性研究(於1995年9月展開,於1998年完成) 2.1. 計劃將啟德發展為「兼容全港性設施的城中城」,總面積及填海面積與東南九龍發展綱領研究相若,容納人口提升至320,000,計劃擴充都會公園面積至50公頃,首次提出興建綜合體育館及航空博物館等康樂設施,並且加入醫院、鐵路車廠、直昇機坪、垃圾轉運站、郵務中心及公眾填土躉船轉運站等全港性及地區性設施。集體運輸系統改為以沙田至中環綫為主體,南北貫通土瓜灣...

    填海司法覆核

    2003年2月27日,保護海港協會向法院提出司法覆核,認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。法院於7月8日裁決城市規劃委員會敗訴,使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消,並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試:有迫切性、具充分理由及有即時需要;沒有其他切實可行的選擇;對海港造成的損害減至最少。有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力,故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試,才能夠得以進行。為灣仔填海計劃第2期及《啟德發展計劃》進行諮詢,香港政府於2004年4月成立共建維港委員會,由李焯芬擔任主席,委員會由6名官方成員及23名來自不同專業團體、環境保護組織、保護海港組織、商界等領域的非官方成員,委員會成立東南九龍發展計劃檢討小組就有關計劃提供意見。 1. 啟德規劃檢討(2006年) 因應司法覆核結果,規劃署於2004年7月展開以「不填海」為原則的《啟德規劃檢討》,重新規劃。2006年年底,規劃署完成3輪公眾諮詢,擬備了初步發展大綱草圖,並且根據初步發展大綱草圖的建議,修訂了《啟德分區大綱草圖》,將計劃重新定位為「香港的歷史文化、綠茵...

    根據規劃署於2006年10月提出的初步發展大綱建議,啟德發展計劃將以「嶄新的海濱,匯集歷史文化,綠茵,體育及旅遊特色」的新焦點作為規劃主題,無需填海,共分為6大規劃分區: 1. 啟德城中心 1.1. 位於北停機坪東部,沙中綫啟德站將會座落此區,車站上蓋將會發展為車站廣場,附有咖啡室及餐廳的大型公園,總面積為7公頃。車站廣場作為中心地帶,廣場東面建築啟晴邨、德朗邨及工業貿易大樓;北面連接新蒲崗及九龍城的土地將發展為辦公室區,提供約70,000平方米的樓面面積;南面伸延至機電署大樓及九展中心一帶的土地,將會發展為啟德坊──以中低密度發展的無平台住宅區,強調住戶互動與睦鄰關係的休閒小區,每段街道包括了一列列的獨立房屋和中等高度樓宇,以及各種政府、機構或者社區設施。 車站廣場下會設兩條地下購物街,全長約1500米,分別連接九龍城、新蒲崗、沙中綫宋皇臺站及啟德站,並透過賣地條款要求發展商興建、管理及營運與其發展用地相連的地下街,須全日24小時開放供市民使用。 1. 體育場館區 1.1. 位於北停機坪西部,沙田至中環綫(沙中綫)宋皇臺站將會座落此區,西面連接馬頭角,興建具有地標特色的大型多用途體育場館,包括一個設有50,000座位的主場館、一個5,000座位的次場館及一個設有4,000座位的室內體育館。大型多用途體育場館連接都會公園,市民穿過園景通道及休憩公園後,便可以到達啟德站;場館東面有連接車站廣場的景觀廊,可以遠眺獅子山的景色。接壤馬頭角的海濱一帶,則會發展為海濱飲食廊,設有小型商店及茶座。 2. 混合用途區 2.1. 位於南停機坪,區內主要是商業及住宅發展,與九龍灣商業貿易區進一步整合,並且建議設立海旁市集,用以舉行社區活動。其中啟德消防局於2013年落成,而香港兒童醫院亦於2018年落成啟用。同時,該區現正興建啟德醫院以至其他社區及保安設施。 3. 都會公園 3.1. 環繞啟德明渠(啟德河)進口道兩岸,位於混合用途區南部及跑道北部,規劃面積為24公頃,是維多利亞公園(維園)的1.4倍,將是區內主要海濱活動的休閒設施。都會公園將建有海濱長廊、緩跑徑、觀景台、高爾夫球練習場、划艇(賽艇)(英語:Rowing)遊樂區及單車徑等24個休閒設施。 4. 跑道休閒區 4.1. 位於跑道中部,連接旅遊及休閒中心與都會公園,以休閒生活為題的低密度住宅發展,結合商業及文化特色,休...

    首階段項目於2016年或以前落成: 1. 工業貿易大樓(於2015年5月竣工) 2. 啟德消防局(於2013年7月竣工) 3. 啟德郵輪碼頭大樓及首個泊位(分別於2013年6月1日及7月竣工) 4. 觀塘海濱花園(第一期於2010年1月11日竣工,第二期於2014年年底竣工) 5. 啟德跑道公園(第一期於2014年4月22日竣工,第二期於2016年完成) 6. 第一階段啟德區域供應冷卻系統(於2013年竣工) 7. 位於前皇家香港輔助空軍基地的公屋項目: 7.1. 啟晴邨(於2013年年初竣工) 7.2. 德朗邨(於2013年年初竣工) 1. 啟晴邨 2. 德朗邨 3. 啟德「樓換樓」發展區──煥然壹居 4. 港人港地項目──啟德1號及週邊住宅 次階段項目於2016年-2021年落成: 1. 啟德郵輪碼頭次個泊位(於2014年9月竣工)、直升機場及旅遊中心 2. 港鐵屯馬綫一期啟德站(於2020年2月14日竣工)及屯馬綫宋皇臺站(將會於2021年第三季竣工) 3. 啟新道(往新蒲崗),往九龍城及新蒲崗 4. 啟德明渠(又稱「啟德河」)(於2015年至2018年分階段完成) 5. 位於北停機坪的住宅及部份商業用地(部份) 5.1. 市區重建局樓換樓及資助房屋混合發展項目──煥然壹居,由4座物業組成,提供484伙,實用面積介乎330至670平方呎,間隔介乎開放式至3房,當中半數屬1房單位,於2016年預售樓花。 5.2. 居屋啟朗苑 5.3. 啟德1號(I)及(II) 5.4. 天寰 5.5. 龍譽 5.6. 嘉匯 5.7. 尚‧珒溋/嘉峯匯(預計落成日期:2021年11月15日及30日) 5.8. OASIS KAI TAK 5.9. AIRSIDE-辦公室、酒店、商場、公共交通運輸處(曾為啟德河雙子塔項目,因附近居民反對,政府改成單幢式200米高地標商廈,雙子塔之前規劃為175米高單幢式商廈) 6. 第二階段啟德區域供應冷卻系統 7. 醫院,包括 7.1. 香港兒童醫院(於2018年竣工) 7.2. 神經科學專科卓越醫療中心 7.3. 啟德醫院(首期預計於2021年竣工) 8. 學校,包括 8.1. 聖公會聖十架小學及保良局何壽南小學(2016年9月1日遷入現址開課) 8.2. 文理書院(九龍)(2019年9月2日遷入現址開課) 1. OASIS KAI TA...

    啟德發展區提供約200萬平方米住宅樓面,合共30,000個住宅單位,包括13,368個公共房屋及居屋單位,可以居住86,500人。 2013年6月,中國海外發展以22.7億元投得啟德第1H區1號港人港地,物業位於沐寧街2號,以可建最高樓面約418243平方呎計,平均樓面呎價5428元,物業命名為啟德1號(I),由兩座高座及6座低座大樓組成,提供545伙單位,在2017年10月底入伙。 2013年6月,中國海外發展以22.7億元投得啟德第1H區2號港人港地,物業位於沐寧街8號,以可建最高樓面約462053平方呎計,平均樓面呎價4913元,物業命名為啟德1號(II),由兩座高座及7座低座大樓組成,提供624伙單位,在2017年10月底入伙。 2014年2月,建灝地產集團以29.11億元投得啟德第1I區1號地皮,物業位於沐寧街1號,以可建最高樓面約519794平方呎計,平均樓面呎價5598元,物業命名為天寰,由兩座高座「天海匯」及4座低座大樓「星寰匯」組成,提供822伙單位,截至2017年12月19日晚上6時半,項目累沽762伙,套現約79.09億元,平均呎價約20353元,標準分層戶最高成交呎價為29,534元,其中「星寰匯」3座5、6樓及天台Sky Spa Villa A (Duplex) 單位,實用面積1,518平方呎,以46,838,000元售出,實用呎價約30,855元,成交價創項目新高,2018年1月25日天海匯第3座39樓A室天池屋,實用面積1,461方呎,天台128方呎,平台716方呎,四房雙套連私人泳池,以5,200萬元成交,呎價高見35,592元,創啟德呎價新高。,2018年9月18日天海匯第1座38及39樓總統樓層Sky Pool Resort A複式單位,實用面積2498方呎,另有平台及天台,四房雙套連私人泳池,以1.249億元成交,呎價高見5萬元,打破對上屋苑標準戶4.1萬元紀錄,將紀錄推高9,000元或22%,創啟德呎價新高。在2018年12月底入伙。 2014年2月,嘉華國際以29.388億元投得啟德第1I區2號地皮,物業位於沐寧街7號,可建樓面約551343平方呎,平均樓面呎價5,331元。物業命名為嘉匯(K. CITY),分為4座,提供900伙單位,實用面積約300餘至逾2,000平方呎,其中1房及2房單位佔約七成,在2018年底入...

    啟德發展區提供106萬平方米樓面商業區,不少商業樓面原主要分佈於啟德郵輪碼頭外,鄰近新蒲崗的北停機坪地區亦有不少商業元素。其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎,地積比率為10倍,提供逾190.5萬平方呎樓面,劃分為東西兩面地盤,將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目,將會成為地標式的建築。不過其後因跑道區的商業地反應欠理想,多塊土地最終改為住宅用地。 2016年11月23日利福國際(1212)以73.88億元投得新九龍內地段第6557號的用地,啟德第1E區2號地皮,地盤面積約為152,407平方呎,最低及最高的樓面面積分別為658,402平方呎及1,097,325平方呎,每呎樓面地價6,733元,項目將分兩期發展,A地盤准在4層地庫之上,興建18層高的商業物業,涉及52.55萬方呎樓面;B地盤同樣則准在4層地庫之上,興建19層高商業物業,涉及約53.6萬方呎。此為雙子塔地標項目,用作開設崇光百貨(SOGO),並有其他商業、娛樂、餐飲等設施,預計2022年落成。 2017年5月31日,南豐集團旗下公司合裕發展有限公司以約246.1億元,投得啟德第1F區2號的新九龍內地段第6556號的土地,佔地204,989平方呎,可建樓面約191.2萬平方呎,每呎樓面地價約12,863元,成為香港新商業地王,是啟德發展區地標之一。 2017年12月南豐集團向城規會申請在第1F區2號擬建兩幢商業大樓,其中主大樓樓高約48層,包括4層地庫,佔樓面面積117.2萬方呎;而另一幢約2層高的零售大樓,佔樓面面積70萬方呎,另提供約4萬方呎面積作為公共運輸交匯處。項目提供902個私家車車位。 2019年1月南豐集團旗下啟德第1F區2號商業/酒店地,獲屋宇署批建1幢38層高(於6層平台之上)、1幢8層高商廈,另設1幢2層高物業,總發展樓面約195.5萬方呎。其後南豐集團向城規會申請增設提供73間酒店房間。項目亦包括連接啟德港鐵站的地下街。 2019年5月15日,地政總署公佈高銀金融旗下駿騰投資有限公司以111.2447億元投得啟德4C區4號商業及酒店地盤的新九龍內地段第6546號用地,地盤面積約115089平方呎,以最高樓面面積863165平方呎計,平均樓面呎價12888元,當中不少於25.8947萬至43.1579萬方呎的樓面須作酒店用途,其餘則可作商業...

    啟德北部以屯馬綫一期和啟德明渠為軸綫,一條反C形的承啟道-協調道圍繞,並在啟德站車站廣場、啟德明渠(又稱「啟德河」)及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道,部分坊里為步行街設計,不准汽車使用。由於設計上以鐵路為主導,只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠,中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔,幾個坊里之間互不相通。 前跑道範圍則以一條承豐道貫穿頭尾。

    融入古蹟

    於1873年興建的龍津石橋,因為填海興建啟德濱的關係,於第二次世界大戰期間遭埋於地下,總長度約200米的石橋於2008年4月初,土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察,龍津石橋才得以重見天日。政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃,當局認為龍津橋需要原址保留,還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」,為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。

    環境保護

    啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施,期間可以減少約5萬4噸(約24%)的碳排放量,相當於需要200多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。該項目又會採用多項先進的環境保護設計,包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。 啟德機場北面停機坪地下廣泛範圍的泥土,長期以來受到飛機燃料的污染,包括汽油、苯和甲烷等易燃物質污染,為了避免因為進行挖掘工程而使到這些污染物暴露於空氣中,政府於1999年耗資3億1,690萬港元展開大規模的除污工程,期於2001年完工。 啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄,改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。2013年8月9日,發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動,其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹,取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點,冀望將主幹道打造成為林蔭大道。土木工程拓展署署長韓志強表示,首階段工程種植了逾158,000株喬木和灌木以綠化環境。有關部門預計,啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間,有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統,總供冷範圍約173萬平方米,足以滿足...

    街道命名

    啟德機場年代,區內原有不少以各種飛機型號命名的街道,惟大部分街道已消失,剩下的啟東道成為承啟道的一部分,現時只剩下協調道(以和諧式客機為名)及世運道。 啟德發展區內的街道將會相繼落成啟用,由長約10.5公里的街道連貫,包括4條環繞啟德的主要道路及12條街道。土木工程拓展署建議使用翔、飛及航等字為街名,以反映啟德機場的歷史;現在道路如宋皇臺道、世運道、協調道及啟東道將會納入啟德道路網絡,由於新道路將會連接世運道,並且取代協調道和啟東道,組成一條環繞啟德的主要道路,土木工程拓展署建議重新命名上述道路,以方便於識別新道路網,土木工程拓展署亦建議採納郵輪發展的歷史,或者會與宋、清及九龍城寨歷史有關的字詞作為街道名。 其後,香港政府顧問最近完成《啟德發展計劃》的研究,提出改以樹作為街道命名設計主題,建議將圍繞啟德城中心的環形道路命名為承啟道,取其「承先啟後、承接啟德」之意;臨近前跑道的新路命名為承豐道,取承字與乘字同音,有乘風而去之意,可以從中反映啟德從過去的機場承繼豐碩的遺產;前南停機坪主要道路則命名為承昌道,取其昌盛之意。啟德發展區區內街命名則因為啟德河為啟德城中心的主要特色,加上樹為...

    啟德舊機場發展工程,有評論指政府決策長期爭論不休,使得啟德機場舊址長期荒廢,浪費了土地資源。政府拖延了十多年,到2009年1月14日才公佈興建公屋單位及啟德郵輪碼頭,但是區內的主要社區設施要到2021年或以前才能夠建成。有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識,只是政府作風過慢,除了工程進展緩慢,當局率先在該處興建廉價出租公共房屋,而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣,帶來巨額收入,再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋,令到更多人受惠,亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境污染。 由於發展計劃過於倚賴鐵路,途經的巴士綫不多,而在沙中綫偷工減料醜聞影響下,原定區內地鐵站(今港鐵站)於2019年開放,最後啟德站於2020年2月14日開放,而宋皇臺站可能需於2021年第三季/年底才能開放。由於地鐵站(今港鐵站)只在承啟道之間,距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通,其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足。 而政府強調啟德坊的設計可達到住戶互動與睦鄰關係。不過私人住宅落成後,屋苑外圍採用圍欄密封,並加設閉路電視。城市研究者黃宇軒認為該處是「各自的門禁社區,可望而不可進」,反而公屋部分才能夠感受到公共空間和人與人互動,對比非常鮮明。

    香港無綫電視翡翠台於1999年播映的電視劇集《創世紀》將《啟德發展計劃》融入劇情之中。在劇中,主角葉榮添(羅嘉良飾演)擁有的地產公司「力天世紀」與香港政府達成協議,將啟德機場用地發展為「無煙城」。於2000年5月26日播出的《創世紀II天地有情》大結局,更有竣工後「無煙城」的效果鏡頭(劇中設定為2010年落成)。

    地理
    古蹟
    工程及發展規劃
    相關部門及組織
  10. 領展房地產投資信託基金 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 領匯房地產投資信託基金
    • 投資策略
    • 上市後
    • 架構
    • 現況
    • 對香港社會的負面影響
    • 外部連結

    領展投資和管理可獲取持續回報、位處香港及中國內地一線城市的零售和商業物業(不包括酒店及服務式住宅)。自2015年1月起,領展採取涵蓋六大增長動力的業務拓展策略,包括資產提升、資產管理、資產收購、資產出售、物業發展及物業重建;業務模式帶來全面的增長原動力,包括: 1. (a) 為有潛力提升收入的物業進行資產優化; 2. (b) 為整個物業組合進行資產管理; 3. (c) 收購收入及資本均具增長潛力之優質資產; 4. (d) 透過出售非核心資產,使資金得以循環投資; 5. (e) 設計、建造及持有物業發展項目;及 6. (f) 重建現有物業,以達致長遠可持續增長。 領展近年積極擴展內地版圖,王國龍接受訪問時提到,內地項目的成本收益率超過5%,增長及回報潛力較本港優勝,料成領展業務增長引擎,繼續留意大灣區內廣州及深圳的發展機會。領展去年已決定增加內地投資比重,由佔資產值最多12.5%提升至20%,2019年2月深圳商場交易完成後,內地資產佔領展總資產值約13.1%。領展首席策略總監丘兆祺接受經濟日報訪問時表示無論是香港或是內地市場,都會尋求發展空間。內地主要集中在一綫城市,包括廣州、深圳、上海及北京。因為一綫城市經濟發展理想,中產收入不俗,會花費出街食飯睇戲、會花錢讓小朋友補習,這種消費模式正是我們想要。至於物業質素也不能忽視,買入內地商場,我們都會傾向size(樓面)大些,就好像香港樂富廣場、黃大仙中心、將軍澳厚德商場,因為商場大些,效益會高些,所以傾向買較大的商場。

    資產提升計劃

    領展自2005年上市後,一直透過資產提升工程,發揮物業的潛力,有關工程涵蓋硬件配套、商戶組合、顧客服務及推廣活動等多個範疇。截至2013年12月,領匯完成33個資產提升項目。 預計2018年年底前,將有42個項目完成資產提升,包括:興華廣場、利東商場、小西灣廣場、赤柱廣場、竹園廣場、海富商場、樂富街市、樂富廣場、愛民廣場、秀茂坪商場、德田廣場、黃大仙中心北館、慈雲山中心、元州商場、黃大仙中心南館、何文田廣場、蝴蝶廣場、長發廣場、彩明商場、彩雲商場、彩園廣場、T Town、頌安商場、富東廣場、H.A.N.D.S、TKO Gateway、葵芳廣場、瀝源廣場、良景廣場、朗屏商場、美林商場、明德商場、沙角商場、尚德廣場、新翠商場、隆亨市集、太和廣場、大元街市、天盛商場、天瑞商場、天耀廣場、青衣商場、華心商場、禾輋廣場及耀安商場。

    收購資產

    2011年7月11日,領匯董事會宣佈,南豐廣場商場部分之收購已根據買賣協議條款於成交。領匯以11億7,000萬港元向南豐集團收購將軍澳南豐廣場商場。南豐廣場商場樓面面積17.6萬方呎,共208個租戶,每月租金420萬元。 同年12月22日,領匯再宣佈以5.884億港元向信和置業收購將軍澳海悅豪園購物商場,樓面面積6.3萬方呎,每月租金230萬元,再次拓展於將軍澳的版圖。 2014年8月18日領匯宣佈以13.8億元向嘉里建設收購黃大仙睦鄰街八號現崇山商場及停車場,總樓面面積約12.6萬方呎,截至2014年7月30日,該物業租用率約為84%,已承租36份租約及多份准用證,每月租金收入(不包括管理費,但包括停車場收入)約280萬元。 2016年2月19日領展宣佈以59.1億元投得政府產業署旗下旺角彌敦道700號旺角工業貿易署大樓99%業權,其餘1%業權由港鐵持有,用作地下鐵路通風塔口及旺角港鐵站的冷卻水系統用途,項目總面積約284,288方呎,以成交價計算,呎價20,789元。

    出售資產

    2014年,領展透過招標形式出售旗下五個商場,包括:深水埗寶熙苑商場、筲箕灣東熹苑商舖、香港仔華貴商場、葵涌葵興商場及藍田興田商場。同年5月,林子峰分別以7,290萬元、5.18億元及2.1億元購入東熹苑、華貴商場及興田商場。而馬亞木則以4.38億元購入葵興商場。寶熙苑商場的招標共收到13份標書,但領匯因投資者出價未反映商場的增長潛力而收回。錦英苑商場物業,於2016年5月31日成交。盈信控股透過紳榮有限公司以4.71億元購入馬鞍山錦英商場及停車場和以3.08億元購入天馬苑商場及停車場,董輝記木業以逾3.3億元投得粉嶺欣盛苑商舖及停車場和大埔寶雅苑商舖及停車場。科達地產主席湯君明以4.378億元投得屯門寶田商場,佛山順聯集團以2.08億元投得柴灣興民商場,宏揚投資以2.04134億元購入美松苑商鋪及停車場。[來源請求] 2016年12月16日,領展透過招標形式,以36.4億元出售旗下五個商場,包括:青衣長康商場、葵涌安蔭商場、荃灣石圍角商場、沙田穗禾苑商場、大圍新田圍商場,物業於2017年2月14日成交。鄧成波透過菜根香集團以5.628億元購入安蔭商場和透過東東控股有限公司以7....

    現時領展的管理團隊包括: 主席兼獨立非執行董事 1. 聶雅倫 行政總裁兼執行董事 1. 王國龍 首席營運總監兼執行董事 1. 張利民 首席財務總監 1. 黃國祥 首席策略總監 1. 丘兆祺 法律總監及公司秘書 1. 陳明德 投資總監 1. 陳淑嫻 資產管理(中國)總監 1. 霍業生 企業事務及市場策劃總監 1. 陳涓涓 資產管理(香港)總監 1. 江寶欣 人力資源總監 1. 吳婉芬 物業管理總監 1. 黎漢明 項目及營運總監 1. 黃漢強

    2006年,已經上市的領匯對旗下商場及車位大幅加租,甚至對一些小商戶不再續約,引來只租給連鎖企業的指控。而且更鬧出把旗下商場內的醫生集中到一地計劃的傳聞。將軍澳厚德邨街市因維修外判商的失誤而引致火災一發不可收拾,兩個多月也未能完全修好,引致街市內商戶損失慘重。 2008年,多個領匯轄下屋邨街市因抗議領匯遲遲未與承包商商討續約或大幅加租而罷市。 2009年6月領匯公佈全年業績前,現有178個停車場外判管理合約於2009年7月中屆滿,新合約生效後,每日工時由8小時增至12小時,時薪由原來28元減至約23元。工聯會斥領匯「減薪、裁員、加工時,所有無良老闆所做的都做齊」。 此外,部份停車場員工2009年7月中後不再受聘。涉及的停車場包括屯門、天水圍、將軍澳、深水埗、大埔等。每個場地平均裁減半數員工,其中一個場地原有15名護衛員,減至只有3人,估計總共有百多名員工被裁減。 職工盟屬會香港物業管理及保安職工總會於2009年6月26日發動受影響保安員進行罷工,並成功迫使領匯承諾與工會進行談判。與此同時,香港物業管理及保安職工總會又呼籲使用領匯停車場的車主聯署支持工會的訴求,並繼續鼓勵工友在停車場範圍張貼抗議標語。 由於領展近年大幅加租引起極大民憤,房屋委員會終止原有把新建成商場售予領展的計劃,而房屋署於2010年建議重新設立商業樓宇科管理新商場。 2013年12月,領展與國內龍頭發展商萬科簽訂戰略合作意向書,計劃進軍中國零售物業市場。2014年2月舉行股東特別大會,提出擴大投資地域至珠江三角洲的建議獲得通過,意味領展可正式向內地進發。根據意向書,領展及萬科會研究在內地進行各種戰略合作模式的可行性,並且尋找內地零售物業的投資機會,而理想的投資物業應地處內地人口稠密的社區,且位於重要交通樞紐上,並能為周邊地區的居民提供一站式購物體驗。領匯行政總裁王國龍表示,「相信是次與萬科的合作,可以締造協同效應,為領匯持份者帶來更大價值」。 2015年3月,以25億元人民幣收購北京中關村商場EC Mall「歐美匯」,預計4月1日完成交易,將透過現金或/及發債支付。 2015年5月,領展放棄收購萬科(02202)旗下龍崗萬科廣場。 2015年7月,瑞安房地產(00272.HK)宣佈,向領展(00823.HK)旗下全資附屬 Capital Gainer,出售 Brixworth Internat...

    領展街市及熟食檔位在2012 - 13年度(截至2012年9月)的平均月租為每平方呎67.3港元;相若時期香港房屋委員會街市的平均月租為每呎約37港元,熟食檔位約24港元;而食物環境衛生署街市轄下街市攤檔的平均月租為每呎31港元,熟食市場為30.9港元。 張超雄於2012年11月21日在立法會發言時批評:「領匯與壟斷、通脹和貧窮均有莫大關係。大家想起領匯,便會想起它不斷加租……商鋪若要續租,便要付出更高的成本,必然會將成本轉嫁顧客,造成通脹。而且,迫走小商戶,引入大財團。小商戶無生意可做,便會走向貧窮。公共屋邨的居民面對加租、加價,導致他們更貧窮。現今領匯對很多基層市民,尤其是很多居於公屋的老弱和貧窮市民,造成很大困擾。」馮檢基議員批評:「多年來,我們看到領匯公司用多種高壓手段管理商業設施,不但迫令商戶搬遷和裝修、迫小商戶結業,更藉重組商場的行業組合,引入大型連鎖店,扼殺小商戶的生存空間。」 特區政府把大量公屋街市出售予領匯,被指造成基層市民創業更加困難,「領展街市勢將成為社會矛盾的焦點」。《東方日報》有文章指出:「領展幾乎壟斷了公共屋邨的商場及街市,居民無從選擇,只能任人宰割,那些靠綜援生活的居民更是苦不堪言。」「羊毛出自羊身上,領展唯利是圖,屋邨居民成為最大受害者。」領展的所作所為被指「已經到了民怨沸騰的地步」,特區政府被批評對於領展造成的問題束手無策。 財經界人士周顯更指領展「在瘋狂加租的過程中,引來了不少社會悲劇」,指沙田禾輋邨、瀝源邨、沙角邨及新翠邨等屋邨商場後,月租由上升一倍有多至超過10萬元,不少邨內多間20-30年歷史的商店被迫結業,無得留低。其總結為「換言之,問題的根本,是這十幾年來,政府所批出的商業用地嚴重不足,不單是屋邨的商場和停車場不足,而是整個香港,都飽受到租金上升,迫死租戶的煎熬,所以,問題也不單單是「領展」,而是整個香港,民粹太多,愚民太多,和地產霸權勾結的政客也太多,把視線轉移了,市民也渾然不覺。」 2017年當選行政長官的林鄭月娥據報在2016年曾私下稱領展是香港民生議題的「三座大山」之一。她於2017年12月承認「面對領展問題感到『有少少束手無策』」。其後,林鄭月娥於2018年7月12日出席立法會答問大會時又表示:「我無意在此維護領展的營商手段,但事實上我親自考察過一些領展商場或街市,亦訪問過一些居民,不是一面倒,全部都是用...

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